СКГ-160

S.Kit · 23 августа, 2014

Кран СКГ-160 грузоподъемностью 160т

S.Kit · 23 августа, 2014

http://www.rammeh.ru/foto-proshlh-let.html

Andrei28RUS · 23 августа, 2014

Интересно, какой у него тираж был?

coles · 23 августа, 2014

Так представитель завода появлялся на форуме раньше... Думаю - ответил-бы...

Anatoliy · 24 августа, 2014

тираж у него был или 1 или 2 ... и самое интересное ,что он был на Украине , в Донецкой области . Еще в прошлом году были объявления как о его сдачи в аренду так и о его продаже. К тому же на площадке он стоял в БСО. К ужасу , там сейчас настоящая война -очень сомневаюсь, что от фирмы ,территории что то останется.

S.Kit · 11 июня, 2021

Он вроде

Камеранщик · 8 февраля, 2024

Зав.номер 1, с основной стрелой

S.Kit · 14 января, 2025

https://vkvideo.ru/video-179574606_456241685?ref_domain=yastatic.net

https://www.youtube.com/watch?v=9bq4JoGeR1o&list=LL&index=40&ab_channel=Советскиефильмы%2Cспектаклиителепередачи

b0b3r · 15 января, 2025

Вот это кадры!!

Камеранщик · 15 января, 2025

Обратите внимание на дату хроники: январь 1971 года. Сколько пришлось сталкиваться с информацией об этой машине, столько и разных дат указывается для выпуска первого образца. На сайте почившего РМЗ (точнее, того предприятия, что осталось от прежнего РМЗ) указан 1967 год. В хронике Гостелерадиофонда - 1971. На Техстори вообще указано, что все 3 крана изготовлены в 1973 году. Где истина? Осмелюсь предположить, что всё-таки, 1967 - год начала проектирования крана, 1971 - опытный образец (или два). Далее, в октябре 1971 года РМЗ поставил на площадку Камского автозавода рельсовый кран СКР-1500, в основе которого, как известно, кран СКГ-160. Семейство кранов СКР-1500 за счет установки на рельсовый ход по максимуму использовало запас прочности башенно стрелового оборудования. При той же грузоподъёмности в 50 т и увеличенной на 5 метров башне (50+39 при высоте подъема 86 метров) грузовой момент повысился с 730 до 1000 т*м, а с "коротким" БСО 30+25 и до 1500 т*м, в честь чего кран получил своё обозначение. Вполне вероятно также, что ещё один гусеничный кран собрали в 1973 году. В дальнейшем РМЗ производил только рельсовый вариант крана.

А на сайте РМЗ путаница та ещё. У них там указан год производства СКР-2600 как 1971, в то время как СКР-2600 никак не мог быть произведён в то время. Не было тогда и зуевского СКР-2200. Если что и было, так это проект гусеничного крана СКГ-250 (здесь его выкладывали в виде сканов из атласа Вайнсона за 1976). Именно этот кран должен был иметь грузоподъемность на основной стреле 250 тонн и башенно-стреловое оборудование высотой 102 метра при грузоподъёмности 75 тонн. Конструкция БСО была в целом заимствована для крана СКР-2200 и 2600, в совокупности с рельсовым исполненем ходового устройства позволив получить грузовой момент до 1500 т*м, и до 2200/2600 на укороченной башне/стреле. СКГ-250 имел по проекту массу 380 тонн и развитый гусеничный ход 10240х8900 мм (СКГ-160 - 8420х7000). Также была спроектирована и гусеничная тележка длиной 11600 мм. Но, кран СКГ-250 не был изготовлен в металле. Вместо него на Зуевском заводе изготовили кран СКГ-1000ЭМ с совершенно другой стрелой и грузоподъёмностью в БСО 63 тонны, с высотой под крюком до 101 метра и ходовой 11100х9050 мм. Грузовой момент этого крана уже в гусеничном исполнении был 1000-1200 т*м на удлинённых стрелах с маневровым клювом. СКГ-160 же некоторое время работали на предприятиях Министерства чёрной металлургии СССР в 7-х, и, возможно, в 80-х. В отдельных случаях имела место даже спаренная работа двух кранов на установке крупногабаритных конструкций.

Камеранщик · 15 декабря, 2025

Замечательный сайт Госкаталог. Порой одним махом можно найти больше фото по интересующей теме, чем на всех ресурсах вместе взятых. Подпись к фото: строительство второй подочереди первой очереди Лебединского ГОКа. 1975 год. Уже представляешь масштабы. Теперь о кране. Кран СКГ-160 с БСО 45 + 40 метров. Интересно, почему везде пишут, что стреловое оборудование от СКГ-160 для СКР-1500 взято без изменений? Изменения налицо. Во-первых, треугольник заменён на одиночную стойку. Не могу взять в толк, с какой целью, это было только на СКР-СКУ-1500. По конструкции самого треугольника СКГ-160 и определяется на фоне похожих на него кранов. Более всего он похож на треугольник крана СКГ-40/63. Иное крепление корня маневрового клюва Ну и прочее по мелочам. Так или иначе, кран очень внушительный как по размерам так и по характеристикам. Удобно для наглядного сравнения, рядом расположился БК-1000, тоже очень немаленький. Так вот СКГ-160 не сильно меньше, только на гусеничном ходу. Высота подъема 83 метра. Также думаю будет интересна таблица характеристик данного крана, из которой следует грузоподъёмность с представленным на фото БСО- 50 тонн, на вылете 14 метров. На полном вылете 41,5 метра грузоподъемность 10 тонн. Да, БК-1000 с его 1000 т*м всё же мощнее, беря те же 50 тонн но на 20 метрах. Однако у гусеничного крана в некоторых случаях есть преимущество в виде возможности подъехать ближе к монтируемым конструкциям. Рельсовые башенные и гусеничные краны с БСО отлично дополняли бы друг друга на строительстве промышленных и энергетических объектов, но с выпуском гусеничных кранов 9-10 размерных групп у нас по каким-то причинам не заладилось. А позже, "кончились" и отечественные башенные краны г/п 25-100 тонн для промышленного строительства. Грустно... Последние две фотографии - работа кранов СКГ-160 на других объектах чёрной металлургии: Западно-сибирском и Череповецком комбинатах соответственно - также в обоих случаях с БСО.