...

Последняя фотография моего фотоаппарата перед его "кончиной в грязной луже"

coles большое спасибо то что нужно

Под углом 90 градусов сменить направление очень просто, ниже я выкладываю скан из учебника по "строительным башенным кранам" Красной рамкой обведено то место где об этом расказывается. На пальцах есть два варианта: а) проложить пути с закруглением как на (железной дороге) в технических характеристиках башенного крана есть радиусы закругления путей. б) построить такую конструкцию как на рисунке 136 Кран заезжает на нее поочереди домкратами приподнимают края опорной рамы вместе с тележками и закрепленными на них 2х метровыми участками пути, и разворачивают их на угол 90градусов, затем опускают и т.д. по всем четырем углам.

Продолжаем

Ремонт дороги в г. Кириши

Да попадаются уроды... гуляем с ребенком по городу, выбрали красивое местечко мостик, речка, вдалеке идет мужик. Достал фотоаппарат, сделал фотку ребенка на мостике. Вдруг тот мужик бежит со всех ног к нам, что вы тут ФОТОГРАФИРУЕТЕ МЕНЯ!!! и мат через слово. Ему говоришь что Вас никто не фотографировал, фотографировал ребенка и мостик. И уходим потихоньку. Он орет что мы его фотографировали, что вызовет ментов, что отберет и разобъет фотоаппарат, что набъет морду, чтобы нас больше не видел, что страна дошла до того что кругом все накупили видеотехники и фотографируют, что ему на его зарплату ничего не купить и т.д. и т.п. Потом мы ушли, а он еще сзади некотрое время шел орал, затем отстал и пошел своей дорогой.

Я стараюсь делать фотографии и снимать видео предварительно посмотрев по сторонам, чтобы небыло свидетелей, во вторых не подходить близко к технике. По возможности делать не выходя из машины, и через забор. Вообще на своей памяти было несколько случаев 1) 1990-91год я еще тогда учился в школе, рядом с домом была стройка. И однажды мы с отцом пошли туда посмотреть технику, что вообще строится (забора у стройки небыло) поэтому зашли походили, я в блокнотике зарисовал несколько рисунков. Вдруг подходит мужик с резиновой дубинкой. Спрашивает "какого х... мы тут ходим" Ну отец сказал что вот с сыном зашли посмотреть, что сын интересуется и т.д и т.п. Мужик подобрел, стал рассказывать, что у него тоже сын, но при этом вежливо попросил больше не ходить т.к. мы можем ввалиться в какойнибудь колодец, а им отвечать. 2) 1998 уже учился в универе. Заглянул на одну стройку, сделал набросок башенного крана. Что обидно даже на территорию не заходил у дыры в заборе стоял. Уже снаружи подошла парочка молодых людей. с Вопросом "что ты здесь вынюхиваешь?" Объяснения что я учусь в универе не подействовало. Сказали, что "на первый раз ладно, но еще раз увидим переломаем ноги". Что особенно прикольно через год я уже работал в тресте, и там встретился с этими ребятами (уже как их начальник ) похоже мы оба узнали друг друга, ухмыльнулись но вспоминать старое не стали. По работе они оказались весьма ответственные ребята, никаких хищений во время их дежурства небыло. 3) в остальных случаях до непосредственного контакта не доходило. Как только видел что начинают окрикивать, махать руками, бежать в мою сторону то фотоаппарат в карман, и быстренько уматывать, в машину и по газам. Но неприятный осадок остается.

Ну я когда работал еще мастером на стройке, дважды перегонял своим ходом кран РДК-250-2 с башенно-стреловым оборудованием. По городу на расстояние 700м а) первый вариант "туда" демонтировали стрелу и гнали по дворам на дизеле. Когда проезжали по асфальту т оспереди ехал самосвал зил-130 с досками рабочие выкидывали из кузова доски клали под гусеницы, сзади ехал камаз самосвал и другие рабочие закидывали то что осталось от досок в кузов. Когда мешались припаркованные машины то "пинали" их ногами из домов выходили хозяева и быстренько убирали. Если не выходили то рабочие переставляли их вручную (8 человек берут "жигули" и переносят на несколько метров в сторону) Перегон занял гдето часа два-три б) второй вариант "обратно" демонтировать стрелу нестали, просто опустили ее ниже так что крюк в поднятом до упора положении тащился по земле. И поехали, на этот раз ехали по тротуару вдоль проспекта, была зима доски под гусеницы не клали. Доехали без проблем. Кстати встречал несколько раз что даже на тралле РДК (как впрочем и другую технику) перевозят с незаглушенным дизелем.

Нет, но покупать теперь похоже нужно однозначно. Вчера при выходе из машины..... уронил фотоапарат в лужу, и похоже фотоаппарату конец при включении черный монитор, и на нем прыгают все меню т.е. в переключатели попала вода. Пришел домой разобрал, он сох всю ночь, затем утром собрал. меню не прыгают все работает, можно просматривать фотографии все работает кроме возможности фотографировать. Т.е. черный экран, и фотографии которые он делает тоже получаются черные. Похоже вода попала на матрицу. Подожду возможно высохнет. Пока взял ссобой старый мобильник, буду снимать на него

Нет Кабина другой конструкции.

У когонибудь есть фотография кабины крана КС-55713-1 слева, интересует что написано на двери кабины, и на ящике позади кабины. P.S. Никак не удается сфотографировать это место. При движении оно находится со стороны улицы, а на стройке дверь в кабину обычно открыта. В сети фотографии этого места тоже найти не удалось.

Правильно, чтобы занимали меньше места. Во всех УМах занимающихся эксплуатацией башенных кранов все краны на площадке хранения стоят вертикально.

И это как они говорят без стоимости растаможки, и доставки (из Минска в Питер) и кроме того в случае если предоставленные чертежи будут неполные, и им самим придется искать размеры то цена может увеличиться до 2х раз.

1евро 36,3908руб 1доллар 25,4552руб

Я тоже знаком с этой фирмой. Интересовался стоимостью изготовления моделей итак для справки: РДК-250-1 1000евро при условии статичной модели только с вращением, 1200евро при условии подвижности крюка и стрелы Трубоукладчик ТГ-124 на базе модели Т-130 (т.е. я даю модель бульдозера а они изготавливают на нее трубоукладчик цена 300евро Модель крана КС-5571 на базе Элеконовского МАЗ-7310 цена 700евро Все цены при условии предоставления полных и подробных чертежей и фотографий. Похожий кран на этойже мастерской (их первенец который обсуждали на RCforum) на молотке продавали со стартовой ценой 10000 или 13000рублей

Самосвал Урал-Ивеко

"Антей" на базе МАЗ принадлежит Питерским аварийщикам, устраняет аварии на тепловых сетях

Точно на наших коробках от камазов написано модель для коллекционеров от 14 лет. А на китайских для детей от 3 лет. Ну возраст детей на коробке пишется не для того чтобы определить коллекционная модель или игрушка. Возраст пишется чтобы обезопасить ребенка и фирму изготовителя т.к. на машинке есть мелкие детали, а ребенок в возрасте до 3 лет любит все тянуть в рот, поэтому и страхуются производители от возможных судебных исков со стороны родителей. (если что случится то они скажут а что вы хотели мы предупреждали что игрушка для более старшего возраста) Если Вы посмотрите не все игрушки то там будет написано для какого возраста они предназначены

Продолжение

Фотки крана ДЭК-50 из сети с сайта http://avtodormash.narod.ru/ Эта компания продает этот кран.

ЗИЛ по-китайски, по-украински и по-татарски Статья из журнала «Грузовик Пресс» №3/2007 http://www.gruzovikpress.ru/article/gruzovichok/2007_03_A_2007_05_18-14_51_04/ ля китайских фирм, производящих масштабные модели, Россия стала огромным и перспективным рынком. А в нашей стране спросом пользуются модели отечественных автомобилей. Поэтому китайцы с удовольствием расширяют ассортимент масштабных моделей и игрушечных машинок советских и российских марок. За последние года два китайский производитель моделей, использующий бренды Cararama и Bauer, предложил нашему покупателю серию новых российских легковых автомобилей в масштабе 1:43 – Chevy Niva, ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2115, UAZ Hunter. Минувшей осенью дело дошло до грузовых машинок, состоялся дебют семейства моделей «Бычков» ЗИЛ-5301. Отметим, что вариантов окраски и надписей на бортах может быть сколько угодно, а основных моделей пока четыре. Бортовой грузовик с тентом, два различных фургона и эвакуатор. Все являются копиями модификации настоящего «Бычка» с длинной колесной базой. Качество исполнения «Бычка» вполне удовлетворительное, не хуже классических моделей из Саратова, Маркса, Казани. Качество подгонки сопрягаемых деталей выше, чем у российских моделей. Самый сложный, требующий высокой точности изготовления элемент – открывающиеся двери кабины – в Китае, без сомнения, получается лучше, чем у производителей из стран бывшего СССР. Китайская машинка внешне похожа на оригинал, откровенные неточности и нарушения пропорций в глаза не бросаются. Металлические кабина и рама, а у бортовой машинки еще и платформа придают маленькому «Бычку» тот лишний вес, который считается признаком солидности масштабной модели. В самом деле, тяжелую металлическую машинку брать в руки приятнее, чем легкую пластиковую или совсем невесомую из ненадежной смолы. Многим коллекционерам не нравятся зеркала, неестественно «сросшиеся» с панелями дверей. «Продвинутые» продавцы моделей утверждают, что такое решение – компромисс с детской игрушкой, попытка подвести модель под «игрушечные» требования безопасности. Отдельно стоящее на ножке зеркало ребенок может откусить и проглотить. Но почему-то у многих китайских моделей легковых машин зеркала и другие мелкие детали крепятся к кузову на тоненьких перемычках: отломать и откусить легко одним движением. А может, отлить зеркало как единое целое с дверью проще и дешевле, чем изготавливать и прикреплять зеркала отдельно? Для оценки соответствия модели заявленному масштабу у меня есть своя система. Я люблю сравнивать размеры второстепенных деталей (колеса, фары, окна, рули) у моделей разных машин, ведь часто у настоящих автомобилей они одинаковы или близки по размерам. А самое интересное – сопоставлять модели машин разных производителей, когда известно, что у настоящих машин-оригиналов одинаковые кузовные панели. Иногда можно обойтись без штангенциркуля, достаточно только приложить две модели друг к другу. У китайского ЗИЛ-5301 есть аналог. Известно, что кабина настоящего «Бычка» одинаковая с кабиной грузовиков ЗИЛ-4331/ -4333. На рубеже 1980–1990-х модель такого грузовика выпускал завод в Умани. Не важно, что модель того ЗИЛа изображала не серийный, а предсерийный вариант середины 1980-х с фарами на крыльях, не такой, как у массовой машины, подштамповкой на боковине. Купив первый китайский «Бычок», я сразу решил сравнить его с имеющимся в наличии старым уманским ЗИЛом. Оказалось, крыша кабины – важный для модели показатель, у китайского и украинского ЗИЛа практически одинаковая по длине и ширине. Не отличается угол наклона стоек, расстояние от основания передней стойки до задней стенки. Очень близки по высоте открывающиеся двери кабины. У уманского грузовичка дверь чуть шире, больше размер опускного бокового стекла. Показатели вполне удовлетворительные. Разница в форме проема ветрового стекла, передних стоек, толщине ребер жесткости на крыше, различие в размерах вентиляционного люка украинской и китайской машинок, конечно, не радует, но это распространенное среди однотипных моделей разных производителей и разных годов выпуска явление – разные мастер-модели, разная точность литья. Заметное различие в форме и размерах трех сигнальных фонарей автопоезда не смущает: на одинаковые кабины настоящих машин можно поставить фонари разных моделей. У этих моделей разные интерьеры, спроектированные в соответствии с технологическими возможностями разных десятилетий. Но недостаток общий – очень маленький размер рулевого колеса. Руль казанского КамАЗа в пропорциях масштаба 1:43, пожалуй, больше похож на «настоящий» грузовой. Разница кабин машинок из Китая и Умани покажется совсем несущественной, если вспомнить другой пример моделирования грузовиков ЗИЛ. Известно, что у ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 в жизни одинаковые наружные панели кабин. Модель «сто тридцатого» до недавнего времени делал еще один украинский производитель в городе Каменец-Подольском. Модель «сто тридцать первого» выпускает крупнейший в России производитель грузовичков в масштабе 1:43 – казанский «Элекон». И оба завода почему-то с треском «промахнулись» мимо правильного размера этой злополучной кабины. На Украине кабина получилась очень маленькая, а в Казани – слишком большая. Если поставить эти грузовички рядом, то из-за большой разницы крыш, стекол и стоек кажется, что они выполнены в разных масштабах. Наверное, на Украине ошиблись больше. Какой-то изготовитель малосерийных моделей сделал методом осадки гальваники «перепечатку» украинской кабины в сочетании с крыльями от ЗИЛ-131. Она получилась непропорциональная. Как видим, «новой» кабине ЗИЛа повезло больше. Китайский «Бычок», на мой взгляд, выполнен приемлемо. Остается пожелать производителю не жалеть средств на пресс-формы для новых модификаций. Есть резон выпустить вариант грузовичка с короткой колесной базой, сделать еще несколько модификаций с различными специализированными кузовами, в том числе – любимую коллекционерами пожарную машину. Рост объема продаж окупит расходы.

Продолжение

Как китайцы изобрели... КамАЗ Статья из журнала «Грузовик Пресс» №6/2007 http://www.gruzovikpress.ru/article/gruzovichok/2007_06_A_2007_11_15-18_22_10/ Несколько месяцев назад, когда китайский производитель, известный под марками Сararama и Bauer, выпустил неплохую модель российского грузовика «Бычок» ЗИЛ-5301 («ГП», № 3, 2007 г.), продавцы масштабных моделей поговаривали, что в ближайшее время та же фирма представит модель КамАЗа. Зачем китайцам выпускать КамАЗы? Модели «Бычка», легковых «Калины», «Шеви-Нивы» и «Хантера» в России не делает никто, а модели КамАЗов много лет выпускает казанское предприятие «Элекон». Зачем фирме Bauer понадобилось повторять то, что давно производят в России? Но продавцы утверждали, что Китай собирается выпустить другую модель КамАЗа. У КамАЗа от Bauer будет кабина нового образца, а в семейство китайских КамАЗов войдут модификации, отсутствующие в модельном ряду «Элекона», например бетоносмеситель, в обиходе называемый «миксером». И вот новое произведение китайских моделистов вышло на рынок и заполонило полки магазинов и ларьков... Грузовички получились яркие, нарядные. Сначала вышли четыре модификации одиночной машины: фургон-контейнер, самосвал, бетоносмеситель-«миксер» и автоцистерна. Примерно через месяц появились седельные тягачи. Один с полуприцепом-«фурой», другой с цистерной. В самом деле, у основных моделей казанского КамАЗа «старая» кабина годов 1970–1980-х, а у китайского – современная с высокой крышей, «спальником» и фарами, перенесенными с облицовки на бампер. Правда, высокая кабина со «спальником» встречалась на нескольких модификациях полноприводного «элеконовского» грузовичка, а фары на бампере уже были на двухосном казанском КамАЗ-5325. Но все же у китайского грузовичка есть особенности кабин современного выпуска, отсутствующие у казанских моделей: панели боковин «спальника» нового образца, обтекатели на передних углах кабины, фирменная надпись на облицовке со сдвинутыми вместе, а не разнесенными буквами. Плюс нарисованы невиданные у «Элекона» шильдики на дверях, надписи «Euro 2» и «260 TURBO» на передней панели, помимо трех огоньков автопоезда воспроизведены габаритные фонарики на краях крыши. На бампере намечены буксирные проушины, неплохо получились прямоугольные фары типа ВАЗ-2105. После «Бычка» уже не шокируют «прилипшие» к кабине зеркала – признак «упрощенной» технологии. Отдельные зеркала на ножках «Элекона» делают модель более совершенной и дорогой. Самое время сопоставить размеры казанской и китайской кабин. Пусть модификации разные, проем ветрового стекла, панель псевдокапота и двери должны быть примерно одинаковыми по размеру: основные штампы при производстве настоящего КамАЗа не менялись. Здесь поджидает первый сюрприз. Проем ветрового стекла, псевдокапот и облицовка у китайцев получились намного шире, чем у казанской модели. Как и вся кабина. Если поставить российскую и китайскую модели рядом, сразу виден различный наклон передних стоек. В общем, та же неточность, что у ЗИЛ-130 из Каменец-Подольского и ЗИЛ-131 от «Элекона»: кто-то из производителей капитально просчитался в размерах. В данном случае ошиблись китайцы. Еще в начале 1980-х «Элекон» выпустил три типа шасси КамАЗа с различной длиной базы. Лет 10 спустя в Казани освоили две разные модели полноприводных шасси. Потом количество моделей шасси увеличилось. Российский производитель не экономил. У всех модификаций китайского КамАЗа одинаковое шасси с одинаковой длиной базы. Производителю так удобнее: меньше затрат на освоение производства. Длина базы странная – короче, чем у казанского бортового КамАЗ-5320, и длиннее, чем у самосвала КамАЗ-5511. Кроме того, у китайского грузовичка база задней тележки заметно меньше, чем у казанского. В целом шасси проработано на удовлетворительном для дешевой модели уровне. Лонжероны рамы и основные агрегаты «объемные», а не нанесенные на плоскую панель, как у ранних моделей «Элекона». Вопрос в том, соответствует ли компоновка шасси модели компоновке шасси настоящего автомобиля. Допустим, картеры двигателя, коробки передач, мостов, рессоры и карданные валы у китайского КамАЗа «на своих местах». Глушитель тоже как будто где положено – с левой стороны, за топливным баком. Вызывает сомнение навеска, расположенная в пределах базы, с внешней стороны рамы. Эти детали на китайском грузовичке выделяются серебристой окраской на фоне черного шасси. У большинства настоящих КамАЗов современного выпуска слева почти всю длину базы занимает топливный бак, а справа находятся аккумуляторный ящик и ресиверы тормозной системы. Что же мы видим у китайских моделей? Справа на раме стоит большой короб, размерами и формой мало похожий на ящик для аккумуляторов. Позади него какой-то миниатюрный ящичек, отлитый вместе с лонжероном. Слева есть бензобак, но неестественно короткий. А главное, перед баком меньший по размеру отсек. Такой маленький короб можно принять за ящик для аккумуляторов. На этом месте аккумуляторный ящик стоит у тех полноприводных КамАЗов, у которых два бензобака – один слева, другой справа. Кстати, это отражено в соответствующих моделях «Элекона». Только данный КамАЗ не полноприводный, да и короб на правой стороне не похож на второй бак. Может, это масляный бачок питания самосвальной гидравлики? Именно так, слева, впереди топливного бака он расположен у низкорамного самосвала на двухосном шасси КамАЗ-43225. Но модель воспроизводит трехосный и совсем не низкорамный вариант... Да и зачем нужен бачок гидравлической системы самосвала на фургоне и цистерне? Китайские колеса с серебристыми дисками красивее, но неправдоподобнее черных казанских. У тех модификаций настоящего КамАЗа, у которых колеса дискового, а не бездискового типа, 10 шпилек крепления диска к ступице. У китайской модели на колесе только 8 шпилек, как будто это колесо ЗИЛа. А протектор шин в Китае проработан реалистичнее. Жаль, что ни в Казани, ни в Китае так и не сделали открывающихся дверей кабины. Зато у любого КамАЗа в масштабе 1:43 опрокидывается кабина, открывая доступ к мотору. А что выдумали китайцы?! Кабина их модели откидывается вместе с передним бампером! Вы когда-нибудь видели такое у настоящего грузовика? Следующий сюрприз ждет под кабиной. Китайский КамАЗ «оснащен» V-образным 6-цилиндровым двигателем! Словно на него какой-то ремонтник зачем-то установил мотор ЯМЗ-642 от КАЗ-4540. Однако самая странная деталь китайских грузовичков – это надстройки. Кузов самосвала – скорее «собирательный образ» нескольких моделей тяжелых самосвалов на камских шасси, чем копия какой-то модели. В любом кузове «Элекона», в отличие от Bauer, всегда легко узнать реальный прототип. Но самое худшее даже не в этом. Кузов самосвала откровенно мал по размеру. Размеры «тяжелой» китайской платформы меньше размеров «легкой» платформы старого образца казанского КамАЗ-5511! Кабина самосвала у Bauer оказалась заметно шире платформы! Единственное преимущество – у китайцев отлично получилась лестница, ведущая на козырек, которую никогда не делали в Казани... То же самое можно сказать о «миксере». Установка вроде неплохая, только вращающийся барабан маловат по размеру. Основные узлы бетоносмесителя, кажется, тоже маленькие. У фургона кузов просто взят от одной из модификаций «Бычка» – в жизни меньшего по размеру автомобиля. Но на очень короткое шасси он встал отлично. У автопоезда-фургона узковат кузов полуприцепа. По размерам более-менее похожи на правду только бензовозы – как одиночная автоцистерна, так и автопоезд. Знатоки дают очень интересное объяснение. Оказывается, кузова самосвала и «миксера» и некоторые элементы шасси производитель просто заимствовал у малоизвестных в России моделей грузовиков, предположительно Nissan и Samsung. Причем это были модели не в масштабе 1:43, а соответствующие размерности 1:50! Вот почему кузова такие маленькие! Кузов фургона, понятно, взяли от освоенного ранее «Бычка». Те, для кого главное в модели реалистичность воспроизведения деталей, может, и откажутся от покупки этих грузовичков. Любители всевозможных «конверсий» уже мастерят причудливые гибриды из деталей, взятых от казанских и китайских моделей. А средний неизбалованный коллекционер, пожалуй, махнет рукой: «сойдет и так», – и поставит эти машинки в свою коллекцию. Пусть стоят – хлеба не просят.

Еще парочка кранов Liebherr в Питере

Но состоянию на конец июля здание почти снесено, теперь сносят оставшуюся монолитную часть, которую не могут взять "гидравлические ножницы" похоже на то что ее будут пилить цепными пилами Фото с форума ссылка на который указана выше P.S. По коментариям в форуме на начало сентября осталась всего 1/3 "арки"