Poganec

Всем привет. Ничего странного что 65г лопается нет. У ней в применение написано"кроме ударных нагрузок"

как говориться категория С для мужчины честь, а B и у бабы есть

ещё раз повторюсь, проще всего паяется жесть, Для неё нужен самый маленький паяльник. Она не теплопроводная. Где коснулся там и припаялось, моментально ,Медь с латунью вроде тоже хорошо. Но она теплопроводная, пока место под пайку нагреешь, нагревается вся деталь, а это нужен паяльник чуть побольше. Еще проблема с медью что в одном месте греешь, а рядом назад распаивается, и соответственно не дышать пока вся деталь остынет. Паяю только ортофосфорной кислотой , после неё все флюсы унылыми кажутся. Правда потом под струёй мыть обязательно. Начинать пайку обязательно с жала паяльника, если равномерно олово не растеклось по жаалу ,паять остальное бесполезно. А чтоб оно растеклось почистить, и флюсом обработать. Алюминий пояется если дырку запаять довольно таки легко обычным оловом и кислотой, а вот детали соединить проблема только специальными. Чтобы запаять дырку нужно в расплавленое олово добавить железных опилок . И жалом паяльника постоянно тереть, чтобы под оловом верхний слой обдирался опилками.

может кто незнает , это маска философ Хоу Сяна с трех лапой жабой на голове.

на трос отожженный многожильный медный провод.

так надо учиться. Интернет в помощь. Затянет гарантирую. Такие модели, как ювелирное изделие, обязано быть на диораме, правильно закрашено, и состарено.

никак видео вставить не могу.

Как раз люфт. Шестерни поворота платформы с приводной шестернёй.

Это всё ремонтируется Со сломанным коленвалом? -не верю!

А что? Одно время тоже мучался таким вопросом. Движок какой? евро 2 ?740.50 или 740.30 или обычный 740.10 ? Одно время тоже рассматривал варианты с покупкой движка, так как на евро 2 азотированные валы, и если вал выходит из строя , то блоку 100% хана. Смотрел смд комплект двигателя на камаз. Потом сели посчитали , всё таки восстановить дешевле. Блок у нас на кирова наваривают постели и растачивают, если нужно телефон поищу. Правда они размер неверный мне дали. Дали бумажку что восстановили под стандарт, даже в бумажке это ответили. Во время сборки случайно заметил что размер не тот, оказалось блок 1 ремонт . Пришлось на свой страх покупать вкладыши первый ремонт блока, стандарт коленвал. Кстати у камаза так напутано с этими вкладышами, отдельно ремонтные на блок и коленвал. Коленвал конечно новый пришлось брать.

больше двух молотков не тянет компрессор. Они стучат конечно , но долбить не долбят. В теории можно три повесить и долбить будут , но обороты у двигателя запредельные выставлять приходится,

Ещё раз хочу сказать , моторы и техника не плохая , но требуют "рук" постоянно . Да и прогресс на месте не стоит , сейчас всё чаще на д 160 стартера стоят. Да и сравнивать трёх летний двигатель с 20 летним .

Хорошо , раз ты работал на всегда заводящемся Д-108 может сталкивался с пд 23 там свечки ни разу не калил , магнето ни разу контакты не чистил ? Зазорчик постоянно не поправлял ? опять же просто искра там никуда не пропадала? может краник ни разу не забивался ? Или карбюратор ни разу переливать не начинал либо наоборот жиклеры всегда чистые были? А может ниразу магнето не сворачивало , так чтоб хлопнуло с огоньком и тушить пускач не доводилось? А может рычаги муфты включения себя сами регулировали постоянно ? Да и так просто не громыхало в нём ни разу ни чего? Не я понимаю это всё делается , но это всё нужно делать , да и с большаком тоже не посидишь спокойно тоже рук требует , Я уж молчу про редуктора и камеры пневматические. . А про налить спирта и слить конденсат так то да , вот всегда помогает , кроме тех случаях когда необходимо "именно сегодня с утра заказчик большой" Обязательно примерзнет.

Я на экскаваторе с пневмоуправлением проработал около 10 лет , Потом ремонт спецтехники ещё 10 лет. Хотите письками помериться?

Ребята вы чего то забываетесь , конечно да этот экс очень хорош , Но отчего то их перестали выпускать. Главная проблема требует не только обученого персонала ,но и творческого , Иначе через месяц у вас будет металлом .Во вторых очень сложные ремонт . В качестве крана его использовать конечно можно , только есть опять свои нюансы , им можно подымать грузы которые не жалко . Просто дождь заморосит , или морозец небольшой , И всё ваш груз летит к земле неожиданно и насовсем. Это изза них стали писать не стой под стрелой. Такой экс выигрывает у современных только при исполнение двух условий. 1 это у вас есть хороший экскаваторщик на него , не найдёте его , а уже у вас есть он. Вот к примеру с самарской области я всего троих знаю ,и то двое на пенсии. И второе условие у вас нет жёстких временных рамок. В любой момент может не завестись, или просто воздух в трубке зимой замёрзнуть.

Дополнительный противовес одеваете и вперёд , только для чего ? Если есть поставьте лучше на карьер.

Это то да , а представь как это реализуется в редукторах. Да и через пару лет там всего одна гусеница работает ,её приваривают наглухо .причём справляется на ура. Единственное на трал еле едет, хотя уже и тралов нет таких. А по поводу новых , не знаю по моему их под заказ делают, покрайней мери свежие погодам выпуска попадаются , 4112 сейчас только в серии . драглайны штука специфическая иногда ничем не заменишь. Не быть тебе владельцем гарема И да это 4111 около 5 милионов стоит , а новый 5111 15 лямов не сочтите за рекламу http://chelyabinsk.raise.ru/market/mining/dragline-excavators/id-market_98407/

Один конечно , Вот система как включить ход оч интересна

Ха ! Я такой погрузчик чинял пару раз .

А у торгашей запросить запчасть кнопки ?

гдето я это видел

так создавай темы для начало.

Ухты , первая облицовка , когда фары вверху ,а подфарники в низу.

Это где это ?

Если поймают грозит деньгами , а вот если вывалится кто , то ГРОЗИТ.