SergeySPB

Дальзаводский. Источник на фото.

Источник на фото. Краны до покраски, как будто со дна подняли...

http://dalzavod.vl.ru/

Вот я и призадумался, так как стрела не в крайнем положении- должен быть приличный ход так, но его не видно..только чуток, где масло подтекло. По началу подумал, что они телескопические, но точно нет. **Как все-таки красивы конструкции 50-60-х

Что-то я не до конца понимаю, как у него изменение вылета выполнено. За счет тех наклонных тяг от машзала к подвижному противовесу?

AlexB, Огромное Спасибо!!!! Отличный обзор, да еще и такой ветеран во всех подробностях!

На ОАО "Восточная верфь" (бывший Владивостокский судостроительный завод) http://www.kfss.ru/index.php/component/content/article/14-abondon/145-vverf.html

Спасибо! Подход, конечно творческий! Вроде и угробили кран, а вроде и вторая жизнь

Отличный БЕЛАЗ!! Я полагаю, пора Вам и о диорамке задуматься

Хм, такого цвета вообще не попадалось- как понимаю, единственный цвет, в котором они выходили с завода- желтый... попадаются серые, но это похоже на перекрас. Я во всех моделях стараюсь быть как можно ближе именно к первым образцам, если есть возможность .

Спасибо! Гусеницы красить и не положено, все как у прототипа 11 и 8 мм в диаметре. За 500р комплект.

К окраске готов! Осталось найти много времени и подходящую погоду

Да, но так как точную форму смысла делать нет- после отливки еще следует ковка.

МКСМ-1000М с подметальным оборудованием.

Итак, по моим чертежам токарь изготовил шкивы. Полиспаст главного подъема готов. Впереди гораздо более сложный стреловой.

не помню кого-либо с кабиной на консоли... но похож на Абус http://visualrian.ru/images/item/446336

На ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" http://visualrian.ru/images/item/473399

Пара Пеликанов и и Кировец 30-тонка http://visualrian.ru/images/item/473397

В Ильичевске http://visualrian.ru/images/item/615370

На Дальзаводе тоже есть http://visualrian.ru/images/item/481344

http://visualrian.ru/images/item/881671

На дунае. Килийский порт. http://kilija-ua.sitecity.ru/album_1103191751.phtml?pix=55

У них тоже трубчатые были http://fotoarchiv-kunkel.startbilder.de/name/einzelbild/number/127058/kategorie/baumaschinen~krane---wippkrane~veb-kranbau-eberswalde-ddr.html

Сплав- обычный припой ПОС-61 (покупал- 200грамм за 230 рублей.) - удобно- дефекты или поломки отливки можно паяльником подправить (иногда рвались проушины). Оси для каких колес имеете в виду? Где маленькие у балансиров- просто медная проволочка. У звездочки и ленивца- винт М3. Сам процесс отливки к сожалению не заснял, но там особо ни чего интересного- нагрел-налил-открыл форму

AlexB, спасибо! ОАО "Серверный порт" http://www.northport.ru/ ОАО «Северный порт» Место расположения. Московский Северный порт в расположен на левом берегу Химкинского водохранилища в черте г. Москвы. Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км- от шлюза №7 до пристани Большая Волга включительно. Средняя многолетняя продолжительность навигации - 210 суток. Районы порта и их специализация. В состав порта входят два грузовых района. Первый район расположен на левом берегу Химкинского водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов. Второй грузовой район — пристань Дмитров расположен на канале им. Москвы. Длина причального фронта - 220 м. Район специализирован на перегрузке нерудно-строительных грузов, тарно-штучных грузов и др. Год ввода в эксплуатацию. Порт построен в 1937 г., развитие получил в 1972-1974 гг. Связь с железной дорогой. На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют. Второй район-пристань Дмитров имеет железнодорожную ветку протяженностью 550 м., примыкающую к станции Дмитров Московской железной дороги. Навигация начинается с мая и заканчивается в ноябре (180 суток) Объемы грузоперевозки К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра, грузоподъемностью до 5000 тонн. •Возможность — до 6000 тонн в сутки •Грузооборот — средний 2260 тыс. тонн в год: ◦в 1999 – 1469,0 ◦в 2000 – 1578,0 ◦в 2005 – 2704,1 ◦в 2006 – 3290,8 •Гарантированная глубина — 4м у причальной стенки •Диспетчерская служба обеспечивает безопасность прохождения судов •Площадь складских помещений (12 складов) : Крытых — 13 га Характеристика подъездных путей Вывоз продукции с территории 1-го грузового района возможна только автомобильным транспортом. Во втором грузовом районе имеется железнодорожная ветка от станции Дмитров Московской ж.д.. Продукция Наше предприятие уже более 10-ти лет успешно работает на рынке нерудных строительных материалов. Мы располагаем большими возможностями отгрузки щебня и песка с собственной площадки Северного порта на самовывоз. В числе наших Поставщиков крупнейшие карьеры Северо-Запада: Карелии и Ленинградской области. Продукция поставляется водным транспортом на причалы порта, погрузка на а/машины осуществляется фронтальными погрузчиками и портальными кранами. Нерудные строительные материалы, материалы минерального происхождения, применяемые в строительстве в естественном виде без выделения из них отдельных минералов. К нерудным строительным материалам относят заполнители для бетона и асфальтобетона, стеновые камни и блоки, облицовочные изделия, дорожно-строительные материалы, минеральный порошок и др.