ПУТЕШЕСТВИЕ В KRAZ-COUNTRY Когда поступило предложение посетить Кременчугский автозавод, мои раздумья по поводу "ехать - не ехать" заняли примерно 0,5 сек. Попасть на родину самого импрессивного грузовика на постсоветском пространстве - заветная мечта любого Truck-фаната! Мечты сбываются! Поводов для визита было сразу несколько - это, безусловно, и ознакомление непосредственно с производством, это и ввод в эксплуатацию уникального испытательного полигона, построенного на территории завода. Особенно приятно, что еще одним поводом был в том числе и выход книги, посвященной 60-летнему юбилею завода. Впрочем, обо всем по порядку. КрАЗ на подъеме Город Кременчуг находится в 119 км к юго-западу от Полтавы, на берегах Днепра. От Киева это два часа на "маршрутке". И примечательно, что первым крупным городским объектом, мимо которого проезжает "маршрутка" и является непосредственно Кременчугский автозавод - градообразующее предприятие. КрАЗ - это почти 140 гектаров территории, на которой сконцентрировано девять основных производств. Только площадь дорог, соединяющих их, составляет 13 гектаров. Большой завод. Можно даже сказать огромный. В лучшие свои годы КрАЗ делал 30.000 машин ежегодно. Но во время "экономических реформ" ситуация резко ухудшилась. Например, в 1999 году, когда КрАЗ едва не стал банкротом, сборочный конвейер покинуло всего 700 грузовиков. Но сейчас положение КрАЗа внушает оптимизм. Например, 2006 год холдинговая компания "АвтоКрАЗ" завершила с лучшими за последние 10 лет показателями производства и продаж. За 12 месяцев 2006 года Кременчугский автозавод выпустил 3486 автомобилей КрАЗ (темп роста к уровню производства в 2005 году - 102,2%). Отрадно, что тенденция к росту производства сохраняется. В марте 2007 года с главного конвейера Кременчугского автозавода сошло 370 автомобилей КрАЗ, что на 129 единиц больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это лучший ежемесячный результат производственной деятельности ХК "АвтоКрАЗ" за последние 12 лет. С начала 2007 года продано 1025 автомобилей КрАЗ, что в 1,9 раза больше, чем за первый квартал 2006 года. Экспортные поставки составили 76,7%. В среднесрочной перспективе КрАЗ должен выйти на уровень выпуска 5-6 тысяч автомобилей в год. В долгосрочной эта цифра должна вырасти до 10 тысяч. Что нам стоит полигон построить? Как видим, с экономикой у КрАЗа все в порядке. Завод постепенно рассчитывается со всеми долгами и довольно уверенно смотрит в будущее. Теперь предприятие может позволить себе вкладывать деньги, в том числе и в сооружение новых объектов, одним из которых стал испытательно-демонстрационный полигон, впервые показанный журналистам. На КрАЗ постоянно приезжают различные делегации - военные из разных стран, бизнесмены, политики. Технику им надо показать наиболее эффектно. Просто выставить автомобили перед зданием - это уже вчерашний день. Показать машины в действии - совсем другое дело. А если это не просто "проезд" по кругу, а преодоление препятствий, то такой показ превращается в захватывающее шоу. Тем более что ничего принципиально нового придумывать не нужно. Подобные площадки есть в тех же Бронницах или Абу-Даби. "Почему бы не подхватить хорошую идею?" - рассудили на КрАЗе и сделали это! Проектные работы развернули в начале 2006 года, и вскоре на основе самых современных требований был создан проект испытательно-демонстрационного комплекса, который удачно вписался в площадку с северной стороны предприятия. Ранее здесь располагался старый колесный цех, который не эксплуатировался очень долгое время и представлял собой полуразрушенное строение, как и целый ряд складских помещений и других временных объектов вокруг него. Все это снесли и на высвободившихся площадях построили "объект". Сегодня уникальный испытательный полигон ХК "АвтоКрАЗ", на котором расположен ряд препятствий и спецучастков, позволяет проводить испытания проходимости, маневренности, динамических качеств автомобилей, а также создавать предельные нагрузки как на автомобиль в целом, так и на его узлы и детали: рама, подвески, мосты, рулевое управление. Конфигурация и характеристики этих препятствий соответствуют аналогичным "препонам" на известных российских испытательных полигонах автомобильной и военной техники в Нижнем Тагиле и Бронницах, а также препятствиям международного полигона IDEX в Объединенных Арабских Эмиратах. Препятствия подобраны таким образом, чтобы создать максимальные (во многих случаях экстремальные) нагрузки на все составные части автомобилей высокой проходимости. На сегодняшний день в эксплуатацию введены такие участки, как "Бетонные надолбы", "Завал из косо расположенных балок", "Завал из параллельных балок", "Вертикальная стенка" высотой 0,6 м, "Горка из труб", "Многоступенчатый уступ", "Трамплин" высотой 0,5 м, "Косогор" для проверки устойчивости автомобиля к боковому опрокидыванию и "Песчаный участок". В скором времени будет достроен "Холм" высотой 10 м и бассейн для испытаний автомобилей на преодоление брода. Книга - лучший подарок В "тусовке" Truck-фанатов ликование. Анонсированная еще в позапрошлом году книга об истории Кременчугского автозавода вышла в свет! Это Событие. Именно так: Событие с большой буквы. Книга издана на средства завода и, что особенно приятно, сильно отличается от всего, что до сих пор издавали какие-либо постсоветские автозаводы за все время своего существования. Хоть книга и называется "КрАЗ - Люди. Завод. Автомобили", последовательность изложения такова - автомобили, завод, люди. 90% материала посвящено технике. Причем изложено все очень грамотно и в то же время доступно. Впрочем, это не удивительно, ведь над книгой работали профессионалы. Основным автором является Леонид Гоголев - живой классик, мэтр отечественной "грузовой" журналистики. Второй автор - Владислав Левский, человек, который эту историю создавал своими руками. Ныне Левский - заместитель главного коструктора ХК "АвтоКрАЗ". Общее руководство и редактирование проекта осуществлял Сергей Сазонов, генеральный директор ХК "АвтоКрАЗ". Он же и был идейным вдохновителем. Кроме того, к созданию книги были привлечены и "фанаты" "грузовой истории", в том числе и Ваш покорный слуга. Поэтому эта книга просто не могла получиться слабой. Сам факт появления такого издания весьма наглядно показывает отношение КрАЗа к собственной истории, заслуживающее быть примером для подражания для всех автозаводов бывшего СССР. Впрочем, об этом поподробнее мы поговорим чуть ниже, а пока... К сожалению, книга от рождения обречена стать библиографической редкостью. Тираж невелик - всего 1000 экземпляров и уже практически весь "расписан" поименно. А сведения в книге изложены уникальные! Чтобы слегка приоткрыть широкой публике до сих пор неизвестные страницы истории Кременчугского автозавода, мы решили познакомить читателей с наиболее интересными образцами автомобилей КрАЗ прошлых лет. Внимание - на соседнюю страницу! Продолжение следует Дмитрий ГЛАДКИЙ. КрАЗ - Люди. Завод. Автомобили
БАЗ-КШ8973 - специальное крановое шасси. Наименование и обозначение. Специальное крановое шасси КШ8973 (Обозначение НАМИ не присваивалось). Назначение. Для монтажа кранового оборудования грузоподъемностью 100 тонн, его транспортирования по всем видам дорог и обеспечения применения по назначению. Разработка и производство. Разработано в НТЦ ОАО "БЗКТ" совместно с ОАО "Автокран" г. Иваново в 2004 году под руководством главного конструктора Ю.А. Шпака. При разработке использован ряд технических решений разработанных специалистами ФРГ. В настоящее время ведется мелкосерийное производство. Основные технические характеристики шасси. Колесная формула - 10х8.1. Формула рулевого управления - 12-0-45. Осевая формула - 1-2-2. Тип - рамное. Количество мест в кабине - 2. Масса монтируемого оборудования - 31,5 т. Снаряженная масса - 28,5 т. Полная масса шасси со смонтированным оборудованием - 60 т. Габаритные размеры: длина - 15,04 м. ширина - 2,99 м. Максимальная скорость по шоссе - 70 км|ч. Запас хода по контрольному расходу топлива - 650 км. Двигатель - ЯМЗ-8424.10-08, дизельный. Мощность двигателя - 470 л.с. Шины - бескамерные, радиальные 16.00 R25 XGS фирмы "Мишлен". Особенности конструкции. На шасси установлен дизельный двигатель Тутаевского моторного завода и автоматическая коробка передач ZF "Ecomat" 6 НР900 с электронным управлением. Мосты фирмы "Kessler". Третий мост неведущий. Подвеска шасси гидропневматическая, с балансирной гидравлической связью между колесами тележки. Имеется возможность вывешивания третьей оси при маневрировании "крабом". Рулевое управление двухконтурное с гидравлическим усилением, при маневрировании в стесненных условиях обеспечивается движение "крабом" с вывешенной третьей осью. Рама - сварная, опорно-ходовая с лонжеронами коробчатого сечения изготовлена из высокопрочной стали. Крановое оборудование монтируется непосредственно на раму без промежуточных элементов (надрамника). Кабина фирмы "Татра" закрытого типа, двухместная с двумя дверями. Кабина шасси оснащена климатической установкой. В настоящее время данное шасси является наиболее сложным изделием производимым на ООО "БАЗ". Совершенствование шасси и технологии его сборки, особенно многочисленных гидросистем продолжается. Применение. По состоянию на сентябрь 2008 года ОАО "Автокран" г. Иваново изготовлено пять 100 т. кранов КС-8973 на шасси КШ8973. Два крана поставлены для нужд Вооруженных сил РФ. russianarms.ru