DIM-ON

А вот по этому описанию очень похоже на то, что действительно это и был настоящий КБк-160.2 Оснащались они вот такими кабинами с совмещенными контроллерами с кривыми ручками, для того, что бы одна ручка не мешала другой при совмещении операций. Ниже приведены рисунки этих кабин. Сканировал одно и то же различаются только контрастом. Кстати начало переиндексации кранов и присвоение им типоразмерных групп с 1 по 8 положил ГОСТ 13555-68 так что началась она в 1968 году.

Вариант с темной (как правило черной) ходовой рамой и светло-серой (или светло-берюзовой) поворотной платформой, так это как раз КБ-403А выпуска Карачаровского механического завода и с такими кабинами и электрооборудованием были они до середины 90-х! И аппаратка у них, как правило строенный ящик. И кабина у них до последнего оснащалась 4-мя контроллерами ККТ-1000 или КК-1000 - сейчас я точно не вспомню. И фонарь кабины был вертикальным, без наклона. Такова была концепция завода. И еще один момент. У истинного Кбк-160.2 кабина управления не просто прямая - вертикальная, а еще и с полукруглой кровлей! Здесь на форуме встречались краны с такой кабиной.

Друзья! Единомышленники! Говорю не первый год, КБ-403А отличается от того, что здесь называется КБк-160.2 (КБ-403) электрооборудованием. Дополнительные критерии: Ширина плит противовеса Фонарь кабины Строенный или два двойных аппаратных шкафа, справа или слева "Щеки"" на крюковой подвеске, все это не может нам указать на то, какой кран перед нами КБ-403А или КБк-160.2 Я в том числе писал здесь с приведением доказательной базы, что главное в этом кране год выпуска и завод изготовитель! Наличие шкафа электрооборудования в оголовке, конечно может служить дополнительным критерием опознавания, но только, как исключающем Кбк-160.2, при наличии этого шкафа. И не доказывает обратного Часто приходилось видеть и такое название: КБ-403А (КБк-160.2А) Что до шкафа электрооборудования то ка КМЗ его в оголовок не ставили. Есть примеры, когда КБ-403А Ржевский 1990 г.в. Выглядит гораздо современнее чем КБ-403А Карачаровский на почти полтора года позднего выпуска (1991 осень). Настоящий КБк-160.2 во первых отличается запассовкой тележечного каната. Кроме того - он не разрабатывался с мах вылетом иным, кроме, как 25 метров! Хотя за прошедшее время где то могли и удлинить стрелу. согласовав это в соответствующих инстанциях. Кбк-160.2 истинных уже не осталось скорее всего. На дворе 2013 год. а они разработаны в 1961-м! И Модернизация КБ-403 на КБ-403А состоялась уже в середине 70-х.

В нашем городе он есть на бумаге. Купил его "Кранмонтаж" Электросталь, а смонтировали в Балашихе. Почему нет его именно в нашем городе? Ну пока он один и видимо для Балашихи подходит лучше. Там редко строят дома ниже 17-20 этажей, а у нас по прежнему популярны в 10-12. Что же до моей оценки, да простят меня Ржевские краностроители, но на мой взгляд сейчас краны КБ-586, КБ-476, КБ-477 - это лучшее, что есть из отечественных на современном российском рынке. Правда они совершенно непохожи на КБ-405, которым пока аналогов среди современных кранов нет, но поставленные задачи выполняются. На мой взгляд серию КБ-TDK надо продолжить краном 3-й и 6-й группы по ГОСТу. с грузовым моментом в 120 и 360 тм

по справочнику 542 кг только не пойму от КБ-401 или от КБ-405. Написано одно, а на рисунке другое))

Такое возможно путем перестановки не только стрел, но и оголовков, а так же некоторого электрооборудования. Сам кран с подъемной стрелой вообще интересен. Количество плит противовеса у него 7, а обычно бывает 6, так что этот параметр позволяет сделать из него кран с балочной стрелой. Как я уже писал ранее порталы и секции башни у них одинаковые, правда у КБ-401, КБ-402 встречаются "ушки" в верхней секции для крепления стрелы в транспортном положении, а у КБ-403 их нет. Но их наличие для последнего не принципиально.

Кран с подъемной стрелой, который был представлен нам по ссылке скорее всего не КБ-401, а КБ-402 Б или В Можно ли из крана с подъемной стрелой сделать кран с балочной путем перестановки соответствующих стрел? Нет! Хотя не стоит забывать об унификации, т.е. портал, секции башни - да, могут быть поменяны, что вообще то не желательно. Еще есть много абсолютно безопасно взаимозаменяемых мелочей. Но вот в чем непреодолимые различия: 1. Это расположение блоков грузового каната на оголовках и задней распорке. 2. Электрооборудование в аппаратных шкафах и кабине управления. 3. Количество плит противовеса, а иногда и вся его конструкция. 4. Расположение датчика ОГП. 5. Конструкция стреловой лебедки с барабаном для грузового каната и без него. Соответственно места ее крепления на поворотной платформе то же расположены по-другому.

Видимо это и есть последствия перестандартизации. Кран то один и тот же. Завтра у них уточню.

Прошу прощения, но такой модели не существует. Есть 200 ЕС-Н 10, но он с оголовком и безоголовочный кран 202 ЕС-В 10 А вот с 202 Е-СВ 10 действительно графики на окончаниях стрел несколько схожи, но есть одно большое НО! Liebherr 202 EC-B 10 имеет всегда двукратную запассовку грузового полиспаста, а графики схожи, когда на КБ-586 четырехкратная запассовка. И еще у 202 ЕС-В 10 есть "волшебная" кнопка Litronic, с ней графики грузоподъемности схожи, когда у КБ-586 двукратная запассовка, но наш при этом, когда тележка врзвращается ближе к башне поднимает только до 5-ти тонн. а немец все до тех же 10-ти. разница около 200 кг. Всередине стрелы наш КБ выигрывает при 4-х кратной запассовке, но в усредненно разница эта в 200-300 кг. В целом КБ-586 на мой взгляд вполне достойный. И еще надо понять по какому стандарту он рассчитан. Например Liebherr сейчас придерживается стандарта EN - 14439:2009-C25 (что касаемо данных моделей крана) Ранее использовался стандарт DIN Как пример разницы, после перемены стандарта Liebherr EC-H 180 стал 200, а 112 превратился в 132, что же до 140 то он 154. Эта цифра - показатель расчетного грузового момента. Так глядишь и у КБ-586 есть шанс "окрепнуть" ))

Вчера остался без интернета, но хотел задать такой же вопрос. Правда не столь категорично)) Почему бы не оснастить уже базовую комплектацию крана кондеем? Ведь даже магнитола входит в базу. Ответ где то рядом. В советские времена кабины У-7810 с начала 80-х и У-1327 (КБМ-401П-6) с конца 80-х, т.е. сразу уже с момента своего появления оснащались кондиционерами. И толку!? Кто ни будь работал на кране с исправным кондиционером!? К примеру ВСЕ советские КБ-408 ими оснащались еще на заводе! У нас в городе их было 4 и ни на одном кондей не работал! А краны были новые. То же и на КБ-405.1А Эксплуататоры кранов дадут команду электрикам и те отключат кондиционер или просто не будут его обслуживать p.s. сейчас в Детройте можно купить дом за 100 долларов

... и если не отказались бы от бренда "КБ" стал бы он каким ни будь КБ-587... может быть )))) Это только шутка юмора! В принципе пока нет смысла создавать по нему отдельную тему. Примеров тому на форуме полно, когда похожие краны объединены в одну тему.

А почему на сайте "Крановых технологий" нет раздела о TDK-12.300 или тот, который строит возле метро первенец этого семейства и это пока "штучный" кран, не выпускаемый серийно?

А крюковая подвеска у владимирского - ржевская))

Крымский - это в городе Крымск. Он там один

Конечно интересно! Это Крымский или Белорусский? Возможно, что сейчас последний может быть где то и на Украине. И еще - какой у него год выпуска?

Если не ошибаюсь (со слов менеждеров), у него и первая секция стрелы усиленная. О нем говорили на СТТ-2013, но как о ближайшем проекте. Вот и до воплощения мечт дошло дело!

Не слышал еще о выходе в свет официального исполнения крана КБМ-401ПА в 10-ти секционном исполнении (с 9 вставными секциями), а представлен нам на фото КБМ-401П да еще и далеко не последнего года выпуска. Предполагаю смело, что это сборная солянка. И в подтверждение этого предположения скажу, что на увеличение башни или стрелы на одну рядовую секцию на Ржевском заводе всегда шли охотно, снижая грузоподъемность крана, как правило на 1 тонну за каждую вставку. А вот "синий" еще больший оригинал. Редко встретишь кабину КБМ-401П-6 (У-1327.01) с 4 командоконтроллерами, обычно там был венгерский кресло-пульт с контроллерами манипуляторного типа. Видать нелегкие времена кран пережил)) Да и сейчас нелучше. Интересное и крепление тяг стрелового расчала к стреле. Эта секция обычно стоит на одну ближе к башне. Видимо перенесли ее туда, потому что иначе длина канатов стрелового расчала не позволяла поднять стрелу. Кран рассчитан минимум на 3 секции башни, а тут всего две.

Даа! Если "модификация" полная, то это КБ-408.04 модель достаточно распространенная. Номера то или таблички не сохранились? Окраска оригинальная, вполне могли сохраниться.

На сколько мне известно Крановые технологии никогда и не скрывали, что краны КБ-314, КБ-586, КБ-586П, КБ-476, КБ-477 разработаны в Европе. В Словакии, если не ошибаюсь, или в Германии. Электрооборудование Австрийское и Швейцарское.

Поскольку нет еще соответствующей темы вопрос для "здешних" представителей Крановых технологий скину сюда. Появился ли "в металле" хоть один КБ-476 или? как он сейчас называется TDK-8-180 Планируется ли продолжение серии этих верхнеповоротных кранов выпуском еще более легкого крана 3-й типоразмерной группы по ГОСТу? Но я имею в виду конкурентов 128-му или 88-му Potain, но отечественного производства? Какие нас в ближайшем будущем ждут модернизации старого доброго КБ-408.21 Рассматривается ли вопрос о том, что бы отказаться в нем от ходовых тележек, заменив их "лапами"? т.о. кран лишается хода, но зато безтележечное основание несколько дешевле. Насколько я вижу - на каждой второй стройке ход не используется

И еще одна маленькая ремарка: Не верьте сайтам типа википедии и им подобным, в том, что касается узкоспециализированных вопросов особенно по обсуждаемой здесь технике. Википедию пишут обычные люди, такие же, как и мы с вами, к тому же, увы, зачастую не изучившие тему до конца.

Изначально в СССР не уделялось внимание краностроению, как отрасли. Башенные краны по ряду известных причин были непопулярны. Это и трудоемкость и сложность монтажа (например монтаж методом падающей стрелы или при помощи трактора и тормозной лебедки) и обслуживание оборудования на высоте. Гораздо популярнее в то время были краны гусеничные с башенно-стреловым исполнением. Только в конце 50-х - начале 60-х годов задумались, о том, что краностроение - это отдельная, отличная от других строительных отраслей индустрия. В названиях кранов того периода: БКСМ, МСК, СКГ, МКГ, мы часто встречаем слова "Монтажный" и, что меня еще больше удивляло когда то - "Специальный" Монтажный - ну это же банально, а для чего еще нужен кран!? Специальный - вот, что мне было не понятно! Почему специальный? Сейчас бы сказали: специализированный. А разгадка этого ниже. В основном в раннем СССР развита была отрасль Экскаваторостроения, а кран представлял из себя вид сменного оборудования экскаваторной машины. Кстати первые тяжелые экскаваторы были не гусеничными, а рельсовыми, но сейчас речь не о них. Строительство зданий в период до 50-х годов велось из кирпича и количество монтажных операций сводилось к минимуму. Перекрытия возводились деревянных балок, оббитых досками и дранкой, оштукатуренной впоследствии. Далее появились панельные и блочные дома. Технологии возведения этих домов потребовали выполнения монтажных операций. От экскаваторной установки пришлось отказаться. Это сейчас они снова похожи, а тогда на экскаваторах с механическим приводом операция "опускание стрелы" выполнялась растормаживанием колодок (нажатием на соответствующую педаль) и далее стрела "ронялась" под собственным весом, несколько сдерживаемая многократным полиспастом. Для экскаватора - эта операция не считается рабочей. Кран же выполняет ее достаточно часто. Скорости подъема-опускания крюковой подвески тоже не оптимальны для выполнения монтажных операций. Все это привело все таки к созданию кранов, как самостоятельно развитых машин. Эти краны и стали "специальными" и "монтажными". Как правило это были электрические или в случаях с гусеничными, дизель-электрические полноповоротные краны с индивидуальным многомоторным приводом механизмов и пониженными скоростными характеристиками изменения вылета и высоты подъема. Впрочем первые башенные краны страны советов не раскрывали всех преимуществ этой конструкции. Скорее наоборот, до создания в середине 60-х годов секционно-портальной башенной системы КБ-160.2 (сама серия КБ основана в 1961) краны гусеничные успешно конкурировали с башенными по ряду характеристик и иногда их превосходили. Но серия КБ - это отдельная тема. Основное преимущество башенного крана сводилось к удобству работы машиниста. Немного общеизвестной истории. Всего до середины 40-х годов во всем СССР насчитывалось около 200 башенных кранов! К выпуску башенных кранов после Великой отечественной войны приступили только в 1948 году. Но здесь уже ударными темпами - очень быстро темп их выпуска возрос до 3000 штук в год. За 20 лет (к 1968 году) в эксплуатации находилось уже 20 000 кранов. За вторую половину 50-х годов ежегодно разрабатывались около 30 новых моделей, а к 1960 году всего различных моделей кранов стало чуть больше 100! Видимо к изучению их мы и приступаем в этой теме.

А можно ли связать это с годами выпуска? Я не занимаюсь вплотную БКСМами, но на сколько помню сначала были краны с индексом "М", а потом уже с "БКСМ"

Да, действительно на КБ-408.18 пластин две, а точнее по-две на ближнем и дальнем креплении. А вот на анапском КБ-408.07 что то не порядок!))

Правду от первоисточника мы уже навряд ли узнаем, но есть смелое предположение. Изначально кран изготовлен, как и все КБ-408 - в Москве, а потом передан на завод, где выпускались краны КБ-406, "Ремстроймаш" или как он в 1992 году назывался)) Там кран укомплектовали электрооборудованием и присвоили зав.№200 Вообще для меня не новость, что многие организации, эксплуатирующие краны и пр. разных производителей стремятся к их унификации.