Строительство железных дорог

b0b3r · 27 января, 2025

Фотообзоры строительства и реконструкции железных дорог

Alex178rus · 1 февраля

Сейчас более менее активно строится высоко-скоростная магистраль между Петербургом и Москвой.

Малоли кому интересно, о ее строительстве я смотрю блогера Михаила Рыбина (kosh_marius)

Ссылка на VK видео: https://m.vkvideo.ru/@kosh_marius_channel

Ссылка на Youtube: https://youtube.com/@kosh_marius?si=zQgvY6IOJo3wtVbN

Также малоли, ктото из местных будет в районе строительства, сделайте при случае фотки

Alex178rus · 4 февраля

«Мостострой-11» Нацпроектстроя изготовил и отгрузил на стройплощадку ВСМ в Тверской области 100% металлоконструкций одного из двух рабочих мостов через реку Шошу.

Сейчас в Тюмени, где расположено производство, продолжается изготовление и отгрузка металлоконструкций для технологических площадок.

Протяженность рабочего моста составит около 500 метров, он будет состоять из 23 пролётов. На объекте уже смонтировано 16 пролётов общей массой 1,4 тысячи тонн.

Сооружение необходимо для устройства опор основного моста через реку Шошу, одного из самых протяжённых (8 км) на первой линии ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

b0b3r · 4 февраля

на такую сварку прям робот просится.. прямые линии все

Alex178rus · 18 февраля

Нацпроектстрой построит десять полигонов по производству балок для мостов и эстакад ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Почти треть первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали разместится на искусственных сооружениях. Всего по проекту будет построено 239 мостов и эстакад общей протяженностью порядка 180 км.

Для их пролетных строений будут использованы уникальные балки длиной 32 метра и весом 700 тонн – в 10 раз больше чем у балок, применяемых в автодорожном строительстве (60 тонн). Для всей магистрали потребуется порядка 5000 таких конструкций.

Из-за большого веса транспортировать балки по общим автодорогам нельзя. Для их выпуска Нацпроектстрой совместно с РЖД оборудует вдоль трассы 10 полигонов с круглосуточным циклом производства. Четыре из них откроются в Тверской области, четыре – в Новгородской, по одному – в Московской и Ленинградской областях.

Сейчас на строительстве полигонов занято более тысячи человек. После открытия на производстве будут работать около 7000 человек.

Linz · 18 февраля

3 часа назад, Alex178rus сказал:

Насколько же "на отвали" стали сейчас иллюстрации делать. Запихнули исходник в ИИшечку, написали пару промтов и получите абсолютно неадекватную с технической точки зрения иллюстрацию на заднем фоне. Ночной кошмар инженера-конструктора.

Alex178rus · 7 марта

Сегодня сделал фотографии строительства ВСМ на подходе к Петербургу, участок между автодорогами М11 и М10 (Московское шоссе)

Фотографии пронумерованы, на карте примерные места где сделаны фотографии

1.

2.

3.

4.

5.

Камеранщик · 8 марта

@Alex178rus ого, честно говоря не ожидал, что за магистраль возьмутся... Хотя, кто его знает, после всех предыдущих попыток строительства выделенной линии, всё равно гложут сомнения, достроят ли. Если даже в несравненно более богатые советские времена, когда источник финансирования был виден уже собственно из аббревиатуры "МПС", дело ограничилось реконструкцией главного хода Октябрьской ж.д. под Аврору и ЭР200 🙄А котлован у Московского вокзала (вырытый в 90-е под очень странный для того времени мегапроект ВСМ с поездами "Сокол-250"), стал притчей во языцах. Да ещё и актуальные теперь стройки на востоке - грузопотоки, как говорится, развернулись, пропускной способности дорог не хватает... В 2024 году довелось ездить в пгт Новая Чара Забайкальского края...это примерно середина БАМа😁 Строительства очень много было, строились вторые пути, реконструировались недостроенные ранее и заброшенные мосты под тот же второй путь. От закупавшейся в годы комсомольской стройки крановой и автотехники, правда, практически ничего не осталось. Zoomlion, XCMG, FAW...

Sabaka · 8 марта

@Камеранщик Думаю достроят, слишком уж распиарили этот проект. Ну и плюс постройка мощностей под производство скоростных поездов уже на финише. Там даже первые тушки каркаса поездов собрали, недавно новость проходила. Плюс двигатель тоже готов под этот проект. Электронику тоже показывали. Ну и у нас в регионе тоже начались работы, возводят опоры под будущие пути. Под Тверью тоже работы вроде бы начались, материал периодически появляется в сети.
Надо бы наверно под ВСМ темку отдельную создать, всё таки там много чего нестандартного планируется.

Камеранщик · 9 марта

@Sabaka не силён в финансовой стороне проекта - насколько знаю, были привлечены средства ФНБ, очень немалые... С пользой ли для дела "вскрыли кубышку", и почему именно под данный проект, а не под Северо-сибирскую магистраль или Северный широтный ход? Поживём увидим. Но по технической части... Знаешь Денис, на фоне технологического кризиса в сфере ж.д. машиностроения (да и не только ж.д.) очень, очень уж смело выглядит весь этот проект. Ведь скоростной поезд, это огромные объёмы исследований в области экипажной части (т.е. ходовки), устройств токосъёма, конструкции пути, тормозного оборудования. Всё это применительно к кардинально новому для нас виду ж.д. техники. То что у нас 35 лет развитие шло по пути использования готовых разработанных во времена СССР узлов и западного оборудования (Siemens, Alstom, GE), говорит о том что нынешнее состояние собственной научной и производственной базы мягко говоря не очень. Пример, пускай и относящийся в первую очередь к грузовому и пассажирскому движению в лице поездов дальнего следования - дизель нового поколения Д500, который начал разрабатываться в 2007 году и до сих пор "не дошёл" до установки на магистральные тепловозы. В итоге после долгих мытарств РЖД сделало ставку на допиливание Трансмашхолдингом дизеля максимально приближенного технологически к старому доброму советскому Д49. Чуть лучше ситуация с "Иволгами" (импортозаместителями "Ласточек"), про них можно сказать, что не без проблем, но ездят. Это так, отвлечение от темы, но одни из многих аналогичных примеров.

Мы же уже проходили ситуацию, когда с оптимизмом брались за проект ВСМ с электропоезами "Сокол" упомянутый мною выше. Причём привлекли тогда ещё сильную науку, у которой впоследствие возникли серьёзные разногласия с генеральным разработчиком, в лице ЦКБ "Рубин" (того самого, которое разрабатывало атомные подлодки). Казалось, что мощь умов ВПК направленного на мирные нужды позволит создать нечто такое... Но то ли "умы", не имея опыта в ж.д. тематике, а имея лишь желание работать, сплоховали (мол, мы субмарины лучшие в мире делали, что нам сделать какой-то "паровоз"), то ли подгон под технологическую базу испортил дело. Так или иначе, по результатам испытаний выявилось несколько десятков недостатков, включая критические с точки зрения безопасности движения, как то: усталостные трещины рам тележки; неудовлетворительная конструкция пневматической и магниторельсовой тормозной системы, электромагнитная совместимость с средствами сигнализации, централизации и блокировки. Ряд недостатков потребовал полного перепроектирования поезда. "Паровоз" оказался задачей много крат сложнее чем можно было бы подумать.

Да, я за всё отечественное обеими руками. Знаю что по ряду позиций советское оборудование (в частности энергетическое) остаётся спустя много лет вполне надёжным и в известной мере эффективным. И что отдельные образцы оказываются и сейчас вполне актуальными. И сам в отличие от общественных деятелей с призывами "а ты чего Родину не любишь?" езжу на вполне себе отечественной Ладе Весте. Но вот, объективно, будущее отечественного машиностроения видится мне как-то туманно. Ведь для того чтобы оно наступило, необходимо очень много пунктов. Образование. Наука. Техническое оснащение предприятий, производственная дисциплина, добросовестность хозяев в конце концов, не стоящих над технологами в желании "съекономить". Преемственность кадров, наконец. Смотрю я вокруг, и...грустно, товарищи.

Камеранщик · 9 марта

Ну да ладно, вот ещё откопал с БАМа. Может, не совсем по теме, но около. Нижнеангарск. Техника первопроходцев БАМа. Вездеход ГАЗ-71. До сих пор жалею что не подошёл к "Магирусу". Ныне эти машины практически исчезли.

Alex178rus · 9 марта

Мартовский обзор строительства ВСМ на подходах к Москве от Крюково до Ленинградского вокзала из кабины «Ласточки»

https://vkvideo.ru/video-211118875_456239155?t=22s

Sabaka · 9 марта

@Камеранщик В целом, согласен, с выводами особенно, но сделал бы поправку на временные отрезки, тогда это всё в принципе нафиг никому не нужно было, сейчас не знаю, но хочется верить в противоположное. По крайней мере, такие проекты нефиговый такой драйвер развития смежных отраслей, в нынешней непростой ситуации, другого пути всё равно нет, кроме как нарабатывать компетенции и пытаться воплощать их в жизнь. В дебри и философию лезть не хочу, но деньги должны работать и зарабатывать, потому, такие проекты в совокупности способны в том числе обратно наполнять кубышку, на это видимо и расчёт.
А вот про Магирус не понял, да как так то? Быть рядом и не подойти.. :shock:

Камеранщик · 12 марта

@Sabaka ментобуханка где-то на горизонте и нежелание за два часа до самолёта доказывать органам, что я не верблюд )

Деньги деньгами, но финансовый вопрос ведь - только одно из требуемых слагаемых. Как в кино, высокий бюджет не гарантия успеха ленты, даже с именитыми актерами и могучими спецэффектами. Даже хороший сценарий написать не всегда под силу именитому сценаристу. Говорил же один известный политический деятель "Кадры решают всё". И как бы мы к этому деятелю ни относились, игнорировать его слова значит не замечать очевидное. Ко мне приходят молодые ребята, некоторые в универе учатся, кто после "каблухи", некоторые даже вполне желают работать, но... Не хватает не то чтобы профессиональных, но и скажем так, буквально школьных знаний. Как то: единицы измерения давления, закон Ома, в особо запущенных случаях принцип сообщающихся сосудов и правило буравчика 🫣 Я в шоке, где и чему они вообще учились? Не говоря о таких вещах как элементарная внимательность, дисциплина, чистоплотность, умение выражать мысль и запоминать информацию. Отсутствие последнего гораздо хуже чем просто незнание.

А что касается компании ОАО РЖД, то по мне так, там давно уже сидят вредители🤬 Пример: загнать-выгнать пару-тройку раз в месяц по 2-4 вагона маневровым тепловозом, по деньгам обходится в такую сумму, что у нас на предприятии некоторое время назад поднимался вопрос о приобретении для этих целей собственного тепловоза... Инфа, за что купил, за то и продаю, НО озвучил данную информацию технический директор - главный инженер на собрании, и на меня ещё кивнул, мол совмещать будешь - часика четыре в месяц😁 Не удивительно что повагонные отправки грузов практически вымерли. А что, зато уголь/бочки по 6000 тонн свободно едут. Таким людям как нынешние "менеджеры", категорически нельзя доверять бюджетные деньги, все их понятия об эффективности сводятся к снятию сливок и сиюминутному обогащению, любыми законными или хотя бы не слишком палевными способами.

Alex178rus · 14 марта

Окрестности Москвы, район А108, Волоколамского шоссе, М11, село Селинское (могу ошибаться)

скрины из видео о ВСМ ближе к концу видео

Строительство завода по производству мостовых балок.

«Синие» козловые краны видимо будут подавать арматуру.

«Красный» козловой кран будет переносить готовые балки

На этой фото видна опалубка балки

А это строительство моста на пересечении ВСМ с трассой А108

Alex178rus · 29 апреля

Поискал на сайте https://rostender.info/ информацию по запросу: Создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва (участок Крюково (Алабушево) – Обухово

Нашел кое какие проекты, см ниже.

Эта пояснительная записка пожалуй наиболее интересная в ней есть трасса дороги

85206806_Раздел-ПД-№-3-960-04-2266-ТКР3.1-(1).pdf

Тут документация по сваям, но можно увидеть как будут выглядеть эстакады.

89429387_960-04-2266-ПК3986_РД.PDF

89429387_960-04-2266-ПК3948_РД.PDF

89429387_960-04-2266-ПК3880_РД.PDF

Трасса ВСМ

Alex178rus · 10 мая

Строительство ВСМ в Санкт-Петербурге вдоль Софийской ул.

наделал из машины порядка 80фоток и 75 из них отправились в корзину.

Камера увидела нити обогрева лобового стекла и упорно фокусировалась на них поэтому все фотки получились «размазанными»

вот такими:

а это получившиеся фотки

А так весь участок идет на эстакаде, огромное количество опор разной степени готовности. В одном месте начали собирать пролетное строение (на фото)

Техника 99% Китай, подрядчик «нацпроектстрой» на одной буровой видел надпись «Мостоотряд 99»

Alex178rus · 9 июня

На ВСМ Москва - Санкт-Петербург не будет переездов: в местах пересечения с автодорогами магистраль пройдет по искусственным сооружениям.

Один из таких путепроводов компании Нацпроектстроя возводят под Клином, где трасса ВСМ пересекает дорогу федерального значения А108.

Протяженность путепровода – более 500 метров. Строители уже завершили монтаж трех металлических пролетов, которые будут располагаться прямо над проезжей частью. Также готовы все 15 опор путепровода.

В основе остальных 11 пролетов – железобетонные балки весом в 700 тонн, которые установят при помощи «шагающего» консольно-шлюзового крана. Балки изготовят на полигонах, которые Нацпроектстрой вместе с РЖД оборудуют вдоль трассы ВСМ.

Чтобы минимизировать ограничения движения и обеспечить безопасность, работы над дорогой А108 шли поэтапно, в технологические ночные «окна»: на установку одного пролета уходило до 8 часов.

Общий вес смонтированных металлоконструкций превысил 600 тонн. Подобные операции требуют тщательной координации и точного позиционирования, поэтому строители постоянно контролировали геометрию конструкции и работу кранов. Как шел монтаж – смотрите в нашем видео.

💙Каналы Нацпроектстрой

📲 Подписаться на НПС в Макс