DIM-ON

Честно говоря не очень хотелось писать это, но... будем надеяться Бобр действительно все это подчистит. Позволю поинтересоваться, а где в предыдущем посте я писал, что в Liebherr с системой Litronic нет "противотоков" и невозможности торможения с использованием "противотоков"?!? Прежде чем обвинять в чем то, очень не мешало бы сначала хотя бы прочитать, и прочитать правильно, и желательно не путая одно слово с другим. Хотя возможно, что я и сам немного неточно высказался. Я имел в виду ситуацию "противохода", как это было еще на старом добром КБ-404.4, когда при повороте, например вправо, переключаешь рукоятку на первую даже скорость левого поворота и кран весь сотрясаясь при этом мгновенно слушается и тормозит ну ооочень быстро. Т.е. под торможением "противоходом" я имею в виду выведение крана за пределы нормальной нагрузки. Liebherr же в этой ситуации продолжит движение в том же направлении до полной остановки, и естественно примет меры к торможению, но сделает это плавно. Никакого толчка нет. Все торможение происходит в пределах расчетной нагрузки. P.S. Наилучшие фотки башенных кранов действительно получаются метров со ста, да еще и с хорошей оптикой желательно, иначе ракурс не совсем подходящий) Большое лучше видится на расстоянии

Управляя NTK Убедился, что кран в пределах режима, нормально реагирует на противоход джойстика. Что происходит у него "внутрях", допустим мне мало интересно (мне то на самом деле это ооочень интересно, но много ли еще кому, кроме нас)! Главное эффект. А он есть! Замечу, что хвалёный Litronic вообще не позволит вам использовать "противоход"! И это правильно на самом деле, ибо кран при этом испытывает чрезмерные нагрузки. А если вдруг удастся все же его использовать... Приемопередатчик крана тут же отправит отчет на завод изготовитель с описанием последних действий оператора и крана. Не самая приятная для машиниста ситуация... Работодатели считают деньги. Друзья! На самом деле предлагаю сделать нашу беседу более конструктивной и стараться исключать эмоции!

Такая интересная тема про КБ-602, что аж перебивать не хочется... Тем не менее. По кранам Liebherr: Я старался представить здесь реальные скорости. По таблице скорость огромная, но на деле с грузом (это в среднем) в 2 т. или даже 1,5 т. падает на треть, а еще на пол-тонны больше (так же в среднем) уже в два раза. Поэтому я и дал такую разницу. Конечно у Либхеровских Литроников и ФРтроников запассовка грузового каната только двухкраткая и с четырехкратной ее не стоит сравнивать. Отсюда вопрос: а чем она дороже? Толщиной грузового каната и мощностью лебедки? Или еще чем? Ну и не хочется, честное слово слышать оскорбительные высказывания про наши краны. Повторю, я написал устаревает, а не устарел. Еще в его защиту добавлю, что Potain в последние годы выставляет все больше краны IGO-T, как раз наиболее тяжелые среди мобильных нижнеповоротных кранов.

Очень уважительно отношусь к Крановым технологиям, но пока они способны создать конкуренцию Potain и QTZ (Dong Jian) на отечественном рынке, но вот с Liebherr... Тут уж извините)) О какой конкуренции можно говорить, когда скорость подъема крюка разнится в два раза, а опускания крюка в три раза!? И увы пока не в пользу нашего, отечественного крана(( По комфорту работы машиниста - да! Они практически неотличимы. Но есть же еще грузовысотная характеристика и пр. И потом есть еще понятие модельного ряда. Сейчас у нас их пять, безоголовочных кранов! Кабина NTK ставится на два или три. А у того же QTZ?... Не говоря уже о Potain! И помимо их там есть еще конкурентоспособные краны с оголовком. У нас же в ответ на это только последняя модернизация старого знакомого КБ-408.21, который создавался в середине 90-х на базе металлоконструкции спроектированной в 60-х годах прошлого века. И что изменилось!? Кабина "Бриз" где то год назад (может чуть раньше) и аппаратный шкаф новый (это уже летом прошлого года) Я понимаю, что начинка там новая, но КБ-408, который для меня вообще эталонный кран своего времени, устаревает морально. Теперь о самом КБ-586 На мой взгляд кран оказался "тяжелее" рынка, я про типоразмерную группу. При этом чисто субьективно, на мой взгляд кран замечательный! Однако реальность современного потребления в том, что мощный и сильный не всегда востребованный. Из всего модельного ряда Potain на нашем рынке востребован только MDT-178, который прошел только за ближайшие годы несколько модернизаций в т.ч. и конструктивных (третья "высокая" десятиметровая секция стрелы была заменена двумя короткими (3-й и 4-й) пятиметровыми). Встречаются изредка MDT-218, например в УМ-260 и еже реже MDT-128, в основном на юге России. Грузовой момент в 170 на MDT-178 величина сильно завышенная. На самом деле он близок к характеристикам Liebherr 130EC-B8 FRtronic с заявленным грузовым моментом 130 тм, Исходя из этого флагманом серии TDK должен был становиться КБ-477 или 476. Последний оказался вообще не популярен, о чем говорит серия в один выпущенный кран. Более, на российском рынке в абсолютном большинстве востребованы краны Liebherr ЕС-Н с оголовком, а их "безголовые" собратья ЕС-В иступвют количественное лидерство Potain. Из этих кранов наш КБ-586 наиболее близок к Liebherr 200EC-H10, но увы все таки в пользу немца, а до следующего в модельном ряду 280ЕС-Н12 уже капитально не дотягивает, да и не должен((

Замечательные фото! Только это не КБк-160, а КБ-403А производства КМЗ и не такого уж раннего года выпуска. Еще и стрелу себе 35-ю "нашел". Задняя распорка у него скорее всего от КБ-403 другого производителя или это совсем поздний экземпляр завода КМЗ начала или даже середины 90-х годов. Судя по окраске недавно подвергался реконструкции.

Друзья! Эта статья предназначена для tehcstory, но для начала предлагаю её Вам! Изучайте и корректируйте, если что! Башенный кран КБ-411 предназначается для механизации строительно-монтажных и ремонтно-восстановительных работ, производимых в стесненных условиях городской застройки. Выпускался в основном Карачаровским механическим заводом (КМЗ) г. Москва с середины 90-х и до начала 2000 годов, а так же исполнения КБ-411.04 и КБ-411.05 выпускал Русский крановый завод г. Барнаул. В это время в Москве ударными темпами началась «уплотнительная» застройка жилых районов и КБ-411 мог бы вполне эксплуатироваться на этих объектах. Возможно так же, что в этот период, зарождавшейся рыночной экономики он создавался, что бы составить конкуренцию питерским кранам серии КБР, о чем говорят исполнения .02 и .03 с колеей 4,5 м. На деле модель оказалась крайне неудачной. Краны по прежнему выпускались с кабиной У7810.6А (с вертикальным фонарем) и четырьмя отдельными командоконтроллерами ККТ-1000. Лестницы рядовых секций, как и на кранах КБ-403, выпущенных КМЗ остались вертикальными, в то время как другие заводы уже давно перешли на выпуск секций с наклонными лестницами и устанавливали более современные кабины машиниста (КБМ-401-П6). В начале 80-х кран, несомненно, занял бы свою нишу в ряде средств механизации, но для середины 90-х многие элементы выглядят архаично. Кран обладает «карачаровским» колоритом. Это видно и в окраске (черная ходовая рама и светло-бирюзовая или светло-серая поворотная платформа) и во многих элементах конструкции, таких как кабина, портал, аппаратный шкаф, компоновка оборудования на поворотной платформе, выключатели на флюгерах ходовой рамы (есть они и на КБ-404.4). Кран выполнен с поворотной башней и балочной стрелой, имеет шесть исполнений, отличающихся грузовым моментом, высотой подъема, колеей и типом опорной части. Технические характеристики исполнений крана КБ-411 приведены в табл.5. Ходовая рама может устанавливаться на четыре ходовые тележки (передвижное исполнение) либо на четыре неподвижные железобетонные опоры, размером в плане 2х2 м (стационарное исполнение). Ходовая рама унифицированная, стандартная для кранов 4-й размерной группы. В передвижном исполнении опирается на унифицированные двухколесные ходовые тележки. Поворотная платформа крана КБ-411 максимально унифицирована с платформой крана КБ-404.4. На поворотной платформе располагается грузовая лебедка (во время монтажа с её помощью проводится и маневрирование стрелой и подращивание башни), в задней части - плиты противовеса, слева трехстворчатый аппаратный шкаф и площадка для его обслуживания. Основное отличие от поворотных платформ других башенных кранов - расположение проушин крепления башни спереди с торцевой стороны поворотной платформы (на КБ-404.4 в них заводится стрела), в то время как обычно на башенных кранах эти проушины привариваются сверху. Способ укладки плит противовеса аналогичен КБ-404.4, но в отличие от последнего, плит 13 общим весом 53 т. (КБ-404.4 - 11 плит 52 т.). Плиты «узкие», форма их изменена с учетом прохождения вдоль противовеса к откосу, расположенному на поворотной платформе вант стрелового расчала, задней распорки и канатов стрелового полиспаста. Подкосы, удерживающие башню в вертикальном положении, крепятся снизу к кронштейнам, приваренным непосредственно к продольным балкам платформы. Башня выполнена решетчатой, из труб. Ее заделка в рабочем положении производится только в нижнем ярусе портала через четыре угловые диагональные балки. К этому же ярусу крепятся подкосы башни. Конструкция портала внешне схожа с порталами кранов КБ-504 и Liebherr 102 К и представляет из себя нечто среднее. Портал ассиметричный сдвинут вперед. Для удержания башни в вертикальном положении при ее выдвижении на поясах портала смонтированы 16 направляющих роликов. Верхние ролики для обеспечения определенности приложения усилий к башне при работе выполнены открытыми. Башня крана имеет портал семь промежуточных, одну верхнюю секцию (при высоте подъема 32 м), оголовок. Для облегчения монтажа в стесненных условиях все секции башни выполнены короткими, длиной 3,74 м. (как верхние секции кранов КБ-401, КБ-403, КБ-408 и пр. и унифицированных с ними). Стрела крана КБ-411 максимально унифицирована со стрелой КБ-408.21, за исключением головной секции, которая более схожа с секцией крана КБ-403 но имеет на один сегмент меньше. Максимальный вылет в 30 метров при этом сохраняется из-за более выдвинутой вперед башни, относительно оси вращения (по сравнению с КБ-403, КБ-408). Запасовка тележечного каната аналогична КБ-408.21 канат пропущен через дополнительные блоки и «обвивает» стрелу со стороны башни. Оголовок крана симметричный, выполнен решетчатым из труб, конструктивно отличается от других симметричных оголовков кранов 4-й размерной группы тем, что не имеет продолжения от площадки, на уровне которой расположена стрела и задняя распорка до площадки на уровне установки кабины машиниста в пропорциях башни, что делает го значительно короче (более 2 м). В связи с этим откосы, поддерживающие опорный шарнир крепления стрелы приварены сверху (на других кранах с симметричным оголовком снизу). При монтаже и работе в стесненных условиях кран может монтироваться на ограниченной площадке размером 16х15 м. С этой целью кран завозится на площадку отдельными, сравнительно небольшими узлами, монтируется с помощью стрелового крана грузоподъемностью 10 т на вылете до 6 м. Этапы монтажа крана приведены на рис.1. После монтажа стреловым краном портала 3 и противовеса 1 сверху через портал на диагональные балки 2 устанавливают подвижную обойму, а на нее сверху по очереди - верхнюю секцию 4 и оголовок 5 (в сборе с задней распоркой). Далее на опорный шарнир навешивают в вертикальном положении основание стрелы 7 и ее временно крепят к верху оголовка. На основание стрелы навешивается грузовая тележка со смонтированным на ней монтажным устройством 6, поворотной укосиной и запасованным на этом устройстве канатом, закрепленным на барабане тележечной лебедки. Монтажное устройство 6 крепится на секциях стрелы с помощью поворотных опор, являющихся одновременно и ловителями (на случай обрыва канатов). Рис.1. Этапы монтажа крана КБ-411 в стесненных условиях: а - монтаж основания башни из отдельных узлов; б - монтаж основания стрелы; в - завершение монтажа стрелы; 1 - противовес; 2 - диагональная балка; 3 - портал; 4 - верхняя секция башни; 5 - оголовок башни; 6 - монтажное устройство; 7 - основание стрелы Для подъема очередной секции стрелы монтажное устройство перемещается к верхней части уже смонтированной секции (рис.11, б) и закрепляется поворотными опорами. Укосина поворачивается в положение, откуда удобно поднимать очередную секцию стрелы, с помощью крюка укосины эта секция поднимается и после ее разворота в требуемое положение (над уже смонтированной частью стрелы) стыкуется со стрелой. После монтажа всей стрелы монтажное устройство опускается в нижнее положение и демонтируется (снимается) с башенного крана имеющимся на площадке монтажным краном. Далее производится подращивание башни крана с установленной в вертикальное положение стрелой. Подращивание ведется с помощью монтажного каната короткими секциями длиной 3,74 м. После того как будет выдвинута из портала верхняя секция, на последней устанавливаются кронштейны, на которые монтируется кабина крановщика. По окончании выдвижения башни до нужной отметки (кран может работать с 4, 7 или 10 промежуточными секциями башни, что соответствует высоте подвеса стрелы в 22,6; 33,8 и 45 м) свободный конец стрелового каната закрепляется на барабане грузовой лебедки, с помощью этого каната стрела опускается из вертикального положения в рабочее (горизонтальное или наклонное под углом 30°). Демонтаж производится в обратном порядке. На практике автору не встречались краны смонтированные таким способом. В случае работы крана на свободной территории (без стесненных условий) монтаж производится обычным для кранов 4-й размерной группы способом. Сначала на земле выкладывается и стыкуется стрела (без монтажного устройства), затем ее поднимают за основание монтажным краном и крепят к опорному шарниру на башне. Далее производится наращивание башни до требуемой высоты, после чего стрела с помощью стреловых канатов переводится в рабочее положение. Крюковая подвеска унифицирована с подвесками кранов КБ-408, КБ-415 Кран выполнен в исполнении У (умеренный климат) при температуре окружающего воздуха +40/-40 °С. Ветровой район – первый, по ГОСТ 1451-77. Автор выражает признательность Порталу Форум механизации строительства: https://tcfs.ru/ И ООО Стройсервис, сайт: http://www.masterbetonov.ru/ К сожалению тех обеспечение форума не поддерживает таблицы и мне пришлось их убрать.

Есть кран КБМ-401П в котором сие исполнения прописаны. Конструкционно же он мало чем отличается

О, да! Это Большой оригинал)) Я вообще сомневаюсь, что он "знал" когда ни будь, что примерит стрелу на 35 метров, ибо хотя и не видно датчика ОГП на стреле достаточно других признаков по которым можно сказать, что это КБ-403А в "несуществующем" исполнении, к тому же карачаровского, а не нязепетровского, (где выпускали КБ-403Б-4) производства. Видимо здесь реконструкция была с заявкой на удлинение одной секции, как правило такое прокатывает без проблем, со снижением Qmax на одну тонну. Версию с реконструкцией выдвигаю потому что на предыдущих фото есть и нязепетровцы с шестью секциями!

Вот и именно! Это КБ-403Б.4 на сей момент снятые с производства, но имеющие право на существование. Стрела на секцию длиннее, башня на секцию короче. Вот и весь секрет))

Понимаю, что тема посвящена другому крану, но Adelhelm бывает чаще здесь) Хочется узнать, как у первоисточника по крану КБ-578 ("трубчатый" погрузчик) с какого и по какой год их выпускали и сколько выпустили? Выпускали ли их после того, как Нязепетровский завод вышел из группы Уралкран и стал Крановыми технологиями? Ну и заодно, по скольку вряд ли появлюсь здесь до Нового года, поздравляю ВСЕХ пользователей (в т.ч. и администрацию) этого ресурса с праздником! Желаю удачи здоровья и хорошей плодотворной работы в будущем году! Ну и конечно новых знаний!)) Пусть в краностроении остается все меньше белых пятен!

Уважаемый Adelhelm! На вой взгляд есть одно конструктивное отличие, которое видно сразу и издалека. Компоновка секций стрелы. Максимальный вылет КБ- 477 (TDK-8.155) - 55 метров; у КБ- 476 (TDK-8.180) - 60 метров У основания стрелы, сразу за корневой десятиметровой секцией, добавлена одна короткая пятиметровая секция, аналогичная короткой рядом стоящей. Если (условно) поделить всю стрелу на три стадии высоты от нижних направляющих до верха, то как и у большинства зарубежных кранов получится три уровня. Опять таки условно, у основания - высокие (В), в середине (С), естественно, средние, и на конце стрелы - узкие (У) соединены они - наклонными (Н) У обоих кранов и КБ- 477 (TDK-8.155) и у КБ- 476 (TDK-8.180) стрела начинается с десятиметровой "высокой" секции. Именно в ней установлена тележечная лебедка. А вот дальше и есть отличие! У КБ- 477 (TDK-8.155) после десятиметровой идет ОДНА пятиметровая высокая секция, а дальше десятиметровая наклонная, по средствам которой осуществляется переход к средней пятиметровой секции и т.д. У КБ- 476 (TDK-8.180) после десятиметровой идут ДВЕ пятиметровые высокие секции и только за ними десятиметровая наклонная и т.д. Таким образом компоновка стрелы: КБ- 477 (TDK-8.155): 10В х 5В х 10Н х 5С х 5С х 5Н х 5У х 5У х 5У = 55 КБ- 476 (TDK-8.180): 10В х 5В х 5В х 10Н х 5С х 5С х 5Н х 5У х 5У х 5У = 60 В случае установки неполной стрелы, секции не выставляются с конца стрелы, как и на абсолютном большинстве безоголовочных кранов, у основания их компоновка остается без изменений. Вот пример компоновки сорока пяти метровой стрелы этих кранов: КБ- 477 (TDK-8.155): 10В х 5В х 10Н х 5С х 5С х 5Н х 5У = 45 КБ- 476 (TDK-8.180): 10В х 5В х 5В х 10Н х 5С х 5С х 5Н = 45 Исходя из этого kran-kran предоставил нам фото КБ-477 с красной "революционной" стрелой.Единственный, засвеченный на форуме КБ-476 остается брянский(( С уважением, DIM-ON

По скольку никогда не был связан с кранами 6-й размерной группы задаю этот вопрос, возможно, что вполне дилетантский: В чем отличие КБ-676(А) от КБ-674(А)? И в чем отличие КБ-674 и КБ-674А т.е. какая проведена модернизация и выпускают ли к ним запасные части?

Кабина у него шикарная))) А это случаем не БКСМ-14 (или БКСМ-14П)?

Друзья! С учетом того, что в это время я изучил несколько моделей кранов КБМ-301 исключаю полностью! Так же не совсем ясно в КБ-407, но вряд ли это он... Так что оба варианта отпадают!

Кабина, можно сказать, что и от 503-го)) Я их называю обобщенно Питерскими. Её получали все краны Питерского (или тогда еще Ленинградского) завода, а именно КБ-503(Б), КБСМ-503(Б), КБР-1, КБР-2 Не так давно её заменили более модерновой, но не особо отличающейся от предшественницы))) "Новая" кабина ставится на краны КБ-503Б, КБ-503Б.21, КБСМ-503Б, КБ-581 Основное отличие Питерских кабин - небольшое боковое окно слева, аналогичное тому, что и справа. На других кабинах слева спереди окна не прорезались, а была на этой стороне только дверь (вплоть до кабины крана КБ-415 у которой, так же слева есть окно (стандартное), а дверь сзади)

Благодарю за уточнение. А можно по-подробнее, что для этого изменили? Или просто перерасчитали?)) И еще. Не столь давно мне в руки попал проспект по этим кранам (или отраслевой каталог, сейчас точно не назову) Так вот в нем КБ-504.09 - это модификация КБ-504.08, но без портала, предназначенный для складов, а на сайте Строймеханизации-1 - основного эксплуататора этих кранов пишут, что КБ-504.09 есть у них в наличии, и готовы его предоставить для строительства. Так каким же он все таки вышел на деле?

Тогда Бог в помощь! КБ-405 и пониже и поустойчивие. А за одно ждемс его зав. номер и год выпуска, да и название самого завода изнотовителя, а вдруг не Ржев)) Ну и видеообзор конечно! К хорошему быстро привыкают))

А, как же КБ-408.21? На 405-м лучше?))

Не так давно видел такой кран в Реутове Московской области

Это возможно. Здесь на форуме уже была тема про дополнительные исполнения этих кранов. Просто для удобства это объединено в одну. Серия КБ-504А.08 закончилась краном КБ-504А.10, в 2007 году, их было пол-десятка не больше. Здесь ранее приводились даже их заводские номера... Так же 9 секций может быть на КБ-504А.08РКС Все таки нашел))

Это возможно. Здесь на форуме уже была тема про дополнительные исполнения этих кранов. Просто для удобства это объединено в одну. Серия КБ-504А.08 закончилась краном КБ-504А.10, в 2007 году, их было пол-десятка не больше. Здесь ранее приводились даже их заводские номера... Так же 9 секций может быть на КБ-504А.08РКС Все таки нашел))

Да, он самый! Достаточно датчик ОГП увидеть.

Краны КБ-408 разных годов выпуска сильно различаются. Если это максимальная комплктация, то это КБ-408.18 Насколько я помню его номер 1254, а значит выпущен по спецзаказу в конце 90-х. К тому времени КБ-408.21 уже существовал. Но в теме КБ-408 есть этот кран (он стоит в Казани, если не ошибаюсь) но уже не с 35-ти, а с 40-метровой стрелой. Мне известны все исполнения КБ-408 с 00 по 21 и такого не было! В интернете иногда проскакивает информация о КБ-408.23 например вот: http://all-moscow.ru/MSGauto.ru.html?msg=14623 И, как правило, упоминается стрела в 35 метров, а в одном случае видел и 40. Не знаю, что имеется в виду КБ-408.21.03 или действительно КБ-408.23

Чего то мы от темы ушли)) КБ-408.04 сфотографирован в Новороссийске в 2012 году. Судя по комплектации год выпуска 1990-й... +/- 1 год )) К сожалению "опознавательных знаков" не обнаружил. Ни написанного номера ни таблички. Сейчас его там нет, а дом достраивает КБ-403(А)