DIM-ON

Вот и я сомневаюсь в возможности такого положения стрелы, но в т.т.х. прописаны и такие возможности.

Не так давно от историка отечественной техники, по совместительству автора сайта http://techstory.ru получил полное описание крана Кбк-250 образца 1967 г. В настоящий момент я работаю над отцифровкой материала, по окончании работы выложу её результаты в разделы КБк-250 (он же КБ-502 по групповой классификации). Пока же вкратце замечу, что от КБ-502 и до КБ-504 совершенствовалась конструкция, менялись механизмы, производился перерасчет грузовысотных характеристик. Основные конструкционные отличия: КБ-502 (Кбк-250) оснащен только лестницей и шарнирно-сочлененной балочной стрелой КБ-503 вместо шарнирно-сочлененной балочной стрелы получил обычную балочную, позволяющую ему иметь больший вылет при подъеме стрелы под углом 30* и естественно другое электрооборудование. На момент выхода нового крана КБ-504, 503-й уже прошел две модернизации и имел индекс КБ-503Б Здесь же повторю сказанное ранее в других постах: Гораздо большее влияние на качество и вообще выбор электрооборудования имеет не сама индексация модели и год выпуска крана (хотя год и очень важен), а завод-изготовитель. На одинаковые модели кранов разные заводы ставили абсолютно разное оборудование. КБ-504 (Кроме исполнения 08,09, ...) в целом сохранил конструкцию предшественника. Отличается от КБ-503Б заранее рассчитанной высотой башни (базовой модели) на одну секцию больше: 7 против 6-ти, и наличием лифта! Радость машиниста! Так же отличается крепление оголовка. Но здесь надо смотреть год выпуска. Изначально все три крана выпускались с унифицированной кабиной машиниста, размещенной внутри башни, но с середины 90-х кабина 504-го "вылезла" на правый бок верхней секции. В отличии от КБ-503Б имевшего исполнение с 30-ти метровой стрелой, КБ-504 рассчитывался с минимально возможной стрелой в 35 метров. Максимальный же вылет этих кранов был рассчитан на 45 метров (КБ-502 - 40 метров) Далее речь идет только о КБ-504. Следующая модернизация заключалась в запассовке грузового каната. Вместо того, чтобы идти от оголовка к головной секции стрелы, он прошел через дополнительный блок, находящийся внутри решетчатой конструкции стрелы, расположенный относительно посередине между основанием стрелы и секцией с проушиной крепления стрелового расчала, далее на блок, в непосредственной близости от крепления стрелового расчала и далее уже на блок головной секции стрелы. Такой запассовкой исключается провисание грузового каната над стрелой. 504-й получил и "новую" двухблочную крюковую подвеску, унифицированную с КБ-403, КБ-408, а сейчас и с 15-й серией На кранах производства КМЗ появилась кабина с симметрично наклоненным фонарем, которая раньше встречалась на КБ-408, наследие фирмы БАКРА, кстати это и есть - Московский крановый завод "Северянин" ПО Строймаша. До обоюдно наклонной кабины карачаровцы пользовались кабиной с вертикальными лобовыми окнами так называемой "плоской", а "северяне", если считать их родоначальниками этого крана - кабиной с наклонным пятигранным фонарём и коробом для ног. Кран КБ-504А получил другой лифт реечного типа, не требующий машинного отделения под кабиной и позволяющий выходить непосредственно на кабинную площадку. Кабина переехала вправо. Так же со временем была пересмотрена конструкция стрелы. Она стала легче, исчезло скругление у основания. Запассовка не только грузового, а уже и тележечного канатов стала идентична запассовке крана КБ-408.21 Следующее исполнение крана КБ-504А, а именно восьмое уже не имело с предшественником практически ничего общего, кроме названия "кран", индексации номера и поворотной платформы с основанием башни, да и то последнее частично. Пришедшая на КМЗ, не от хорошей жизни, бакровская команда краностроителей позаботилась о том, чтобы новый кран был похож больше на КБ-408.21 чем на свою базовую модель,хотя естественно что то и осталось. Максимальный вылет достиг 50 (по другим данным 60) метров, с наклонной стрелой 43,6 метра. Вот что о этом кране написано в справочнике: По сравнению с базовой моделью у крана КБ-504А.08 высота башни увеличена на 11,6 м, а четыре каната заднего расчала диаметром 37 мм заменены на одну жесткую тягу. Нижние верхние пояса стрелы спрямлены, что упрощает технологию сборки стрелы. Спрямленная стрела устанавливается на кран с полностью запасованным канатом передвижения грузовой тележки, что позволяет наращивать башню крана снизу с опущенной стрелой. Способ наращивания крана с опущенной стрелой позволяет разгрузить башню крана при наращивании, а также использовать стрелы длиной до 60 м. Далее последовало девятое исполнение. Кран опирался башней непосредственно на поворотную платформу, не используя портал. Имел небольшую высоту подъема 18 метров (3 секции) и предназначался для полигонов и складов. Прототип 15-й серии. С уверенностью можно сказать, что истинными продолжателями "традиций" Кбк-250 стали не последние исполнения 504-го, а кран КБСМ-503Б. Сейчас и КБ-503 и КБ-504 существует много видов. Питерский Машиностроительный завод выпускает до сих пор и их и свой вариант на их базе: КБСМ-503Б, отличающийся в основном лебедками и электрооборудованием, а также высотой подъема и максимальным вылетом 50 метров (у "предшественников" до 45).

Еще несколько фоток крана С-981А Сейчас его уже нет. Фотографии в альбоме «Кран С-981» на Яндекс.Фотках

На сколько мне известно за Бренд "КБ" надо еще с начала 90-х г.г. отстегнуть в НИИ Краностроения башенных кранов, считай, что РКЗ-Ржев - непосредственным конкурентам. Там крану присвоят порядковый номер. Приблизительно же с этого периода все фирмы, кроме самого Ржева пытались избежать новой марки и присваивали только номер очередного исполнения, там и когда это возможно. Так появились КБ-408.21 (БАКРА), КБ-503Б.4 и КБ-504А.08 и КБ-504А.09 (КМЗ), КБ-415.07 (ОМЗ). Краны, мягко говоря, мало схожие с базовыми моделями. На выставке CTT прошлого года разговаривал с менеджерами "Крановых технологий" - они сказали, что присвоив название TDK - попробовали сделать ставку на иностранного покупателя в т.ч. и Китай. Разрабатывались они Европейским ЦКБ Краностроения башенных кранов в Словакии. Но с Terex Comedil серии CTT и же с ними тоже имеют сходство относительное и только внешнее. Имеют другие механизмы с улучшенными характеристиками, рассчитаны по другому, и как не странно в пользу наших. По скольку рассчитывал их один институт, но для России позже, чем для собратьев по шенгену. В России краны выходят под номерами КБ-476 (TDK-8.180) и КБ-477 (TDK-8.155) отличаются друг от друга грузовой лебедкой. что влечет за собой разные грузовысотные характеристики, высоту подъема и скорости. На момент выставки CTT 2012 года фактически был построен только КБ-477. По сути же краны отличаются друг от друга меньше, чем стационарные КБ-473 от КБ-474 одного года выпуска. Так что предлагаю модераторам дописать КБ-476, КБ-477

Скорее всего, тот кран, что представлен нам вначале страницы КБМ-401УХЛ.23 (макс. вылет 50 метров, как раз на фото столько и есть), а вот тот, что на фото в Минске КБМ-401УХЛ.24 (макс. вылет 65 метров) Как я понимаю у двадцать четверки самая длинная стрела из Российских передвижных, да и просто нижнеповоротных "мобильных" кранов. Зная любовь Белорусов к КБМ-401 именно белорусские кабины поставляются на РКЗ-Ржев, а с недавних времен они выпускают и сами КБМ-401П не удивился бы узнав, что и разрабатывали его под именно Минск Арену, т.к. практического применения ему я больше не видел до представленных выше фото.

Кран этот называется КБМ-401УХЛ.24 (производства УМЗ) Не путать с КБМ-401.24 (это упрощенное название, на самом деле таких нет), а так же КБМ-401П.24 КБМ-401ПА.24 (РКЗ-Ржев) Я его приметил еще когда сайт Ухтинского механического завода вполне нормально работал. Впервые увидел его на строительстве Минск-Арены в Беларуси в 2007 году, но арена строилась с 2006, предположу, что и кран выпускался с приблизительно этого времени может годом ранее. Сохранилась ссылка на сайт продающий эти краны, где приводятся их характеристики. Грузоподъемность "на конце стрелы" - 1300 кг http://www.crany.ru/...ss,bash/id,445/ Помню еще по ухтинскому сайту, что у этого крана на ходовой раме висит Четыре!!! блока балласта, подобных тем, что на КБ-408 И еще, сайт "Краны" пишет, что кран не передвижной, хотя сайт УМЗ представлял его, как на стационарных опорах, так и на ходовых тележках. И на самом же сайте "Краны" приведены Нагрузки колеса, и скорости передвижения. P.S. Кто-нибудь представляет себе, как он свою шестидесяти пяти метровую стрелу ещё и на 30* поднимать будет)))

Несколько фоток КБ-415 (2010-2012 г.г. Анапа) http://fotki.yandex....rt/view/720507/ http://fotki.yandex....rt/view/720452/

Несколько фоток КБ-415... Уже исправил.

Друзья! Предлагаю вашему вниманию еще несколько фото крана КБ-408 Кран выпущен заводом БАКРА не раньше 1997 г. и не позже 1999 г. Прошу вашей помощи! Табличка на кране гласит "12433". Она там одна читаемая, хотя должны быть на каждом флюгере ходовой рамы и основании. Остальные таблички закрашены или их нет. Зная заводские номера многих кранов БАКРА, я скорее поверю, что номер был "1243", как раз подходит по году выпуска, и что еще одну "3" добили потом. Кран сфотографирован в Анапе на Пионерском пр-те в мае 2011 года. http://fotki.yandex....rt/view/720324/ http://fotki.yandex....rt/view/720316 / http://fotki.yandex....rt/view/720319/ http://fotki.yandex....rt/view/720291/ http://fotki.yandex....rt/view/720305/ http://fotki.yandex....rt/view/720314/ http://fotki.yandex....rt/view/720321/ http://fotki.yandex....rt/view/720318/ Почему я думаю, что добита "3", а не "1" вначале номера, так это общее число выпущенных КБ-408 БАКРА Последний, известный мне, был 2000 г.в. и имел №1284, а исполнение, уже 408.21, эти тоже шли по порядку, как обычные 408-е. Конечно он вряд ли мог стать последним в серии, но 2000 г. по России выпустили всего 36 башенных кранов (обзор рынка). С 1999 г. БАКРА переключилась на сборку кранов Liebherr и на 408-е практически не отвлекалась, но полноценного производства не получилось, а с 2003 г. прекратили выпуск и КБ-415. Так закончилась, пока самая прогрессивная история российского краностроения. Слегка отредактировал. Добавил еще фото из этого же альбома. Есть еще версия, что последняя в номере цифра обозначает какой либо элемент крана.

Скорее всего только потому, что краны были унифицированы.КБ-308 максимально приближен к КБ-306, ведь когда то - это был С-981Б и А соответственно. Никогда не видел, чтобы краны с балочной стрелой маневрировали ею и изменяли вылет в рабочем порядке. Но вот что касается перемещения тележки по наклонной стреле, первые краны с наклонной балочной стрелой, которые я видел, вообще не перемещали по ней тележку. При чем не только 403-и Даже КБ-408. Достраивали они свои дома пользуясь только тремя рабочими операциями. А вот несколько фоток Карачаровских кранов http://fotki.yandex....w/719040?page=0 http://img-fotki.yan...6bc_XS.jpeg.jpg

А можно поконкретнее где находится датчик ОГП на КБ-403А и где на КБ-403Б, и немного не в тему, но где он на КБ-408? И еще на сколько уместно предположить, что многие "А" впоследствии модернизировались тем или иным образом и сейчас сильно перемешаны? А вот ссылки на фотки 403-го, 1990 г.в., кстати то же подписанного "А", но с максимальным вылетом на 30 м. https://img-fotki.yandex.ru/get/4136/87301269.5/0_af602_549285c6_XS.jpeg.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/4123/87301269.5/0_af609_63cd4bca_XS.jpeg.jpg

Это говорит о том, что перед нами конструкционно именно КБ-403А, который разрабатывался с возможностью жесткого крепления грузовой тележки на конце стрелы, без возможности её перемещения по наклонной стреле. За то сама стрела по расчётам могла быть поднята не только на 30*, но и на 50* Некоторые источники утверждают, что в этом случае кран вообще мог работать поднимая и опуская стрелу в этих пределах, в чём я лично сомневаюсь - на КБ-403 стоит очень слабая стреловая лебедка, а сама стрела обёмней чем у КБ-401 или КБ-402 Кран КБ-403Б рассчитывался только на 30-ти градусный подъем стрелы, без перепасовки грузового каната. Вообще же считаю отличия КБ-403А от КБ-403Б формальными. Во всех справочниках они отличаются максимальным вылетом 25 и 30 метров соответственно. Но еще в начале 90-х г.г., когда эти краны были абсолютно новыми я неоднократно видел краны с аппаратурой и в целом подписанные, как КБ-403А, но с "30-ти метровой" стрелой. Гораздо больше отличий у 403-х, выпущенных разными заводами. Например КМЗ (Москва) до последних единиц, считай середины 90-х г.г. выпускали свои КБ-403 исключительно с "плоским" фонарём кабины У7810.6А, в то время, как Крановый завод "Северянин" (та же Москва) уже почти 10 лет, как ставил на свои краны кабины У7810.6 с лобовым наклонным "пятигранником" и коробом для ног, та что на фото. То же и с плитами противовеса. КМЗ до последнего предпочитал "узкие" во всю длину противовеса, закруглённые сзади, в то же время другие заводы предпочитали уже "кубики"

https://fotki.yandex.ru/users/dm-sport/view/713257/ http://fotki.yandex....rt/view/713258/ http://fotki.yandex....rt/view/713214/ Несколько фоток крана КБ-415 производства АОЗТ БАКРА Фотографии в альбоме «Кран КБ-415 БАКРА» на Яндекс.Фотках http://img-fotki.yan..._ce20f35a_L.jpg http://img-fotki.yan..._55bd8ac7_L.jpg http://img-fotki.yan..._568d91b7_L.jpg http://img-fotki.yan...fcd3_L.jpeg.jpg

А вот видео падения этого крана http://www.newstube....i-padenii-krana http://www.youtube.c...d&v=xOLqT5B_MYc Человека, жаль... Её уже не вернуть... Покопавшись по теме и просмотрев и разные фото, крайне удивлен, что этот кран вообще работал. Еще на этом фото обратил внимание , что стрела у него смонтирована на 35 метров вылета, а крепление троса стрелового расчала только в одном месте, как на 30 метров. Более того, еще с самых первых моделей 408-е имели проушины для крепления троса расчала в двух местах стрелы. В или в двух промежуточных секциях, при 5-ти метровой головной, или промежуточной секции и начале головной секции, если она 10-ти метровая. На исполнениях КБ-408.17, КБ-408.18 ... тросы разведены на разные участки крепления, что позволяет равномерно снимать нагрузку, и то пришлось снизить номинальную грузоподъемность с 10 до 8 тонн, а на конце стрелы до 2-х. На этом кране, на видео видно, тросы расчала сведены вместе, проушина на стреле вообще только одна, это исполнение - сборная солянка и нагрузки на расчал и оттяжку задней распорки, при перемещении тележки с грузом по головной и смежной к ней секциям колоссальные. Может, кто меня и поправит, но мне не известны исполнения 408-го с 35-ти метровой стрелой без разведеня тросов расчала. Естественно кроме КБ-408.21, который считаю краном, имеющим к 408-му только формальное отношение. На мой взгляд - непростительная ошибка инженеров и монтажников.

Краткий фотообзор кранов КБ-605 в г. Новороссийске. Фотографии сделаны в сентябре 2012 года. https://fotki.yandex.ru/users/dm-sport/album/317312/? http://fotki.yandex....bum/317312/?p=2

Конечно, интересно! И чем больше - тем лучше))

Тот, который полностью желтый - обычный "нязепетровец", а вот с красной стрелой - БАКРА. Если есть возможность по подробнее его сфоткать - будь так добр! Заранее благодпрен. )) И вообще буду признателен за любую достоверную инфу по БАКРЕ, независимо от того КБ-408, КБ-408.21 или КБ-415.

http://fotki.yandex....bum/314898/?p=0 http://fotki.yandex....w/711655?page=0 http://fotki.yandex....rt/view/711655/ Кран КБ-408 исполнение позже 408.18 и раньше 408.23, исключая 408.21 конечно. Предполагаю именно .22 или .23 Выпущен Московским крановым заводом БАКРА Год выпуска 1998 или позже, но не позже 2000. На фото видны планетарные редукторы, в т.ч. и на ведущих ходовых тележках. Прогресс)) Изучением этих видов кранов занимаюсь вплотную и очень давно. Буду благодарен за любую по ним уточняющую информацию. Кстати сейчас он смонтирован в 7-ми секционном исполнении (46,6 метров высота подъема при вылете горизонтальной стрелы 35 метров), но может подрасти еще на одну. Разговаривал с его хозяином, да и на фото видно еще одну его секцию.

Абсолютно согласен! Это КБ-403 Я на форуме этом не так давно пишу, вот и комментарии перепутал )) А писал об этом кране https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/751362/?page=2 он не совсем обычный 408-й у него профили стрелы коробчатого сечения, а обычно из труб.

Посмею возразить! Это точно не КБ-403. Ибо у КБ-403 другая кратность и запаовка стрелового полиспаста. На одном из снимков отчётливо видно неподвижную (нижнюю) полиспастную обойму а на ней 4 блока, в то время, как у КБ-403 всегда только 3 И конец стрелового каната зафиксирован на распорке, а у 403-х на поворотной платформе. По крану видно, что его состояние оставляет желать лучшего, поэтому можно предположить, что это вообще "сборная солянка". Правда мне уже доводилось видеть "плоскую" кабину (У7810.6А) с вертикальным , а не наклонным фонарём на КБ-408 в Анапе на одном из полигонов. Либо этот кран какой то экперементальный. Стрела его отдалённо напоминает стрелу венгерского крана KBF ... Либо это эксперимент Ухтинского механического завода, они подобные соединения стреловых секций применяли на КБ-309 последних моделей с балочной стрелой. Если бы видны были ходовые тележки - можно было бы сказать о последнем или с большей уверенностью, или опровергнуть. Если это ухтинец, то скорее всего КБ-407, хотя в этом я не уверен.

"Здоровач" - КБ-515, а тот который ниже 420-го - это КБ-515-10, видимо в модернизации, т.к. изначально в нем только три секции башни планировались, а здесь хоть и не видно основания крана, но чувствуется, что продолжается он еще на одну, а может и просто стоит на возвышении.

А кто может подсказать в каких годах выпускался этот КБ-372 и каким заводом? Полазив по крановым фирмам в интернете нашел только информацию о снятии его с производства.