DIM-ON

Этого крана, который обсуждаем выше, есть еще фото (фрагменты), но выложил, на мой взгляд - лучшее! А на счет вант: выкладываю вполне "штатный" кран. Он уже "бывал" здесь, но именно этих фото не было. По-моему крепление вант идентичное.

У этой базы были еще два КБ-406, с них хороших фоток не получилось, а остался сейчас только один и еще один БКСМ. Может электрооборудование взято с КБ-406?

Большое спасибо! Получается с 1988 по 1993 годы "Бакрой" было выпущено 1130 кранов, а с 1993 по 2000 154 !((( Прогресс 90-х! А вот кран, который я вообще не понимаю)) Это 100% КБ-408 Приметил я него еще в 2003 году, но хорошо сфотографировать его не получалось. он находился за забором, на территории Анапского завода ЖБИ. Теперь завод "делится" территорией для застройки жилым комплексом. А кран этот подрастили и приспособили под застройку территории. Раньше он представлял из себя несуществующее исполнение! Он был смонтирован только на одну (короткую) секцию башни! Это и сейчас видно - его "старые" секции и части башни синего цвета. За прошедший год крану добавили 4 стандартные секции и он стал КБ-408.07, но с невиданным мной до этого электрооборудованием и креплением тяг сртелового расчала к 30-ти метровой стреле. Последнее могу объяснить тем, что раньше кран работал на складе полигона бетонных изделий и вполне мог иметь повышенную грузовую характеристику (продленную ровную линию, например). Самое интересное - его зав. №200 и г.в. 1992. Бакра к тому моменту почти подобралась к 1000. Кран с зав №687 или №698 (вот точно я его не помню) был выпущен в середине 1991 года. Да и шкафы электрооборудования в 1992 году ставились другие. Я не говорю про кабину машиниста - они бывают менянные, но вот комплектация шкафов - это да... Может это сборная солянка)) Ну естественно кроме башни - она точно привезена позже.

МСК-400 работает в Анапе на южной окраине города. Принадлежит Заводу ОБД (Краснодар) Произведен Донским заводом ориентировочно в 1980-м году.Заводской номер 14. Его фото здесь уже бывали, не так ли!?)) Всего кранов МСК-400 выпущено около 20-ти, а вот КБ-603, который не переиндексированный полный аналог МСК-400 и отличается от него электрической схемой - вообще только два! МСК-400 и КБ-603 выпускались только Донским заводом и по заказу или Завода ОБД (Краснодар) или поставлялись в Белоруссию. Предназначены для механизации строительства крупносборных домов из объемных железобетонных изделий. МСК-400 выпускались с 1971 года и до середины 80-х Кран КБ-603 представляет собой попытку более поздней реанимации МСК-400 в 90-е годы. не совсем удачную. Единственный в России КБ-603 работает сейчас в Крымске, принадлежит все тому же Заводу ОБД. Недавно прошедшее там наводнение ущерба крану не нанесло. В настоящее время Донской завод не выпускает эти краны и не в состоянии их выпустить т.к. на заводе нет специалистов и частично утрачены технологии производства. Продолжателем серии сверхтяжелых мобильных кранов стал ОМЗ (Одинцово), выпускающий краны КБ-605, которые разработаны для него на базе КБ-515 по заказу компании ОБД-инвест, являющейся и по сей день единственной в России компанией - эксплуататором этих машин. В ближайшее время на всех, остающихся в эксплуатации МСК-400 планируется заменить ОПУ.

КБ-403А на Пионерском проспекте в Анапе. Три года назад я там фотографировал КБ-408,07 и думал, что стройка давно завершена. Но, как оказалось - и с места не сдвинулась. Краны, правда убрали все, кроме этого.

И снова КБ-605, трудящиеся в Новороссийске. Свежие фото этого года.

Красногорские? ))

Да, судя по датчику ОГП перед нами КБ-403Б Но поворотная платформа интересная. Вряд ли он нязепетровского производства. Или, возможно, "низ" от другого крана. А еще у него противовес всего из 6-ти плит состоит, а у "карачаровцев" из 7-ми.

Утомил, наверное я вас текстом))) Теперь немного фоток. Оба крана находятся в Анапе. Кран, который лежит, еще год назад эксплуатировался на строительстве жилого дома..

Да, Московский крановый завод ПО Строймаш "Северянин" - это и есть "Бакра". Сначала Бакра была - экспортное отделение этого завода, потом в 1990 г. стала кооперативом, потом акционерным обществом. Выпускала КБ-401, КБ-403, КБ-408, КБ-504 и очень возможно, что и БКСМы. Завод, в советское время, ориентировался на выпуск кранов КБ для "привелегированных" на тот момент министерств и на поставку кранов за рубеж. В основном, для внутрисоветского "рынка" изготавливал краны не очень большими партиями. К Карачаровскому механическому заводу (КМЗ) отношения не имел, но есть два случая. Кран КБ-504 изначально выпущенный "Северянином", в основном выпускался на КМЗ В начале 2000-х краностроители "Бакры" перешли на КМЗ в виду того, что выпуск кранов на заводе был прекращен. Началом конца)) завода стало слияние с фирмой Wirtgen и создание совместного предприятия "Вирбак". В настоящее время предприятие существует, но формально. Площади частиxно сlаются в аренду, но в основном там размещено Российское представительство компании Wirtgen Group Адрес и сейчас: Москва, ул. Ужмурская, д.4

А есть данные по его заводскому номеру и году выпуска?

габарит головной секции стрелы (длина х ширина х высота) новой: 5,7х1,2х1,5, старой: 10,7х1,2х1,5 габарит промежуточной секции: 5,1х1,2х1,5 Корневая секция, сейчас не помню, но что то около 7 метров, а оголовок 9, это с учетом того, что он начинается в районе основания кабины. Задняя распорка около 4,5

Да! Один из двух русских Либхеров! Большое спасибо! Смущает Зав. № 33046. Но крановую установку немцы делали, а наши только металлоконструкции башни и возможно стрелу.

Присмотревшись получше неуверен. Это с отчета о кранах производства "Бакра", а точнее уже объединения "Вирбак". Возможно фотку для отчета не с самого крана сделали, а просто откуда ни будь Времена были тёмные)). На ЕС-Н140 действительно похож, по корневой секции я их различать не умею, а окончания стрелы на этом снимке не видно(( http://www.uvnkran.r...err-180-ec-h-10 вот ссылочка на страничку этих кранов, там другое фото есть, но основания не видно.

Попался мне недавно экспортный рекламный проспект крана КБ-408 еще времен СССР Кран тогда имел еще только 13 исполнений и 3 дополнительных по грузовой лебедке, до 14-17 оставалось еще минимум 3 года. а до 18-21 все 4 Кстати всего дополнительных исполнений по грузовой лебедке на КБ-408 не 3, как это указано в большенстве изданий, а 5. Просто еще 2 появились несколько позже и о них редко кто вспоминает. Полагаю в большенстве своем информация эта Америку не откроет, но она достойна публикации.

А вот предмет спора)) Фото низкого качества, но другого у меня нет. Правда не 154ЕС-Н10 (или 154ЕС-Н6, что на вряд ли), а 180ЕС-Н10 редчайший! Выпущен он в Москве в 1999 году. Всего таких было построено два. Оба в Москве и эксплуатируются до сих пор.

И еще к вопросу о якобы возможном запрете рельсовых кранов. Если я не ошибаюсь в Питере еще строят блочные и кирпично - каркасные дома. Кто ни будь видел Liebherr или Potain на строительстве блочного дома!? )) Я - нет! По причинам вышеописанным.

На счет Питера не скажу, а в Москве и области КБ-503Б эксплуатирует ЗАО «Строймеханизация–1 имени Анатолия Евгеньевича Подольского» вот ссылка на их сайт http://www.stroimeh.ru/ В последнее время все больше перебирается из столицы в область. А кто то их технику видел и в регионах. Вытесняют конкуренты(( Что же до использования рельсового хода... в предыдущем посту написано верно. Правда губернатор, на публику не то что играет, а переигрывает, как всегда. За рубежом есть четкое деление кранов на мобильные и уже, как правило - самомонтируемые и "тяжелые" верхнеповоротные. Современный, самый средненький LIEBHERR с вылетом 55 или 60 метров может не перемещаясь по рельсам строить дом в 3 - 4 подъезда. Передвижение - это вообще самая низкая, по скорости характеристика крана. (исключение, только КБ-405, но речь сейчас не о нем) В СССР когда победила концепция мобильных кранов КБ от верхнеповоротных кранов хотели отказаться вообще! В условиях плановой экономики спор разных групп ученых мог довести и до такого. Как результат появились "мобильные монстры". Прошу прошения за такое название нами любимых кранов, но с конструкторской точки зрения - это так! Ведь изначально КБ очень четко вписывались в общемировую концепцию краностроения, но потом... Дома стали выше и когда весь мир снова "потянулся" к верхнеповоротным кранам, мы стали наращивать мобильные. Европейским краностроителям КБ-503, а уж тем более КБ-504А.09 в страшном сне не приснится. Однако в некоторых случаях зарубежные организации покупали наши краны, именно такими, какие они есть)) Теперь обращаемся к видам деятельности, которые эти краны выполняют. Это объяснит, почему "там, у них" дотягиваются стрелой, а "У нас" ходом. Европа предпочитает строить дома из легких материалов, у них намного раньше нас появилось монолитное строительство, да и климат позволяет не делать внешние стены в 5 кирпичей. Максимум, что поднимает кран на заграничном потоковом строительстве? Здесь я имею в виду, например застройку нового микрорайона. Он поднимает связку арматуры! Ибо таскать бетон "на поток" бадьями у них не принято. На это есть тольмеры - бетононасосы. Бадьей пользуются лишь при малых объемах. Вес, с которым работает кран 1,5 т. То есть когда встает выбор между "удлинением" стрелы или оснащением крана ходовым оборудованием - выберут первое. Нам это может показаться странным, но самое дешевое основание крана - крепление анкерными болтами к бетонному кубику. Даже опорная рама дороже, а уж тем более ходовая. на которую еще и ходовые тележки "прицепили" и движки поставили. Там просто умеют считать деньги, не как здесь, а как надо, каждую копейку, ну или цент. Более того. Основная задача крана "там" - это быстрое вертикальное, и только, перемещение груза. На площадках есть множество других подручных средств, например недавно видел "механическую рохлю" на гусиницах. Г/П 200 кг. Она не только отлично передвигается без усилия человека, но и даже по лестнице умеет лазить. Управляется такое чудо пультом дистанционного управления. Система здания у них коридорная, а не подъездная, как у нас. Это я к тому, что если кран и поднимет, например, груз в 10 т. на 23-й этаж и поставит его под собой, то потом его растаскивают различными устройствами А что "у нас"!? Я не буду говорить о том, что на наших стройках башенный кран зачастую - единственное средство для перемещения груза. Технологии и методы строительства - вот, что отбрасывает нас далеко назад. Мы перешли на монолитное строительство, но бетононасосы используют только при заливке фундамента, а дальше - старая добрая бадья. Построили каркас. Все, кран надо снимать и ставить подъемник - так рентабельней. но нет! Кран работает... Или простаивает почти до сдачи - принятия дома комиссией. И это на монолите. Блочное же строительство очень нерентабельно и вообще не понятно, как оно продержалось столько времени в СССР и до сих пор. Преимуществом может быть только темп строительства. Но потрать эти деньги в других целях... ((( Наши КБ-503 и же с ними рассчитаны на перемещение и, главное монтаж тяжелых блоков по несколько тонн. Такие блоки на конце длинной 50-ти метровой стрелы не удержать. А чем длиннее стрела кана, тем меньше грузоподъемность в заданной точке вылета. Вот потому то у нас до 90-х годов краны были преимущественно с мах. вылетом 25 метров. За то на конце стрелы грузоподъемность 6 т, против Либхеровских 1300 кг. А если что, так подъехать поближе можно. Для этого все краны и были самоходные. Еще одна причина наличия хода у всех кранов - банальная унификация. Так же топорно - все под одну гребенку.

Вот и фотоотчет. С погодой неповезло конкретно. КБ-586NTK не работал. Да еще и рядомстоящий КБ-408.21 мешал фотографированию и "лез в кадр", ему правда тоже досталось немного, потом выложу. Не загадывая еще съезжу. Там недалеко еще один интересный кран есть.

Ну вот. не зря я в пользу прогресса высказывался)) Только по фото я увидел только 7 секций. Это так? Пока на полную паспортную высоту не смонтировали?

Вообще это прописные истины. Для крана в нерабочем состоянии. Есть такое понятие, как ветровые нагрузки и ветровые районы. Т.к. в нашей стране много территории и климат очень разный. В средней полосе ветровые нагрузки слабые. Краны монтируют до 9 стандартных секций (по 5,6 м). Но это не значит, что этот кран, по паспорту можно будет монтировать на те же 9 секций в районе Краснодарского или Красноярского края, а тем более Приморского. Его просто не купят в таком исполнении для эксплуатации в таких местах. http://techstory.ru/...3/kb403a_dz.jpg такую штуковину я увидел в Анапе. Там ветровой район очень серьёзный. Кран закреплен анкерами и имеет балласт, как у КБ-408, что для КБ-403 несвойственно. Вот пример противодействия ветровым нагрузкам. А еще есть захваты, которые устанавливаются на ходовые тележки крана и из-за формы рельса "обвивают" его. По окончании работы под колеса крановых ходовых тележек подкладывают "башмаки", а на современных стройках, когда строят дом в 1-2 подъезда, тем же КБ-408.21 их и не вынимают оттуда)) Если кран приподнимается вследствие ветровой нагрузки захват прижимается к рельсам и не дает крану упасть... Ну если только вместе с рельсами ((( Это очень большая редкость. Сам такого не встречал. Еще дополнительным противодействием ветровым нагрузкам может быть устройство бетонированной подкрановой. а фактически в данном случае подрельсовой площадки. Для крана в рабочем состоянии. Есть максимальная скорость ветра, при которой допустимо работать. Прибор безопасности, который контролирует её - анемометр. В случае превышения скорости ветра анемометр работать не даст. Есть еще максимально допустимая скорость ветра, при которой кран допустимо монтировать. Она меньше предельно допустимой "рабочей". Что же до реакции крана . Конечно о нештатном противодействии ветровоым нагрузкам, да еще и с грузом не может быть и речи. Ветер сильнее. А в нерабочем состоянии кран развернется по ветру. ведь в нерабочем состоянии механизм поворота всегда расторможен. Это сделано специально. В таком состоянии ветровой нагрузке начинает противостоять противовес крана. А если посмотреть по другому... Кран противостоит ветру всегда! Вопрос только в силе ветра.

Я этот случай во внимание не беру. Мне он прекрасно известен. Мы по нему переписывались. Там всё нам известно. И известно из-за чего. Я имею в виду аварии 408-х с 35-й стрелой, когда она с разведенными концами крепления, как положено... Или почти, как положено((

Видать монахи не проявляют интереса к крану))) А вот кабина с вертикальным фонарем первого исполнения. с деревянным полом и полукруглой покатой крышей.

По нормативным документам в случае монтажа 35-й стрелы, и как следствие разведения канатов, крепление ближнего каната осуществляется ко второй (от башни) секции. Сейчас же все больше наблюдаю крепление к третьей. Как правило это происходит на кранах изначально выпущенных в исполнениях 00-13, т.е. изначально для 35-й стрелы не предназначенных. У этих кранов нет блока для канатов стрелового расчала на подвижной обойме сртелового полиспаста, как и на этих фото. Еще такое крепление канатов к стреле я вижу на кранах, стрелы которых планируют поднять на 30*. Возможно оно и не такое неправильное))) Во всяком случае не видел аварий с такими кранами, слава Богу. Этот же кран - уникальный. В том, что для своих лет он ну Ооочень ухоженный. Чистый, все заграждения целы и не погнуты. Выкрашен аккуратно. И кабина явно не от него, но как сделана)) Заботятся работодатели о крановом! На вскидку год выпуска крана 1991-92

Интересный видеоролик! Только почему то начинают монтаж крана КБМ-401П Белорусского производства, а подъем стрелы уже на кране КБ-403 (А или Б) Нязепетровского производства