...

Продолжаю заниматься кузовом. Вопрос к участникам: кто знает от какой модели использован кузов?

Небольшая дополнительная информация о трамвае На второй фотке виден его номер 2601 Смотрим на сайте http://transphoto.ru/ И конкретно http://transphoto.ru/vehicle/70144/#n68475 И видим что в настоящее время вагон "передан в другой город" Также там есть информация: "в 2006-2007 г. переоборудован в неходовой макет для использования в качестве кафе" В общем будет навернео работать гдето кафешкой

а если обмерить имеющуюся у Вас вставку, и самостоятельно сделать ее чертеж? Также может есть смыл поискать вставку в других городах? Может гденибудь валяется ненужная.

Да забавное совпадение

Черная волга вообще близко стоит и не боится....

Сегодня вечером поймал вот такую перевозку вагона, по всей видимости из музея. Тралл ехал по среднему проспекту затем свернул на 8-9 линию и поехал в сторону Невы. Интересно куда повезли этот вагон? P.S. а также небольшой оффтоп. У нас в Питере есть еще один такойже трамвай памятник

Симпатично, бригада строителей тоже мнтересная

Переходим на первую страницу и смотрим фотографию прототипа Или если влом переходить, смотрим эту фотку: Фотка пользователя Krazevich c http://rcforum.ru

Думали забросил модель? Неа Вот занимюсь сейчас кузовом, предварительная прикидка.

А почему гусек желтый? Он штатно такой шел или это гусек от другой модели?

Вообщето у нас на форуме есть тема о фотоаппаратах https://tcfs.ru/index.php/topic/342-vibor-i-obsuzhdenie-fotoapparatov/ может туда переместиться?

Да интересная комбинация

Интересно А это у тебя что? похоже не склад или перевалочную базу

симпатично

Спасибо за информацию, посмотрю Вот еще фотка отсюда: http://www.tramsspb.ru/ Также вот здесь есть фотографии http://transphoto.ru/vehicle/3951/#n54631 Трамвай во время работы тягачом, и после реставрации Также вот еще фотографии: О ВПРС500-1 http://transphoto.ru/vehicle/33905 О ВПРС500-2 http://transphoto.ru...le/7949/#n90174 Кстати по поводу загрузки на тралл: На тралл установку затягивают лебедкой установленной с трамвае-тягаче А трапы поднимают лебедкой установленной позади установки. Еще в 89 году сбоков установка при перевозке закрывалась щитками с жалюзями, и после разгрузки их снимали и клали побокам от пути. Помню в 89 мы с другом после школы пошли посмотреть как ремонтируют пути, и увидели трамвай с прицепом траллом, и лежащие побокам щитки Самой установки небыло видно т.к. она скрылась за поворотом. потом мы ее конечно нашли, но вначале гадали для чего мог использоваться такой тралл В тот день мы так и смотрели как она работает до самого конца рабочего дня. А движется она во время работы очень медленно под головкой рельса у нее катятся два ролика, напротив каждой шпалы останавливается, приподнимает за ролики путь, затем опускается вибратор с лопатками, заталкивает под шпалу щебень, вибратор поднимается путь опускается, смещается к следующей шпале и все повторяется. В тот день установка действительно работала долго, обычно трамвайное движение открывалось в 15.30, а в это время установка еще работал в итоге когда ее погрузили на тралл, сзади ее подперли обычные трамваи с пассажирами которые уже вышли на этот участок пути..... и далее в то время произошло невероятное все трамваи выгрузили пассажиров и задним ходом поехали обратно в парк (это примерно две остановки), а тралл у установкой также задним ходом поехал за ними. В следующий раз я встретил эту установку гдето в начале 2000х она тогда уже была в компании "Стройсервисплюс" (ССП) а в последнее время встречал вторую установку ту которая у компании НиК (ее фотки в начале темы) Вот такие воспоминания

Нашел старинную фотку одной из двух Питерских установок еще со старым тягачем. Я видел этот тягач живьем гдето в 1989году Взято отсюда http://vk.com/albums-998865?z=photo-998865_283723099%2Fphotos-998865#/album-998865_145895980 Также там ест ьнебольшая информация об истории этих установок: "Вот что узнал про транспорт, запечатленный на фото: Вагон ЛМ-49 №3691 был последним вагоном такого типа, работавшим на линии до официального снятия с эксплуатации. Впоследствии больше десяти лет он работал тягачом для выправочно-подвивочно-рихтовочной станции ВПРС-500. В 1997 году был переоборудован обратно в пассажирский вагон для музея. В настоящий момент восстановлен и является экспонатом Музея общественного транспорта Санкт-Петербурга" "... ВПРС-500 до сих пор трудится (тот который второй на фото, на платформе стоит)... летом ее видел под мостом Ал.Нвского. Данный экземпляр выправочно-подвивочно-рихтовочной станции был передан с Окт ЖД. после модернизации был передан для работы в Ленинграде. Помимо работ с путями имел свой двигатель и коробку передач - мог передвигаться сам.... В 1989 году прошел капитальный ремонт в Ремонтно-путевом заводе в г. Пушкине. Почему на платформе и зачем нужен был тягач? Не смогли модернизировать тележки для движения по трамвайным "кривым" на поворотах" "Судя по докам - были ВПРС-500-1, который после продажи стал НиК-4 и ВПРС-500-2, нынешнее название НиК-3... но в 80-х работал только ВПРС-500-1.... "Двойка" появилась несколько раз потом появилась только после в середине 90-х... надо отца поспрашивать, какую именно капиталили в Пушкине... возможно ее..... он участвовал в капиталке этого ВПРС" "... спросил-таки... оказывается обе машины капиталили - одну, через пол-года вторая пришла... "

Очень давно мой начальник (бывший военный) рассказывал как он работал во время службы в армии с этими установками. Строили они жилые дома и использовали эти установки, на них работали солдаты-срочники. Первая история неуверен что правда возможно что байка: на дизельмолоте был неисправен насос и на мачте сидел солдат, с ведром который при каждом цикле кружкой заливал топливо а молот. И что после смены такой работы он был черный как негр и ничего не слышал. Вторая история что пропустили одну сваю и для того чтобы достать до места погружения с мачты сняли одну секцию снизу и опустив стрелу крана достали. Третья это общее мнение об этой установке: - очень неудобная, - не маневренная, - не дне котлован грязь, грунтовые воды, краз с установкой тяжелый застревает, колеса буксуют. - перемещается по котловану повернув стрелу назад, в итоге управляемые колеса вывешиваются сцепление на грязи плохое не повернуть. - однажды установка забуксовала, солдат газанул краз резко дернулся и стрела вместе с мачтой забросилась вперед на упоры, погнулась и т.п. - чтобы переехать нужно поднять опоры, сдвинуться вперед затем снова выпустить опоры т.е. производительность низкая куча лишних действий

...

Штатная система. Используется в первую очередь военными, (железнодорожными войсками) Раньше были технические характеристики и схемка но сейчас уже не найти

...

Забор УМ-6 в Питере украшен вот таким образом:

Вчера был в районе УМ-6 снова сделал несколько фоток. Разукомплектованный кран и прицеп так и лежат в томже состоянии что и 2010году также обнаружил еще один прицеп который вроде как "находу" Других кранов lokomo 393 (у Этого УМа их осталось еще два) невидел, возможно гдето работают. На территории вообще кранов нет стоят только несколько Январцев и Днепров. Фотки делать очень неудобно, по территории ходят люди (прямо около ворот тусовался сторож), на улице тоже. Поэтому делал фотки скрытно через ворота, увы получилось плохо

надоже, 55 механический завод я знаю его это в Стрельне на Фронтовой улице. В свое время когда работал в тресте в начале 2000х мы с ними много работали, строили для них жилые дома. Я и не знал что они краны производили. А чего его не завалили? ведь он над водой после затопления будет торчать

...

...