DIM-ON

Этот вспомогательный блок появился раньше, чем разработали КБ-408.21. Я его встречал и на КБ-408.18 и на других "обычных" 408-х А у вас какие КБ-408.21 Бакра или Нязепетровцы?

КБ-404 в г. Железнодорожный Московской обл.

а у "Трудяги" 1972 г.в. кабина родная?

Фото из сети интернет, страница о Питере. А что за кран в правом углу!?

Кран КБ-408 Работает в подмосковном поселке им. Воровского. Предположу, что год выпуска 1995-97. Скорее всего кран реставрировался. Кран имеет дополнительный канат и блок на подвижной обойме стрелового полиспаста. Еще один блок назходится на оттяжке, ниже неподвижной обоймы. Практического применения этого каната и дополнительных блоков я никогда не видел. Скорее всего применяется только при монтаже. Подвижная обойма стрелового полиспаста в верхней части имеет блок для равномерной передачи нагрузки канатам стрелового расчала, в случае исполнения стрелы с мах. вылетом 35 м. и разнесения точек крепления канатов к разным секциям стрелы, как у исполнений 14-18, возможно 23. Кабина крана с коробом для ног,скорее всего родная. Такие кабины снова вернулись на КБ-408 после 1990-93 года, кабины КБМ-401П-6 с наклонным фонарем (уже писал ранее) остались на Ржевском крановом заводе, в условиях рынка - главном конкуренте КБ-408 Аппаратного шкафа в оголовке уже нет. P/S прошу прощения за невысокое качество. Фотографировал на закате и пока обошел все возможные варианты стало темновато. Да и с погодой у нас последнее время плохо - пасмурно. Постараюсь при случае еще туда заехать.

Вот задача из сложных, даже ооочень! "Родные" кабины управления на КБ-408 бывают трех типов 1. С коробом для ног, как на КБ-403А (рис. 2) 2. С наклонным остеклением, наравленным вниз, как на КБМ-401П (Ржевского типа, так сказать) (рис 1) 3. Равнонаклонное остекление, как на КБ-504А и КБ-504.08 (Перешедшие, впоследствии определенных событий, на КМЗ с ЗАО БАКРА вместе с командой краностроителей) собственно и разработана эта кабина была под КБ-408 (рис 3), а уже потом перекочевала на КБ-504А и КБ-504.08 и в несколько измененном виде на КБ-415 (рис. 4) Ржевский завод никогда эти кабины не использовал, т.к. у них была своя, указанная выше, разработанная еще в 1986-87 годах, но от этого не менее удачная. Сменили ее уже только в 2000-х. Подписывать кабины любили и Бакра (рис. 5) и РКЗ-Ржев, кстати в один промежуток времени их логотипы были очень похожи. Скорее всего "модерновые" замки принадлежат кранам фирмы"Бакра" или проходившим на этом предприятии капиталку. Эта фирма очень любила поизголяться над старым добрым КБ. К тексту прилагаются соответствующие рисунки.

Тему КБ-408 на Техстори курирую лично с лета этого года. Все фото сейчас там соответствуют индексу кроме вот этой:http://techstory.ru/...5_2000bakra.jpg и то только годом выпуска, он не 2000 а 1999, здесь я уже сам ошибся. Раньше, да много путаницы было. А "шапку" планирую поменять. Там тоже есть кой какие неточности. За одно можно и различия описать. С кое чем из написанного я не согласен, по СВОЕМУ опыту, но для опровержения мне не хватает документальных данных.

Сайт действительно хороший, работа проделана большая, но вот ряд неточностей: Максимальное количество секций башни 7 Неверно! Максимальное количество секций башни - 6 для крана с подъемной стрелой и 5 для крана с шарнирно-сочлененной стрелой. И то, указанный в их же тексте Нязепетровский крановый завод, вместо двух верхних секций высотой 5,6 м и 3,74 м, как правило, изготавливал одну, высотой 9,34 м и тогда получается соответственно 5 и 4. Иногда ровно посередине этой "большой" секции размещалась площадка, из-за чего лестницы этой секции, короче, иногда площадки нет и лестница во всю секцию. В более поздних версиях секции снова разделили. Крановые технологии сейчас в основном только ремонтируют КБ-403, но с модельного ряда он не снят и теоретически может быть изготовлен в течение 1 месяца. 7 секций впервые появились на КБ-408.00 (КБ-408.01) при максимальном вылете 25 (20) м в 1988 году, и только в 1994 появились КБ-408.18 и КБ-408.20 те же 7 секций, но уже 35 и 30 метров макс. вылет, соответствено. примечательно, что КБ-408.17 (6 секций х 35 вылет) разработали годом раньше... Но это другая история. Высота подъёма груза, при наименьшем вылете крюка 36 м Высота подъёма груза, при наибольшем вылете крюка 26 м Здесь скорее всего элементарная опечатка 60,6/66,5 и 46,1/59,5 наибольшая высота подъема и то же, при максимальном вылете соответственно кранов с подъемной и шарнирно-сочлененной стрелой.

согласен, не совсем правильно написано. Но сути это не меняет. Он же пишет: Без горизонтального перемещения груза. Правильно: Без перемещения по стреле грузовой тележки. А что там по КБ-408 не то? Можно в соответствующую тему или в личку.

Насколько я понимаю, хорошая подборка "карачаровцев" до... и постсовеских

Вот, вот! Меж КБМ-301 и КБ-407ХЛ я и не могу определиться)) Оба завода и Руставский и Ухтинский не отличались модерновой политикой. И кабина и аппаратные шкафы схожи и могут принадлежать, как одному, так и второму. Оба завода до этого варили краны из уголков (КБ-306 и КБ-309ХЛ соответственно) и переквалифицировались впоследствии на краны из труб (КБМ-301 и КБМ-401ХЛ, КБ-309 новый, частично). Я видел КБ-407 вживую один раз, когда был очень маленький еще и то, если верить крановому журналу, а внешне он был похож на КБ-403, с симметричным оголовком и с секциями выполненными из труб. Мне тогда объяснили, что различия в расчетах работы с наклоненной стрелой, мол один не может тележку передвигать по ней (КБ-403А), а другой не рассчитан на угол в 53 градуса. Не уверен в правильности этой информации, но и упоминаний в справочниках о КБ-407 мало и они противоречивы. В т.ч. и по году начала и конца выпуска этих кранов. Уверен только в одном - этот кран БЫЛ, и был в металле (о чем не уверен в КБМ-301). В т.ч. и на сайте Техстори. От скромности не помру, но дело в том, что описанием башенных кранов для соответствующего раздела этого сайта в последние время занимаюсь сам. Автор же сайта больше силён в экскаваторах, грузовиках и многом другом.

Это кран КБ-408.02 Мах вылет 20 м грузоподъёмность 10 т высота подъёма 41 м 10 т там только до 16,5 или 17 метров (плохо читаемый график))), а далее грузоподъемность падает до 8-ми. При чем горизонтальная или поднятая на 30 градусов стрела. не имеет значения. Но любая бетонная панель весит меньше. Почти в два раза! Аналогичная, по метражу протяженность 10-ти тонной линии и при 25 метровом максимальном вылете. При нем после17-ти метровой отметки, почти повторяя график двадцатиметровки (разница 100 кг) грузоподъемность постепенно снижается до 6 т на 25 м.

В этой модели 4-й группы нет никакого смысла! Это "трёшка" унифицированная с некоторыми узлами "четвёрки", впоследствии, скорее всего все элементы должны были стать из труб, отсюда и габарит, но я не заметил особо большого расширения башни, в т.ч. отсюда и решил, что перед нами "трешка". Есть, правда кран КБ-407, мной основательно не изученный, в наших местах их почти не бывает. Но он тоже почти аналог КБ-403 Для этого я и просил поворотную платформу. Это расставило бы все точки над Ё))

Антон! Спасибо за доверие, но увы я пока бессилен! Продолжаю настаивать на том, что это вполне вероятно КБМ-301 производства завода в Рустави (Грузия) г.г.в. от 1987 до 1990, максимум 1993, далее,я думаю, там было не до кранов. Хотя и так я впервые вижу что то подобное в металле. до этого поста я считал, что КБМ-301, как и КБМ-571 остался только на бумаге. Но другого крана для даже предположения у меня нет. Я вижу унификацию с определенным кранами других типов. И при этом анахронизм определенных производителей. К сожалению ни география ни год мне ничего нового не дали(( А вот по конструкции, предположу, что последующие модели вполне могли стать полностью трубчатыми. Кстати КБМ-401П должен был иметь клиновые соединения секций, На несколько моделей оставили болтовые, как у КБ-405.1А... Ну что бы резко канвеер не перестраивать... И оставили! С клинами вышел уже КБ-415. а воз и ныне там. К сожалению так и не понял габариты его ходовой рамы. Дело в том, что если он с колеёй/базой 6 х 6, то есть еще одна идея на примете, Но пока не основная. Жду фотки крана "с раздвинутыми" блоками... Одной загадкой будет меньше)) Могу заверить, что раз я вижу кран, значит он будет разгадан! Вопрос времени... И не столь уж длительного надеюсь.

Для начала сразу скажу, что вижу такие краны впервые в жизни, хотя занимаюсь изучением кранов приличный отрезок времени, больше 20 лет. Но это не показатель. По сему, пока только предположения. По первому фото Кран из серии 4-й типоразмерной группы с эксперементальной оттяжкой и неподвижной обоймой стрелового полиспаста. Аппаратные шкафы образца 80-х годов или позже. С большой долей вероятности нязепетровец. КБ-403 и похожие на него коаны производило множество заводов от Ржева до Ташкента, некоторые модели единичны. Плит противовеса на одну меньше (обычно столько бывает у КБ-160.2), предполагаю, что на высоту 6-ти (максимально допустимую) секций этот кран не монтировался... 4... 5 максимум, но вряд ли. Где то здесь на форуме написано про кран КБ-160.1 тут мне сказать нечего. Я не видел ни их, ни даже упоминания документального о них не встречал. по второму фото... Точнее серии фоток. Первое на что хотел бы взглянуть - на ходовую раму. Но это не возможно. в конце 80-х разрабатывался кран КБМ-301 не получивший широкого распространения. Он изначально равнялся на КБ-308, но имел несколько элементов выполненных из труб. вживую я его не встречал. Он должен был быть максимально унифицированным с другими кранами, разных моделей. Вообще вполне вероятно, что сделав такую сборную шли по пути унификации. КБ-403 сам по себе кран "не сильный", с грузовым моментом 140-128-120 тм при максимальных вылетах 20-25-30 м соответственно. Для 4-й типоразмерной группы эта единица должна быть 160, хотя бы у базовой модели, но базовой моделью для КБк-160.2 являлся кран КБ-160, абсолютно не похожий, но с грузовым моментом 160 тм, такова была специфика индексации. Не удивлюсь, что его узлы, такие, как портал, стрела и поворотная платформа подходят к "трёшке" Тем более, что модульная секция "четверки" в тот момент была утверждена, как 2,0 х 1,6 Если ходоавя рама крана на фотках 4.5 х 4,5 то это может быть КБМ-301. Стрела схожа со стрелой КБ-403, максимальный вылет 25 метров. Крюковая подвеска "четверышная", как на КБ-401, КБ-402, КБ-403, КБ-408 и, что характерно уже имеет на щеках защитные кожухи, которых нет у ранних моделей. Здесь же резонанс с кабиной! Судя по кабине она - принадлежность крана 70-х годов. Ранее, в 60-е кабина была с полукруглой крышей, а чуть позднее с металлической обшивкой пола. Контроллеры на нем стоят тоже, как на КБ-308, Это я на фото кабины крупным планом увидел. Резонанс этот легко объяснить тем, что после разработки КБМ-301 передали на производство Рустaвскому заводу в Грузии. К концу 80-х технологии по кабинам там могли и не менять. Зачем портить хорошее?)) Для принятия решения мне нужно больше информации. Есть ли еще фотки этих кранов? И особенно поворотной платформы и ходовой рамы? И ещё вопрос. В каких местах сделаны фото (географически) и в какие годы?

Похоже, что мостик на задней распорке - самопальный или позаимствован у другого крана. На "чистом" КБк-160.2 (КБ-403) его не должно быть вообще. Шкафы электрооборудования на поворотной платформе вообще говорят, что эти оба крана могут быть с буковкой "А" Изначально на карачаровцах стоял один трехстворчатый шкаф. А значит эти краны поздние и могут быть только 403-ими.

Эти темы давно бы следовало объединить. Где то ранее я уже писал, что КБк-160.2(А), КБ-403(А,Б) выпускали много заводов. Разница между ними очень велика. На КМЗ и в 1991 году противовес выкладывали "узкими" плитами, на НМЗ (Нязепетровский механический) "кубиками" с начала 80-х, а может быть и ранее. То же и с "плоской" кабиной, она просуществовала на кранах КМЗ вплоть до появления кабины с обоюдно равным наклонным фонарем "БАКРА" на кранах КБ-504 разных исполнений. К этому времени КБ-403 там уже не выпускали. Во всех справочниках, из доступных мне, КБк-160.2 описывается исключительно с максимальным вылетом 25 метров. В то же время КБ-403А (КБк-160.2А) доступны 20, 25 и 30 метров. Еще он несколько должен отличаться электрооборудованием. Как правило, кроме кранов производства КМЗ имеет кабину с коробом для ног и наклонным пятигранным фонарем. Очень редко "наклонную прямую", как на КБМ-401П. Что же до индексации, так и есть: КБ-403 = КБк-160.2 КБ-403А = КБк-160.2А На фотке КБ-403 производства КМЗ На поворотной платформе спереди справа должна быть рельефная чугунная заводская табличка. Такая есть только на карачаровцах))

Полностью согласился! Именно так всё и строится! А вот дополнительная секция на КБ-403 - это преступление, наподобие КБ-408.15 с креплением стрелового расчала в одном месте, на 35-ти метровой стреле. Все помнят, чем кончилось.

Кнопка левого контроллера "тормоз поворота" зажимает тормозные колодки... Что же ей еще делать. Не смотря на то, что все, абсолютно все, менеджеры "Крановых технологий" говорили мне про противоходное торможение, я очень скептически отношусь к этой функции, хотя незадолго до того поста сам же об этом писал, как о плюсе. Кран всё ровно нагружается больше, либо это просто не сильно влияет на противодействие сопротивлению инерции. Предположу, что кабины "Бриз" предыдущих моделей не имели компьютерного контроля, а скорее всего изначально руководствовались приказом контактора. Отсюда получается, что тормозить противвоходом там можно и даже более эффективно, но кран тряхнет... Дай Боже!

К вопросу о кандеях... Да 30 лет назад их ставили, но только в кабинах совместного с иностранцами производства, а 25 лет назад, но скорее уже первой стройки они не работали ни где и не на чем! А скорее уже НА первой стройке! Кандей предлагают и сейчас многие производители, но только опцией. А это уже не к производителям вопрос, а к кранодержателям.

Это точно не реконструированный, самая обычная Бакрочка))) второй половины 90-х годов в фирменной раскраске. А исполнение можно будет сказать после монтажа. Пока исключить можно только 21-е)) С нетерпением жду фотки, и еще, по возможности, зав. № он обычно на щитах оборудования написан цифрами в 15 см приблизительно, а так же на всех элементах и бирках, но там сложнее. А может и год выпуска!

А вот еще несколько фоток этого крана. В наших краях редко где встретишь КБ-408.21 с 30-ти метровой стрелой. Кран КБ-408.21 "Крановые технологии" зав. № 283

К вопросу о креплениях подкоса неподвижной обоймы стрелового полиспаста, когда он не в работе...

По подробнее изучив стрелы крана КБ-408 ранних исполнений и до середины 90-х годов прихожу к выводу, что приведенные выше крупным планом секции это ни какой не "самопал", да и выпущены они уже достаточно давно. Абсолютно точно заводские. Просто подкрашены недавно, скорее всего и года не прошло. А вот кран на фото предыдущего сообщения хорош! Это снова очередной "мутант"?... В чем я сомневаюсь. Окраска у него оригинальная, в смысле заводская, хотя и по цвету - красавец)) Предположу, что год выпуска его 1991, возможно, но с меньшей вероятностью, конец 90-го или с еще меньшей вероятностью начало 1992. Тогда у него кабина менянная. Это мои предположения, основанные на определенных знаниях, не больше. С уважением, Жду подтверждения или опровержения.

Это просто кладовая солнца по интересным и историческим кранам, а не город. На дальнем фоне КБ-401 стоит? По этому же крану, точнее по представленным от него средним и концевых секциям стрелы могу заметить, что КБ-408 (или это все же поздний КБ-403 ??) за свою 25-летнюю историю неоднократно модернизировался и перестраивался от модели к модели. Если есть возможность, то подскажите, пожалуйста, зав № и/или год выпуска. Каждая модернизация по задумке должна была облегчить кран, упростить монтаж крана и т.п. В выпуске журнала СДМ за 1993 год приводится два вида стрелы крана КБ-408 ездовые пояса, которых сварены из уголков или из трубы прямоугольного сечения имеющие несколько разные весовые и геометрические параметры. А меж тем прошло только 5 лет с момента выпуска первого. Это те краны, которые выходили с завода и то различались изначально. Здесь же "попахивает" самопалом)) Или поздней модернизацией - реконструкцией. Что же до самих шпилек, то в концевой части стрелы они почти не несут нагрузки. Их можно было бы вообще убрать, пожалуй при этом несколько удлинив штифт, который находится между проушин и стрела бы собиралась в нижней части, как конструктор Lego, Речь идет только о тех секциях, которые расположены от основания стрелы дальше чем секция крепления стрелового расчала. Но если уж они есть, то могут быть почти любыми, особо без претензий к ним. И напоследок: Есть ли еще фото этого крана? И если их нет сейчас, то планируется ли их потом сделать? P/S на фото видно, что вторая от конца стрелы секция не имеет проушины для крепления расчала, а ведь она должна там быть, если бы кран был в заводской комплектации. Скорее всего стрела будет 30-ти метровой, либо нас ждет продолжение новокузнецкого сценария.