tvagel

Ответ почти на все вопросы – ТЕХНИКА, КОТОРАЯ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ В СССР: - автомобили; - автобусы; - грузовики; - тягачи; - прицепы; - полуприцепы; - внедорожные автомобили; - специализированный подвижной состав; - фургоны; - цистерны; - автомобили импортные; - автокраны; - автопогрузчики и т.д. Технические характеристики техники СССР.pdf

Это на желтом море станция.

Оказывается в Херсоне изготавливали краны башенные – век живи – век учись – и т.д.

На фоне балки главной крана козлового Q=50/10т, лежащей на земле перед монтажом.

1989 г.в. Q=32т

ДЭК-631A (63тн) ДЭК-631A (63тн).pdf

ДЭК-631А

....молчит --- как рыба об лед...

КС-5473Б

КС-55732-32 КС-55732-32.pdf

aleks03 Для башенный кранов: расстояние от места наложения тормоза до упора – не менее полного пути торможения.

Есть методика (в добавление к схемам), когда толщину требуемой прокладки под платик буксы колеса вычисляют из двух треугольников – через тангенс. Первый треугольник (на торце колеса) – величина перекоса к базе замеров на колесе – определяется тангенс. Второй треугольник (расстояние между отверстиями крепления букс и толщиной прокладки платика) – вычисляем толщину прокладки под платик: произведение тангенса угла перекоса (определенного выше) на расстояние между отверстиями крепления букс. (при изготовлении колес крановых – на торце колеса должна быть выполнена выточка, которую при установке колеса выставляют наружу крана – для вышеуказанных процедур).

Alex109 См. схему контроля положения колес крана. Не мое. Нашел. Если дойдет у вас до устранения перекоса колес крана – обращайтесь – есть ”маленькие” нюансы.

КЖС-16

Пропорции между указанными размерами и изображенной длиной (расстоянием) на схеме. На белорусской размеры есть – на украинской размеров нет. Касаемо разницы между автомобильными шасси – см. картинку. Разное бывает…

Вы не правы. Какие еще пропорции? Если размеры не указаны.

Из белорусской инструкции.

КР-308Д. Кран манупулятор для блока АЭС. Кран разновидность КБ-308 – кто знает для чего – тот и знает

Об этом говорят первые буквы МГ в обозначении типа крана – как дополнительная информация указано – 6К. По теме – в понедельник, если что-то проделаете – сообщите.

По фото трудно определить, но обратите внимание на износ подкранового рельса – трет с одной стороны. Должно быть (судя по фото): на одном рельсе внутренняя часть головки рельса изнашивается, а на другом – наружная – делайте вывод. Можете пройти/проехаться вдоль пути крана и посмотреть где более сильный вышеуказанный износ (он не равномерный – где-то больше – где-то меньше) и в этом месте проверить верность нивелировки пути, согласно которой - все ”идеально” – допуск на положение головок рельсов в поперечном сечении – 40 мм – у вас же 90% значений на 216 метрах не выходят за 10 мм и т.д. Обычно в обозначении кранов мостового типа (см. название темы) – цифра после дроби – это второй подъем на одной тележке – у вас же насколько я понял – вторая цифра 10 – это высота подъема.

Горизонтальные нагрузки от крана немаленькие: - тут и перекос крана (когда одна часть крана при начале движения забегает вперед относительно другой), например от неравномерного запуска раздельного привода (где-то износ щеток в эл. двигателе неравномерен, где-то зубья в редукторе износились больше чем в другом, много причин бывает) в результате одно колесо уже поехало, а другое еще стоит. Реборды колес начинают давить на головку рельса и изгибают сам рельс горизонтально; - от перегруза одной из концевых балок крана, тележка с грузом около нее стоит и одно приводное колесо пытается сдвинуть весь кран с грузом, а другое вхолостую рельс шлифует (утрированно); - одна ветка пути выше чем другая (да, в пределах нормы - у мостовых 40 мм в поперечном сечении), но при движении кран "соскальзывает" к нижней ветке и более высокий рельс гнет ребордой крана.

Что бы обеспечить как можно ближе подход крюка к грузу. Этот кран представляет собой дальнейшее развитие мостового однобалочного крана, который установили на “козлы” (ноги).

Это краны козловые нашего завода “Запорожкран” – “ЗЭМЗ” если нужны проекты (чертежи) – обращайтесь.

Это краны козловые нашего завода “Запорожкран” – “ЗЭМЗ” если нужны проекты (чертежи) – обращайтесь. tvagel@rambler.ru

Раз пошла такая “свадьба” + Администратор не против (п.№3) + проделана большая работа (отсканировано более 101 листов и форматы есть не только А3 но и даже А0 и более), которая как указано выше должна оплачиваться, то: ПРОДАМ НЕ ДОРОГО ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТУ, ЧЕРТЕЖИ, ПРОЕКТЫ и т.п. Козловые: К100У, К100-31Б, 50У, КС 50-42, КСК 32, КК22, К30-32, КК 20-32, К15-8,5, ККС-12,5-32, КК10, ККС-10, 2х300/50+2x10т, ККГ10 грейферный и т.д. Мостовые: Q=5т, 2,5+2,5т, 10т, 16т, 20т, 20/10т, 30т, 30/5т, 30/12,5т, 50/10т, 50/12,5т, 80/10т, 100т, 100/20т, 125/20т, 200/32т, 400/50т и т.д. Кран-балки: разные. КПК: разные. Автоподъемники: АГП-18, АГП-22, АГП-28, АП-17А, АП-18, ВС-18, ВС-22, ТВГ-15Н, МШТС-4МН и т.д. Автокраны: QY25K5, К-162 КС-4561, КС-557Кр, КС-2561К, КС-2571А, КС-3571-1, КС-3574, КС-3575А, КС-3577, КС-4547, КС-4561, КС-4562, КС-4572, КС-4574, КС-4577, КС-5473, КС-6471, КС-6473, КС-35715, КС-45711, КС-45717, КС-45719, КС-45729, КС-55713, КС-55727, КС-55729, КС-55730, КТА-14-16-18-25-28, КШТ-50.01, МКТ-40, МКТТ-63, СМК-7М, СМК-101, МКТБ-30 и т.д. Башенные: КБ-271, КБ-401, КБ-403, КБ-404, КБ-406, КБ-408 и т.д. Гусеничные: ДЭК-251, ДЭК-321, ДЭК-631, КС-8165, МКГ-25, МКГС-100, РДК-25, РДК-250, СКГ-401 и т.д. Железнодорожные: КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖС-16 и т.д. На пневмоколесном ходу: КС-4361, КС-5363 с разными буквами и т.д. Тали: Советские, болгарские, китайские и т.д. и это еще не все – обращайтесь - договоримся… tvagel@rambler.ru – спросить Вадима