DIM-ON
-
Постов
323 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
Портал
Магазин
Объявления
Весь контент DIM-ON
-
Ну я же написал, что один ...08 к 10-м затесался ))) это он и был! Теперь подредактировал))
-
КБСМ-503Б зав.№77 работает в Кучино (пригород г. Железнодорожный) Кстати, кто в курсе, сколько у него максимум рядовых секций может быть, если исполнение не КБСМ-503Б9, а обычное?
-
Эти КБ-503 трудятся в г. Железнодорожный Московской обл. Собственно просто в кадр попались, а так то в основном фоткал КБ-504А.10
-
Честно говоря - совершенно не разбираюсь в кранах 67..-й серии)) Но вроде как он))) Вопрос к спецам!)) Противовесы по соответствующей консоли (или как ее еще называют в зарубежных изданиях "контр-стреле") передвигаются, это понятно. Понятно и для чего. Каким образом это делается? И возможно ли их перемещение в процесе эксплуатации крана или это происходит только при монтаже? Что еще всегда удивляло, так это "плоская" кабина (с вертикальным фонарём) на кранах такой высоты, да еще и с установкой кабины выше уровня крепления стрелы. Никогда не был на КБ-674 и вообще не сталкивался с ним ни по каким вопросам, но по моему обзор не очень хороший должен быть.
-
Следующим "номером программы" выкладываю КБ-504А.08 ну или это ...08РКС или ...09. Грузоподъемность на крюке не написана, да и табличкой они не всегда развернуты ко мне были, а как их по-другому различать я не знаю)) Кран с надписью на стреле "КМЗ" зав.№44 Характерная особенность этих кранов поюзанные местами покалеченные переломанные ограждения и сами площадки в плачевном состоянии, коих ну оооочень много! Вообще кранам меньше десяти лет, а выглядят, для своего возраста, ужасно! На некоторых кранах можно заметить разные секции. С рейками для лифта и без в одной башне. Самих лифтов нет уже и в помине. Интересно, что секция башни с рейками для лифта есть и на КБ-504А.10, которому он не положен))
-
А вот и первая партия обещанных ранее фоток. Что то обработал, что то оставил так. Это пока только фотки кранов КБ-504А.10 Тот что с короткой стрелой и без стропов зав.№67 - последний в серии! Тот, что с грузом, работает - зав.№66 Вот и решился вопрос о том, что находится в кабинах этих кранов командоконтроллеры или два джойстика. На одной из фоток чётко видно огромные карачаровские контроллеры)) Хотя возможно, что и попадались с джойстиками, тогда это самые ранние должны быть.
-
Я про кабину обобщенно)) Имел в виду то, что она еще до модернизированного периода. С полукруглой крышей. Хотя они имеют ряд отличий! А есть возможность сфоткать табличку самого крана или узнать завод и год выпуска (зав. номер)? По косвенным признакам Москва. "Северянин", но не очень уверен.))
-
Вот теперь видно, что по всем "доп" показателям - нязепетровец)) И все таки суть эксперимента остается загадкой! Кстати! Кому какая кабина больше нравится? Мне вот чесно говоря нравятся именно такие кабины с пятиугольным фонарем и коробом. В них хоть и не очень много места впереди, но за то обзорность хорошая! На мой взгляд даже лучше чем на "ржевских" (КБМ-401-П6) и не говоря уже о кабинах с вертикальным фонарем.
-
Ну как, получилось уточнить "что за зверь"?)) Интересный момент! Табличка нам рассказывает про кран №1186 93 г.в., но дополнительная маркировка, которых полно по крану, пока он в заводской покраске выдает уже №1190 по ходу (возможно у предыдущего владельца) их была целая серия. вот и досталась одному крану часть от другого))
-
Забавная соляночка получилась! То, что кабину нашли ещё от крана 160-й серии, я не удивлен. Попадаются и не редко))) Но удивляет другое! Если верить табличке - Никопольский завод. Впервые вижу, что бы он выпускал КБ-403 и тем более "Б", которые попадаются в основном производства Нязепетровского завода. Но это и не нязепетровец, т.к. на их кранах КБ-403 аппаратные шкафы ставятся на поворотной платформе всегда слева, а тут справа. Трудно разобрать номер. А это вообще табличка крана или какого то элемента? Например ржевские краны попадаются часто маркированные по отдельным по элементам. На каждой ходовой тележке свой номер не совпадающий с номером крана.
-
Вопрос назрел: Кому ни будь попадались КБ-415 производства Одинцовского завода и если да то каких годов? Или исключительно Кохмовские. Те, что были произведены на "Бакре" я во внимание не беру)) И за одно уж и КБ-415-07
-
В последнее время действительно стали часто разбирать и отделять ходовую раму от поворотной платформы. Отсюда вопрос - для чего!? В габарит они вписываются и в собранном виде, а что тогда!? Вес?
-
Они маневрируют таким образом подкатной тележкой (опосредованно через поворотный механизм), что упрощает маневренность крана на дорогах во время переезда. Как я понял кран переехал недалеко, где то на пол-километра и на дороги общего пользования не выезжал. Но все ровно не понятно, зачем из сегмента оттяжки сделали "погремушку" (как сказано на видео) могли бы и подвязать, что бы он по земле не волочился)) И еще не понятно - зачем снимали оголовок, когда кран планировалось перевозить таким образом?
-
Фотоаппарат с собой не брал. Не ожидал на такой "каландайк" нарваться))) Впрочем, если они идут расширением 800х600 то нормально. Фотки сделаны с телефона по уходящему солнцу. Он категорически не хотел фокусироваться. На недельке съезжу с фотиком.
-
На днях заехал в подмосковный город Железнодорожный, скорее всего туда переехали Красногорские краны Парочка кранов точно КБ-504А.10 заметил, что от базовой "восьмёрки" их отличает не только удлинённая башня и кабина перемещающаяся по ней с возможностью закрепления на разных высотах, что было сделано для того что бы обойти какое то ГОСТовское ограничение,но и ходовые тележки не строенные, как на других "пятерочных" кранах, а счетверённые - две сдвоенные ходовые тележки присоединяются к флюгеру ходовой рамы через балансир. А вот КБ-504А.08 от ..09 я внешне не отличаю)) Среди этих "гигантов" затесался КБМ-401П
-
А в чём разница между ними!? Тут еще в ранних темах про эти краны, серии TDK, писали что это всего лишь маркетинговый ход и документация у TDK-10.215 совпадает с КБ-586, TDK-8.180 c КБ-476, TDK-8.155 с КБ-477 и официальное название серии, проходящие в документах этих кранов - КБ... По 215-му - 586-му и по 477-му 155-му две темы уже ходят)) При чем одна называется КБ-477, а другая TDK-8.155 (КБ-477), в точности наоборот названию темы про КБ-476. Мне привычнее "наши" названия и маркировки, если конечно нет отличий))) На вскидку, различие может быть только в наличии системы NTK
-
Внешне 11-й сильно отличается от обычного, если не знать, что это он и они не не стоят рядом, отличить возможно?
-
Я чертежи видел. Собственно на них и ориентировался. У КБМ-401С портал то же ассиметричный, сдвинут вперед, если посмотреть сбоку, то задние стойки вертикальные, а наклонены только передние.
-
Это фотография сделана скорее всего на Руставском заводе. Рядом с КБМ-301 стоит кран КБ-100.3Б то же экспериментального исполнения они его использовали, как вспомогательный кран при монтаже КБМа. Несколько перед ним стоит прямой потомок крана КП-100.1 который заслуживает обсуждения!!!)) Кто ни будь знает его точную маркировку!? Нашел еще одно фото КБМ-401С итого их 4 И еще, посмотрел тут тему про КБСМ-200. Сложилось впечатление, что порталы КБСМ-200 и КБМ-401С идентичны или очень похожи.
-
И так, кран С-981Б Это не простая очередная модернизация крана, а практически полный пересмотр конструкции. И вот его предыстория. в самом начале 70-х годов производство крана С-981 передали на Никопольский краностроительный завод, который к тому моменту уже выпускал другие "троечные" или правильнее сказать, на тот момент "сотенные", по названию серии краны. Никопольские инженеры тут же придумали как, и приделали к С-981 балочную стрелу с грузовой тележкой, с большой вероятностью взятую от КБк-100.1 и стали именовать получившийся кран С-981К Но как было принято в стране советов, инициатива "добралась" до инициатора(( Далее обращаюсь к гневному документу из министерства Стройдормаша. А документ этот очень сильно ругает НКЗ за самодеятельность в присвоении номенклатурного номера без согласования с министерством, убедительно просит впредь такого себе не позволять и далее уже идет суть вопроса: Прекратить выпуск кранов с названием С-981К в номенклатурный ряд внести название С-981Б и продолжить выпускать краны С-981 с балочной стрелой под этим названием. Таким образом С-981К и С-981Б идентичны! К слову краны эти продержались в производстве не так долго. Очень скоро их заменил КБ-308, который отличается конструкцией стрелы и электро-начинкой, а так же креплением нижней обоймы стрелового полиспаста, высотой подъема и рядом других мелочей. В общем - продвинутый стал очень)))
-
Да! Это он самый! Правда, возможно, (а точнее наверняка, и абсолютно точно) что их, как и КБМ-401 то же несколько вариантов. Но это точно один из них! И именно он воплощен в металле. Разные варианты конструкции начинаются с разных вариантов задней распорки, в расположении её шарнира. Оба варианта опробовались именно на этом кране. Есть документы, в которых КБМ-301 выглядит немного по другому. У него есть портал. Вместо оголовка - монтажной стойки применяется оголовок, как на КБ-415.07, ну очень с ним схожий. Где такой стоит то?)) У мня только фотки его экспериментального монтажа есть и отдельных элементов. Кстати способ стыковки секций башни этого крана очень оригинален. Они крепятся при помощи внешних "стаканов", которые стали предшественниками и прообразом клиньев, которыми крепятся секции кранов 15-й серии. Только "стаканы" внешние. До сих пор мы так и не определились почему КБМ-401 имеет буквенные обозначения "П" и "С" Хотя буквы идут и по порядку, но на вряд ли наделали столько модернизаций или даже экспериментальных исполнений. "С", как северное исполнение в данном случае то же исключается. Чисто предположение, что по принципу монтажа. "П" - с порталом "С" - с монтажной стойкой
-
А вот еще один уникальный кран. Новую тему открывать не стал, если что админы-модераторы меня поправят)) Других его фоток у меня нет и с учетом сохранности наших архивов скорее всего их вообще уже нет. Это кран КБМ-401С Почти полный его аналог, КБМ-301, но у последнего ярко выраженные признаки "тройки", т.е. более многократный полиспаст и сам монтажный (стреловой) канат тоньше, ходовая рама обвешенная балластом, противовес по скромнее (нет аппаратной кабины, хотя она предусматривалась в проекте) да и сам он несколько по миниатюрнее)) Есть у нас в распоряжении сайта techstory.ru на этот КБМ-401С полный пакет документов, со временем выложим))). Суть этого крана (как и крана КБМ-301), в том, что он монтируется при помощи монтажной стойки, что значительно уменьшает вмешательство автомобильного крана в процесс монтажа и позволяет пользоваться автомобильным краном с меньшими грузовысотными характеристиками. Кран наращивается стойкой в верхней его части. Для подачи очередной секции используется горизонтально зафиксированный сегмент стрелы по средствам грузовой тележки и подвески, а "остальная" стрела при этом не задействована и либо опирается головной секцией о землю либо висит в свободно-подвешенном состоянии. После завершения монтажа крана монтажная стойка становится его оголовком. Некоторые концептуальные элементы этого крана, будучи упрощенными, воплотились в кранах 15-й серии. Такая же кабина планировалась и на КБ-408, но в серию пошла в несколько измененном виде.
- 847 ответов
-
- 11
-
-
Другой вариант, для чего могла проводиться такая модернизация - это попытка размещения в этом закрытом сегменте датчика усилия. Идея закреплять свободный конец грузового каната за грузовую тележку при стреле поднятой под угол 30* в то время уже была и во всю набирала популярность! Возможно разобрать, где у него датчик усилия находится?
-
КБ-403 (А) является одним из самых массовых кранов, а уж по количеству производителей даст фору пожалуй чуть ли ни всем кранам)) На инструкциях есть наверняка знаки, хотя бы министерств. Да и завод-изготовитель, если не в ...-ИМ, то в ...-ПС (самом паспорте крана) должен быть проставлен. Далее только гипотезы! На вскидку предполагаю Ржев! Но только ориентируясь на 1988 год выпуска. В этом году Ржевским заводом разрабатывался КБМ-401П и вполне возможно, что выпустили такую экспериментальную модель опробовав на этом кране изменение угла наклона каната. Более детально сейчас сказать не могу, но если что в архиве попадется - сразу выложу! Кстати немного не в тему, но темы про него и нет!)) Тут попался на глаза кран КБ-410! Точнее не он сам, а пакет документов от него)) Оказывается и в металле был собран, а выпустили его на Нязепетровском заводе. По сути представляет из себя КБ-408.21А именно из-за портала, не понятной формы)) с уменьшенной башней из семи секций и не столь длинной стрелой. Ходовая рама за то 6х6
