DIM-ON

Кран уже более полугода стоит в поселке Зеленый Ногинского района. Стройка ещё не разворована, может из-за трёхметрового забора, но практически там ни чего не происходит все это время. Проезжал мимо часто, а на фотосессию решился только сейчас. Особо хорошо не получилось, ибо поселок действительно зеленый, кругом одни деревья и захватить кран в кадр полностью, как я люблю, не получилось.

Он самый. Давно уже сняли его, все не доходил до компа, что бы выложить.

Донской завод, попытаюсь исключить из-за фонаря кабины. Эксперементальные заводы... Возможно... И всё таки, смущает расположение аппаратных шкафов. Как правило, они на КБ-403 расположены слева.

Аппаратные шкафы на "Б" сдвоены, на москвиче справа, как на 408-м, а на нязепетровце слева, как они их и чуть ли ни по сей день выпускают. Форма металлического "аппендикса", к которому на поворотной платформе крепится "глухой" конец каната стрелового полиспаста. Ну и заводской номер. Совокупность факторов. Далее, чисто предположение, что первыми кабины "унитаз", как их тут окрестили на форуме (с коробом для ног), получили Ржев и Москва. Хотя и Московский крановый и Нязепетровский крановый - ПО "Строймаш". отличимы сложно)))) ибо это одно объединение.

Признаю! Ошибся я тогда в идентификации этих кранов! Смутило то, что буквально перед постом с фотками этого крана на той же 7-й странице есть БАКРА, с аналогичной красной стрелой. Подумал, что это тот же, только покрасили. А ориентировался я на отсутствие дополнительных горизонтальных ребер жесткости на секциях башни. Их нет ни на "БАКРе" ни на "Уралкране", но чаще всего "Уралкраны" бывают с башнями смешанных конструкций, встречаются секции с горизонтальными поперечинами, а бывает что и нет, и это на одном кране. Кабину справа или спереди и аппаратных шкафов на тех фотках я не видел, вот и ошибся. Сейчас вердикт более точный))) НО ведь и электрооборудование могли поменять!))

Архив МСК 10-20 исп.1 на строительстве крупносборного дома. Флюгера тоже "не типичные")))

Архивные фотки... Старички

На 7-й странице этой темы форума действительно есть бакрашкин и тоже желтый, с красной (грунтового цвета) стрелой (правда выглядит похуже), но это другой кран. На той же странице есть и этот кран, но это не БАКРА! Здесь перед нами Нязепетровец, образца 2004-05 года выпуска. В тот момент завод входил в объединение "Уралкран". Действительно на секции нет дополнительных горизонтальных "переборок", как и у бакровских кранов, но эти элементы появились в конструкции позже! А по электрооборудованию на поворотной платформе и кабине машиниста - это типичный "Уралкран". Впрочем, таких "Уралкранов" без дополнительных ребер жёсткости на секциях тоже очень не много! Зачётный краник! И еще один косвенный критерий: у бакровских кранов, после 1994 г.в. плиты противовеса - черные (за может быть, ну очень редким исключением).

Вот он красавец))) Который с узкими плитами - КБ-403 (КБк-160.2) почти в неизменном варианте. Предположу, что кабина и аппаратные шкафы - мененные! В остальном - он самый и есть! Судя по всему, один из последних, если кабина и аппараты не менянные, то переходная модель к "А" модернизации. Москвич! Но какой именно завод его изготовил, не назову. Тот, который с широкими плитами противовеса, производства Московского кранового завода, скорее всего ранний в своем модельном ряду. За зав.№ буду очень признателен. Как я понял - это КБ-403Б (а не "А"), и если это действительно так, то тогда это очень редкий кран! Если номер на противовесе заводской, то скорее всего кран 1986-87 г.в.

Я в Краснодарский край только отдыхать езжу и, естественно в паспорт или табличку, заглянуть не мог. Возможно краны были с реконструкции иди с длительного хранения сняты. А тему про КБР-2 тоже не нашел. Возможно ее и не было? Ранее него обсуждали в теме про КБ-308, на 22-й странице есть.

Да. На сайте были проекты выставлены, да и в Краснодарском крае в это время появились несколько 308-х, явно новых. Краны несколько архаичные, но работоспособные. Только вот уж не знаю, остатки они распродавали или новые варили.

На вскидку, у меня нет. По интернету ходит фотка реконструкции Питерского гостиного двора 80-х годов. Вот там он работал точно.

Кабина, а в некоторых случаях длина стрелы, ну и завод-изготовитель. Кабина у КБ-308 с вертикальным фонарем, а у КБР-2 с наклонным, Питерского производства, как у КБ-503Б Никополь "научился" делать 30-метровые стрелы только во второй половине 2000-х, а КБР-2, как правило применялся именно с такой стрелой, там вставка дополнительная.

Да, да! Уже говорили о нем! А черно-белые фотки, это КБ-408.14 Кран - лаборатория. Зав. №710 г.в. 1991 середина сентября. В свое время БАКРА посчитала, что классические "штаны" устарели, т.к. не вписываются в стандартные габариты, вот и появилось это "чудо техники". Впрочем в серию, почему то "новые штаны" не пошли. В моде осталась классика))) На такой портал, как и было уже замечено опирается башня модернизированного крана - КБ-408.21А. Почти всю свою крановую жизнь, кран с фоток, не использовался по прямому строительному назначению, а так и стоял у проходной завода, где и запечатлен. Использовался для различных экспериментов, как электрических, так и механических. Например на нем была испытана уникальная тележечная лебедка с механически переключаемым редуктором. в начале 2000-х кран демонтировали и продали. Где он сейчас, мне не известно. Скорее всего уже давно в печи, "греется"(((

Очередная реконструкция. При чём очень достойная, стоит заметить! Действительно, долго ждал, когда наши "реконструкторы" догадаются до такого решения. Ведь сам завод его применил еще в далеких 90-х на 21-м исполнении. Ржев же этим занимается с 70-х годов. Решение вполне разумно! В большинстве расчетов реконструкций предлагается удлинить канат стрелового полиспаста, а по сути - заменить канат новым, большего метража и аналогичного диаметра. На каждую дополнительную секцию крана, в этом случае, приходится 50,5 метров каната. Так что здесь мы видим "классическую" четверку (КБ-408.04) с двумя дополнительными вставками. А вот фотки, пожалуй самого первого КБ-408.14

Очень не люблю заниматься описанием крана на фоне подобных событий. Это был 403-й, скорее всего нязепетровский. Это видно из представленных фоток. Сейчас это уже куча металлолома и лично мне важно, что бы люди, пострадавшие выжили! Ни кто не в курсе, машинист жив ещё? Если да, дай ему бог здоровья! Опять таки из новостей, жизнь выжившего ребёнка вне опасности.

Ну, что же... Ждем фотки! Это в наше время ну оооочень редкий экземпляр! Теперь о блоках или плитах противовеса. Действительно, на КБк-160.2 плиты противовеса "узкие" лежат в один ряд одна над другой. Если мы видим противовес из 6 "кубиков" то это конечно модернизация. Но сомо по себе наличие "узких" плит не показатель! Карачаровский механической завод выпускал эти краны до середины 90-х годов с "узкими" плитами противовеса и кабиной с вертикальным фонарем.

Если посмотреть предыдущие страницы форума, то можно найти. КБк-160.2 это и есть КБ-403, так же, очень часто КМЗ подписыкал свои краны КБ-403А (КБк-160.2А) Собственно именно у КБ-403А Карачаровского производства менее всего отличий от "первоисточника" (КБк-160.2) и чаще всего их путают. Собственно, "истинный" КБк-160.2 найти сейчас скорее не сложно, а невозможно, да простят мне форумчане мой пессимизм. Основные отличия: 1. Грузовая лебедка. На КБк-160.2 Л-600 (схожа со стреловой), а на КБ-403А других типов, бывают различные, но не Л-600, а мощнее. 2. Кабина машиниста. На КБк-160.2 крыша кабины покатая, скруглённая, на КБ-403А - плоская, склонена назад; 3. Шкаф электрооборудования трехстворчатый с тремя надставкпми, располагается слева на поворотной платформе у КБк-160.2, на КБ-403А и более поздних, два двустворчатых шкафа (кроме Карачаровских кранов, где можно встретить оба варианта). Собственно начинка шкафов - другая. 4. Наличие площадки на задней распорке, или шкафа электрооборудования в оголовке, наличие двух сдвоенных аппаратных шкафов, особенно если расположены они на поворотной платформе справа (выпускали Московский крановый завод "Северянин" или Московский эксперементальный завод), всегда указывает на то, что перед нами модернизированый кран "А" или "Б".

Немного не в тему. Но раз уж о ранних 500-х пишем здесь, здесь и публикую. Это, конечно по индексу не 502-й, но по сути он и есть. Отсканировать её полностью не получается из-за состояния книги. Она очень ветхая и почти выцвела, хотя и читается полностью, но сканер видит плохо. А перепечатать её времени нет. Подписано главным конструктором проекта 11.10.1967. Всесоюзный НИИ строительного и дорожного машиностроения "Стройдормаш"

Поговорил с крановым, который работает на 1259. Подтвердилось практически всё, сказанное выше. Стрела задрана на 5-6 градусов (по нормативу 1-1,5) из-за того, что кран впервые собран в такой комплектации. Обычно он монтировался в исполнении 408-18 или, по словам машиниста: На еще одну секцию выше! И это при 35-метровой стреле! Вот уж не знаю что это тогда за исполнение! Скорее всего реконструирован был кран под еще одну секцию башни, с сохранением параметров вылета. В связи с тем, что на стреловом барабане оказалось намотано очень много каната, монтажники побоялись, что под нагрузкой он плотней приляжет к барабану и таким образом вытянется. Под нагрузкой, кстати, этого не произошло! вот уже больше 5 недель он так работает и во время работы, стрела отклоняется на пол-градуса - градус и не более, после чего успешно возвращается на место. Смещение каната на барабане тоже не произошло в предполагаемых масштабах. Вторая причина по которой задрали стрелу - попытка увеличить грузоподъемность на последней трети стрелы, якобы так можно уменьшить нагрузку и снизить опрокидывающий момент. Попробуем в это поверить))) Фирма - владелец крана выкупила его у предыдущего владельца недавно и не имеет лицензии на монтаж. Монтаж доверили сторонней организации, которая ранее этим краном и владела. Монтаж провели крайне некачественно, более того, разворовали часть деталей и вывели из строя прибор безопасности. По большенству параметров у крана есть только две скорости, при чем грузовая тележка и запускается только со второй, первая отсутствует в обе стороны. А на предыдущей стройке это была вполне рабочая машина. И еще немного дополню. Ни одной несколько пригодной заводской таблички или шильдика на кране нет! А то что можно было рассмотреть на секциях стрелы значится за №1272 В принципе, УМ, которому принадлежал кран был достаточно большой в своё время. Достаточно, что бы переделать что то на кране, собрать из двух один или просто воспользоваться для одного частями другого крана того же типа, что и первый. Но удивляет то, что скорее всего они были зачищены специально! Ибо шильдики верхних частей крана прочитать сложно но можно. А вот в районе рамы все зачищено и закрашено.

GIRAFFE SMK-10.200 по сути тот же КБ-408.21, скорее всего несколько усовершенствованный. Но и сейчас 21-й 2006 года отличается от того, что было выпущено в 2010 или от того, что производят в настоящее время. Заслуживает ли он отдельной ветки форума... Не знаю)) С этого года в предлагаемой GIRAFFE модельной линейке есть другой, более интересный кран: SMK-10.180, этот кран мне попадался с названием КБ-410 несколько лет назад, если быть более точным, то документация на него. Интересно, поможет ли ребрендинг серийному производству.

Давай ссылочку на фото этого крана на сайте. Исправим))

Кран КБ-408.18 зав.N1259 не перестаёт меня удивлять! Месяц назад он был демонтирован в Ногинске и перевезён в Электросталь, сейчас смонтирован с 4 вставными секциями (всего 6) Удивляет наклон стрелы + 5° к горизонту. Изначально ее смонтировали, как положено, в горизонт, и даже некоторое время он проработал так, а теперь задрали. Отсюда вопрос к крановым: Может кто подскажет для чего это!? Фото сделано с телефона, с большого расстояния, для наглядности наклона стрелы, другие фотки этого крана, в нормальном качестве, выложу потом

Не, у 408 кроме 21 она тоже считается, а так в заводской комплектации на КБ-408.04 5 секций по 5,6м, а на КБ-408.20 - 6. Из них нижние две усиленные.