ЖЕКА

нет не козловой ,

кто может подсказать - что это и как это работает ну и конечно что это за техника?

нулевик похож на КБ-404 только верхняя стойка в стреловом расчале смущает. может быть доп для такой длинной , а следовательно тяжёлой стрелы (она какую видел --похоже весит не мало) а эта ещё длиннее .если получится сфоткать -- сразу тут выложу.

угадайте что за техника

у нас все КБ и КБМ таким образом ставят на подкрановый путь. т.е тягач заталкивает кран на подкатных тележках промеж путей . потом кран (КБ) снимают с *шишки* тягача (тягач уезжает) , выставляют кран (КБ) на *козла*--( передняя монтажная стойка ) под неё заводят ванты , разделывают заднюю монтажную стойку её крепят к штангам и только потом работая стреловой лебёдкой (на подъём) поднимается задняя часть крана (без балласта). если подкатные тележки откручены --то они остаются на земле и их можно вручную или автокраном убрать (выкатить) из-под крана. потом заднюю часть опускают на рельсы ,грузят балласт ну и тд и тп.------- здесь много слов из обихода монтажников (что не понятно могу пояснить) так что (лучше один раз увидеть чем сто раз прочитать , а ещё лучше принять в этом участие). =========== инструкцию по монтажу позже могу выложить. ----P.S. с автокраном просто меньше гемора.

ветром угнало. сбил тупики и сел флюгерами на грунт. КБ-405.

ВОПРОС , кто обслуживает КБ 474 с *динамовскими* панелями . == грузовая схема собрана на IGBT - транзисторах . О.Ч. нужно пообщаться по поводу ремонта и принципу работы оных .

если это происходит с пустым гаком - то это нормально , а если с грузом (Q - 3Тн и больше) то надо смотреть КУ3 . КУ4 (силовые контакты )и их провода . и сопротивления.

VASIA5582 есть китаец (SYM). У него всё без частотников.Это аналог POTAIN. _document_Potain_MC235_B.pdf

Спасибо всем кто помогали с ATV312 .!!!!!!!!!!!!!!!! ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!!! Почёт и уважуха!!

ни как не пойму почему значение SP3 больше чем SP4? исходя из таблицы-- SP3 это активированный вход LI4 , а SP4 это активированные входы LI4+LI3. по схеме крана (поворот) получается так == 2ск - LI3 , 3ск - LI4 , 4ск - LI4 + LI3 , 5ск - LI5. в итоге выходит == 2ск - 10гц , 3ск - 40гц , 4ск - 30гц , 5ск - 50гц . или я что-то не правильно понимаю ? объясните пожалуйста .

непонятно как это - назначено 16скоростей(PS-16),а задано 11(SP11) скоростей. у меня до LI6 не доходит т.е. он не подключен . схема подключения как и у старого(ATV 58 ) только аналоговые входы не подключены . PS файлы загружаются через --расширенную форму-- в прикрепить файл жмёшь обзор , выбираешь файл , жмёшь загрузить == PS2 ...книжки есть, но там всё очень заумно и сложно для понимания, а спросить или проконсультироваться не у кого. вся надежда на коллег форумчан.

Тимур82 на таких кранах в грузовой схеме нет привычной многим (РКТ --- РЕВ830) ,а стоит шнайдеровская RM35 с большим количеством регуляторов. может быть ваш товарищ и там что-то накрутил. на схеме ниже-----1КА2 там-же её настройки. 2 файл- описание. 6-1.pdf rm35ja31mw1 Copy.pdf

Тимур82 на 408.21 термодатчик присутствует в цепи линейника , см на схеме ниже ( -ВК2 ). 5-1.pdf

vasia5582 для ATV 312 очень нужны настройки для поворота КБ 474 (поставили вместо ATV 58) и желательно подробно про скорости объясните.

Firmach 1q по №3 на новых КБМ 401П с маневровой стрелой стоят гидротолкатели линейник.PDF стрела.PDF

Заводской номер не помню . кран свежий . Шкафы у которых петли отлетают " БРИЗ " -- бюро решений инженерных задач.

о

КБ-408.21 Ещё косяки ---- самые первые -* отлетают* петли на шкафах. - АТВ(поворот) - настроен о.ч плохо. Т\Е ----------AТV не настроен на :: запросы крановщика**

По ПЧ altivar 58 и 71 кто что знает подскажите. И если атв-58 или атв-71 ,76 == заменить на атв-312,--подскажите настройки (особенно поворот-474)

вчера приезжали наладчики с завода (ЛМЗ-нязепнтровск).В КБ 314 Перепрограммировали АLTIVAR-312. У них рекламация . и они . загружают обновленную прогу в ПЧ. --КАК они сказали == з\и рекомендует. Прога есть на сайте " Шнайдера".

ПОМОГИТЕ. ОГМ-240. КБ 408.21(Нязепетровск) не могу настроить высоту подъёма крюка. ===== стрела поднята на 30гр. В настройках крана указал-------- угол стрелы - (30 гр ) , Н1=72м , Н2=54м. При настройке с этими параметрами === высота при Rмах почти 90м. при Н1=54м и Н2=54м- высота подъёма соответствует вылету. НО ограничевается по высоте равной 54м.

ДУС можно проверить -- подав на его разъём -- на 1 ножку *+ 12в* , на 3 ножку *0в* , подключить тестер (вольтметр) на 2ножку и на *+* . должно быть примерно 2.5-3 в ,при подъёме груза напряжение должно увеличиваться (в зависимости от веса груза) при максимальном грузе (25т ) напряжение примерно равно 9-10в. или можно без подъёма грузов -- снять ДУС , вскрыть крышку, также всё подключить , (пометить положение экрана) ослабить винты крепления экрана(он между катушками) и осторожно подвигать экран , следя за показаниями вольтметра . если напряжение меняется ДУС можно считать исправным. экран ставим по меткам или по вольтметру (2,5 - 3в). ДУГ если индуктивный то думаю -- также как и ДУС можно проверить , если резисторный то омметром 1 и 3 ножки разъёма - полное R (250 или 125 ом точно не помню), R между1 и 2 или 2 и 3 изменяется от 0 до R 'полное' при вращении диска.

просто залипает *железо* контактора *КД* - нужно снять катушку и очистить магнитопровод от (серого липкого) налёта .проще всего удаляется тряпочкой смоченной в бензине.

для таких датчиков очень важна полярность питания-(если обратная-то датчик не работает)-- и если не ошибаюсь ОНК-М с такими датчиками (ДУС и ДУГ--индуктивные) с другими ОНК-М (где ДУГ-резистор) не совместимы.т.е при замене релейных блоков надо заменять ДУГ