SergeySPB

Такогго типа кабины сделаны были еще и из экономических соображений- время-то послевоенное, мало что в наличии, и городить какой-то токоподвод, отделять кабину дорого и трудоемко, а краны нужны сейчас- проще было поставить все в одно помещение и вывести трос наверх. Тем более кран медлительный и в основном вся связь через сигнальщиков. В данном случае крановщик мало что видел при монтаже.

den_ , большое Вам спасибо за всю информацию! Очень интересно все это рассматривать! Наконец-то и по этим кранам появляется ясность.

Все, сдаюсь, и признаю свое заблуждение- а слона колею то я и не приметил... переношу в правильную тему!

Что конкретно перевесило? (вечером в соотв. тему перенесу)

Картинка в справочние уж сильно условна.. а что по 100.2, что по 160.1 инфы буквально крохи=(

Хм, может я и не прав... сама конструкция башни не такая, как на выше приведенном... ладно, чуть позже определимся.

Для меня более важным конструктивным признаком остается конструкция оголовка... Пусть пока тут полежит, надеюсь АНТОН нас рассудит=)

Кирилл, спасибо за кадры, но это КБ-100.2 (оголовок как у сотки)

Современное жилищное строительство в КНДР. http://realt.onliner.by/2012/01/14/darriuss-9 Очень сильно видны черты отечественной крановой классики.

Спасибо автору за фото! А по поводу троса- скорее всего либо оттяжка с грузиком для грейфера, если он одноканатный и не приводной, либо провод для привода его-же.

Там головки отдельные на каждый цилиндр, да и всякие ключи с гидроприводом наличествуют=)

А в качестве подставок, случайно не секции от БК-1000?

Спасибо! Надо!=))

Спасибо за обзор! А что у него за "бочонок" на раме у проушины портала по левому борту? https://tcfs.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=44457

Завод имел славную историю, во время блокады Ленинграда много было сделано для обороны города. Это хорошо описано в книге "На стапелях под огнем". Последний проект завода- экскурсионная ПЛ "Садко", до сих пор эксплуатируется на Кипре. В данный момент завод полностью снесен, вместе с фундаментами, для предполагавшегося строительства "Охта-центра". Наконец-то нашлись несколько фото из начала 60-х, (источник http://22sobaki.livejournal.com ) где в кадр попадает портальный кран. Предполагаю Абус.

Похоже он был законсервирован, возможно были сняты привода лебедок и поворота, предполагаю,чтоб флюгером не был, все-таки около реки ветра сильные.

Тоже обратил внимание, но из этого еще производитель крана не следует =( - тележки могли поставляться на многие заводы.

Спасибо Алексей!!! Эхх, жаль таблички крана нет... так бы точно узнали кем был этот обрубок в начале... А если принять, что тележка родная и 85 года... значит кран не самых поздних серий.

Спасибо! Вот это месиво из подшипника.. Как понимаю, чтоб его сменить надо всю поворотную часть приподнимать домкратами? Кстати, летит он из-за перегрузок или неверно рассчитан?

Судя по последнему фото, у него что, можно колею изменять?

Отсюда =кран&context"]http://visualrian.ru/ru/site/gallery/#555516/context[q]=кран&context[field]=keyword&context[types][0]=photo&context[types][2]=infographics&context[types][4]=russia =причал&context[field]=keyword&context[types][0]=photo&context[types][2]=infographics&context[types][4]=russia"]http://visualrian.ru/ru/site/gallery/#592184/context[q]=причал&context[field]=keyword&context[types][0]=photo&context[types][2]=infographics&context[types][4]=russia

Отсюда http://visualrian.ru/ru/site/gallery/#503973

Владивостокский 80-тонник в процессе покраски. Источник http://balancer.ru/forum/punbb/attachment.php?item=255054 untitled4.bmp

Спасибо!!!! А тут https://tcfs.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=44006 кабина после капиталки что-ли? Больно поульты не соответствуют обстановке=)

Спасибо, Antcranes! Если вдруг судьба на трубчатые занесет- большая просьба, каждый болт для истории отснять=)