di-ser-ver

Вообще им говорю что каменный век, давайте на частотники перейдем, так ведь дорого очень, дешевле ещё один б\у купить, хламьёвщики

Может задержку РБ по дольше чуть сделать?, 58 в "нуле" есть, на тех кранах и подхват КД и подхват через КД при ноле с вира есть, при монтаже лифтовых шахт приходится томоза "на грани" затягивать, чтобы не промайновывало с 1-вира, эта поддержка сильно выручает. И ещё вопрос, не могу найти в схеме КО, это который в связке с КД, передаёт фазы при включении КС1 и КП1

Колхоз не то слово, некоторые краны упрощены до нельзя, в цепь "4" концевые включены, что досталось с тем и мучаюсь 4-й год, восстанавливать нормальные схемы денег нет, на сгоревший шкаф кое как выбили

Точно, а с первым вариантом тогда как?

1) на двух кранах (из 9) у меня есть кратковременное включение 1-майна при переводе контроллера в ноль с вира, то есть таже поддержка для накладки колодок 2) согласен питается с 58, но КТП тоже на нем

Просто 2-е подъёма и спуска чуть по медленнее, 4-е без доп усиления, нормально работают Чёйто запутался, два момента, как реализовываются поддержка 1-м майна при отключении подъёма и подхват КД после наложения тормозных колодок? Во втором случае можно как то через РБ и РКТ, но оба будут держать КТП

А понял, у меня ни на одном кране их нет (вспомов) и из схемы они исключены, просо панель полностью сгорела, восстанавливаю, придется изобретать без них, спасибо

Господа, не посчитайте тупицей, но в схеме КБ 403а, КС2-КП2 и КП3-КС3 это кто? КО и КД?

Проверьте нулевую защиту и контроллер подъёма, возможно ослабла и провернулась рукоять (шестерня если "тумба")

Спасибо за ответы, не знаю что за схема такая, но на контакторе подъёма, на нормально замкнутой паре сидели 19-26 из цепи линейника, схемы посмотрел и не нашел такого перехода, подшутить вроде некому, с прошлой кабиной работало. Для сборки сгоревшего шкафа подскажите пожалуйста марку, вид, название сборки диодов динамики, спасибо

Доброго времени суток господа, вопрос такого плана, выгорел полностью шкаф управления КБ 403, взяли с другого крана, вызвонили контрольный кабель, суть в чем, майна работает нормально, на вира сначала выбивало линейный на втором положении, сейчас даже первого нет, ОНК нет, ОГМ отключен потому что сгорел трансформатор в шкафу, все концевые и ОГМ обошол, оставил только нулевую и аварийник, думал из-за ОГМ или ВК выбивает, КЗ в двигателе нет, проверил и майна работает на всех положениях, не выбивает ни силовой автомат ни ЦУ, просто откидывает линейный, двигатель успевает дёрнутся и всё. Может кто сталкивался с подобным, уже всю голову сломал в поисках причины.

По внешнему виду точно такой же, только одна лебёдка почти над кабиной и каретка на монорельсе в место тельфера, скорее КСК 32, но тоже 42м пролёт

Доброго времени суток, не совсем в тему конечно, ищу спецов по механике козловых кранов, в частности КС 32-42, может у кого в бригаде есть, нужен совет по замене блочка гп каната на каретке. В субботу уже менять, а ни малейшего представления как.

Мне Внимательнее инструкцию читать надо, пытался ВСЕ подключенные датчики "познакомить" с ОНК, а надо по одному. Исправил. Датчики ДПИ, Спасибо за отклики.

Доброго времени суток. Одолел меня ОНК 160Б, никак датчики определить не может, ДУЦ видит, Омнемометр видит, остальное не в какую, нет их и всё. Датчики и кабеля к ним новые, подъём, поворот и каретку не видит, на ход решили не ставить, с места работает. Подключены правильно, грешил на БПР, но всё вроде в норме, да и датчик каретки через него не идёт. Что может быть.

А на поворот разве тоже ДПИ 03 ставят? Для ОНК 160Б кареточный

Господа, вопрос!!! Сталкивался кто нибудь с утерей жгутов на онк 160? никак не могу найти какой марки нужны, их два вида, с 7мью и 4мя контактами, на дуц точно 7, на ДПИ 03 и 04 4-х, а вот по маркировке кто есть кто? Один НПКУ.685621.281, другой -------------.282, ну после них ещё 2 цифры длина понятно

Растудыть его на лево, вот Опа

Доброго времени суток, смотрю в принципиальную схему ККС-10 и понимаю что чего-то не вижу, нет диодов. Он что без Динамического тормоза? И еще не пойму, в перечне оборудования всего лишь К1 ПМА 4100 1шт, К2 Реверсор ТР-160 1шт, К3 ПМЕ 111 1шт, и ВСЁ, а реверс где (кроме К2). На схеме на всех механизмах есть К4-К12 в цепи ротора, не пойму на чём реализованы. Неужели на контроллерах?

А вот такой вопрос, есть неизвестный ККС-10 (ни паспорта ни рег №), разворованный до железа, где найти какое оборудование на нём стоит, сколько и каких кабелей, пускателей, монтажную эл.схему, чертежи на полумуфты и тд, сколько будет стоить такая информация?

Большое спасибо за ответы и советы, движок работает и менять мне его никто не даст, ждём пока сгорит.

Пробовал, ведёт себя странно, уменьшаю до 10-13А (последний раз) вообще падает, разгоняет быстрее 4-й и держит, восстановил соединение обратно, ток 20А при РКТ 10А, было 17,5, сопротивление не мерил, как дадут кран попробую. Чушь какая-то творится,а мерить учили на 46 конце который после резистора

А где мерить ток подпитки? Сопротивление звонил на концах статора и ротор через щётки на землю Тоесть в цепи резисторов и динамики такой перекос не может получится? Я давно говорю начальству что менять надо перемотчиков, они меня в схемы тыкают типа там проблема а перемотка святые, и ведь видно что лак кисточкой мазали а прибор бесконечность показывает

А есть данные какое (хоть примерно) должно быть напряжение при динамике по ступеням на статор на 30 киловатном движке? МТКF 412 6

Ток мерил на катушке РКТ, двигатель звонил мегаомметром на 1000В показывает бесконечность относительно корпуса, на статор при динамике на 2-х фазах около 10А на третьей около 14А