b0b3r

Под Оренбургом погибла крановщица ЧП случилось вчера в поселке «Экодолье», который, как известно, продолжает застраиваться. Со слов очевидцев, женщина, работавшая в кабине башенного крана, выпала из кабины, находящейся на высоте более 20 метров. Падение оказалось смертельным, она умерла до приезда машины «скорой помощи». По факту случившегося, как сообщили в полиции, проводится проверка, устанавливаются обстоятельства смерти женщины. Скорее всего, причиной случившегося стало нарушение техники безопасности. Подробности на сайте http://www.orenday.ru/novosti/novostnaya-lenta/news12..

С сайта продаж фоточки. Просто довольно редкое сочетание. Наколхозили Сальсксельмашовский погрузчик на петушка. Сделано качественно. Посмотреть бы в работе. Но в теории бесполезная конструкция. На мтз-82 то погрузчиком снежок кидать сложно, не говоря уж грунте. Вот если бы передок на юмз.. Но увы на на петушке раздатка занята насосом и мост передний запитать не от куда(( Кстати о погрузчике сальсксельмаш.. Когда передо мной стоял выбор погрузчика. Дилер меня очень отговаривал от сальсксельмаша. Мол возвратов очень много, качество очень низкое.

Да ну нафиг! О_О Редкая штука. Походу в серию особо не пошел. А жаль. Конкурент Вениери. Ему бы еще стрелу телескоп.

Да не... я тут все мозги ломаю чем мне дохрена пней вырвать. Кто говорит бульдозер, кто экс. Сначала уж определился с бульдозером. Тут Посмотрел видео.. Большие пни им не возьмешь. Пользователь с форума работающий на сотках сказал что все же экс лучше, еще пару таких же советов слышал. Поэтому стал вопрос купить экскаватор под эти цели. Раньше дергал импортными петушками. Но мой бюджет в данный момент не позволяет покупать сейчас иномарку. Да и жалко ее на такие работы. Поэтому появилась мысль взять отечественный. Вот и возник вопрос 28 мпа хватит для выкорчевки или нет. Сейчас есть вариант взять 3322 за 150к и молить бога чтоб за 1 месяц он не встал. Потом в конце концов на металл его сдать. должен под 90к выйти. Вот такая ситуевина. ПС: Кстати на моем погрузчика стало рвать трубки от распреда. Просто я уже все нервы потратил. Во первый масло не дешевое, во вторых работу теряем, ну а в третьих меня просто трясет когда с техники что то капает. Так вот мне бывалые машинисты советовали давление убавить. Мол из за этого трубки рвет. Пока еще не убавлял.

У меня вопрос. Вот у экскаваторов бывает различное давление в гидравлике. У наших это в основном 28 мПа. У импорта давление выше. На что это влияет? На скорость операции? На КПД(т.е. больше больше отрывные усилия, усилия резания и т.п.)?

Кто объяснит... По ттх у петушка давление в системе 10 мПа. Насос стоит на петушке НШ-100. Номинальное давление НШ: 160 мПа. Куда деваются 60 мПа???

Ребята мне для работы понадобился Т-170. Точнее и по этому вопросу отел бы узнать ваше мнение. Короче есть старая заброшенная просека, которую прорубали под опоры ЛЭП. Сейчас эту просеку отдали для строительства дороги. Мы ее будем прочищать и расширять. Задача корчевать пни. Как я лично думаю корчеватель на базе т-170 более продуктивней экскаватора. По книжке производительность 20 пней в час. У меня общее количество 600 пней. Правильно я мыслю? ли экскаватором дергать? Второй вопрос. На примете в моем городе есть бульдозер. Но с обычным отвалом. Мне нужно докупить корчеватель. самый дешевый который я нашел стоит 200к. итого 500. В другом городе продат бульдозер Б10 болотник уже с корчевателем и обычным отвалом в довесок. цена 600. Болотник как бы заманчевей получается. НО! Вопрос. как у него с габаритом на трале? А то надо будет согласовывать постоянно перевозку..

Техника будущего. уже давно используется)

Водитель молодец. Не забил, а поправил!

Вроде все хвалят Э-5015. Даже ласково называют русский като. Интересно оно так и есть? Есть ли спрос на такие машины? Все таки не поворотливый, большой. И вообще он в габарите?

с движком хонда бери. А так смысл один и тот же. Тебе он зачем понадобился? Чем занимашься? асфальтом? Какие объекты и задачи в основном? Кстати у меня на продажу есть бензорез хилти. По халяве отдал бы.

Красиво получилось. Но со скворечником у него беда...

Оператор любит свою работу. Сразу видно)

Просто ужас.. у нас морозец был перед новым годом -25. неделю держался. А у меня у трактора то стартер полетел, потом гидравлика. Ремонтирую же все под открытым небом. Я проклял все... ключи к рукам примерзают, рук не чувствуешь... И это всего лишь -25... не представляю как вы там живете...

МТП-71А с кабиной от EU-421 на расчистке озера в г.Санкт-Петербург 2007 год.

Привет друзья. Хочу поделиться. Вчера впервые в жизни был на зимней рыбалке. Был на реке Самара. Есть у нас такая. Речушка не большая всего навсего длинной 594 км. Температура была отличная -4. Клев был, но ловились маленькие. Пришлось отпускать. В общем мне понравилось. Мерзли только руки, так как часто приходилось менять наживку. Советую попробовать всем. Тем более бюджет просто смешной. Удочка стоит рублей 30, леска и мармышка около 50 рублей. Самое дорогое это бур, но его всегда можно найти в гараже или взять у друга)))

Земляк, ты меня прости конечно. Но когда работа в широком доступе, вот тогда она бессмертна. А так ваш монолог напоминает мне мультфильм один хороший: ...У меня для Вас посылка, но я вам ее не отдам)) Но это твое лично право. Я не осуждаю. И чтоб другие не осуждали и не парились излишне... вот налетай не скупись: Кифер Л. Г. Абрамович И. И. Грузоподъемные машины. Часть 1. Изд. 2-е, перераб. и дополн. Учебное пособие для вузов. М. Машгиз 1957г. 486 с., ил. Твердый тканевый переплет, увеличенный формат. (Читайте описание продавца BS - Kurier, Рыбинск.) Цена: 490 руб. Купить Содержание: Конструкция и расчет деталей и узлов грузоподъемных машин. Расчет механизмов грузоподъемных машин. Приводы грузоподъемных машин. Домкраты, лебедки и тали. Основные сведения об опорных конструкциях грузоподъемных машин. Стационарные поворотные краны общего назначения. Передвижные поворотные краны. Мостовые краны. Консольные настенные передвижные краны. Список лит.: 42 назв. Многочисленные иллюстрации и схемы. Состояние: Хорошее, штамп т/б. ​Надеюсь кто приобретет, тот сделает копию и выложит для всеобщего доступа.

Поздравляю! Вроде беззеркальные аппараты лучше зеркальных. Фотки получаются более широкоформатными.

Всем не лениться в 2017-м году, бльше фоткать и снимать видео! Здоровья и счастья!

Расчистка русла реки экскаватором МТП-71А

повстречал в области.

Заглянем в кабину через правую дверь: ноги в проеме ветрового окна, туловище прижато крышей, а где голова? А тут видно, что смятая крыша даже отломила обод руля от ступицы. А теперь перенесемся на год вперед – в 1973-й: с иголочки новенький ЗИЛ-130 опять лупят о бетонный куб. В кузове — 6 т надежно закрепленного балласта. Бах! Во все стороны разлетаются кусочки сталинита, которые секунду назад были стеклом в пассажирской двери. И главное – обратите внимание на платформу: от удара ее полностью сорвало со своего места и впечатало в кабину В тот же момент с другой стороны из поврежденного бензобака выплескивается топливо Все кончено: кабина снова уничтожена, задний мост сорван со своего места. Для экипажа – снова без шансов… 1974 год, «работа над ошибками»: к опрокидыванию готовят опытный образец ЗИЛ-130 с дополнительным внутренним пространственным каркасом из квадратных труб и ремнями безопасности. Однако предварительно с горы для наглядного сравнения спускают стандартный грузовик. Его неутешительный результат предсказуем… Вот так он выглядел, будучи поставленным обратно на колеса А вот и опытный грузовик с усиленной кабиной: раз, два, взяли! Повреждения все равно велики, но разница огромна! Вот только с конвейера все равно продолжала сходить старая «картонная» кабина…

Автор: Николай Марков (г.Тула) Начнем с 1972 года. Испытаниям подвергнут серийный грузовик ЗИЛ-130, у которого для наглядности происходящих процессов водительская дверь заменена распорками, позволяющими сохранить жесткость кабины в заданном пределе, а одна из досок бортовой платформы демонтирована В кабину посажены два манекена-камикадзе Разгон выполняется при помощи толкача МАЗ-500; в кузове – незакрепленный бетонный блок. Разбег, удар! Вот первые миллисекунды после касания бампера о бетонный куб: платформа уже соприкоснулась с задней стенкой кабины, а бетонный блок начал уверенный разбег по полу кузова – его передний край уже сместился от белых треугольников до цифры «7» Кульминация! Бетонный блок сносит передний борт платформы и буквально уничтожает кабину вместе со всем ее содержимым После того, как пыль, осколки стекла и брызги бензина из оторванного бака полностью осядут, становятся видны истинные масштабы произошедшего: бетонный блок впечатал заднюю стенку кабины в пол, а крышу уложил на капот. В этой аварии даже от манекенов не осталось ничего, чего уж говорить о людях… А вот еще один эксперимент, проведенный в том же 1972-м. Точно такой же серийный ЗИЛ-130 с манекеном-водителем за рулем приготовили к опрокидыванию со «специально обученного» склона на Дмитровском полигоне. В «полет» технику отсюда отправляют двумя методами: или потянув от подножья за длинный трос, привязанный к верхней точке кузова (кабины), или наклонив погрузчиком, как в данном случае. Шухер! Пошла машинка! Спустя один оборот картина еще вполне себе радужная: кабина пострадала не сильно. А вот последствия второго кувырка куда печальнее… ​Ва хорошо видно ноги манекена?

При помощи специальной рамки кучка угля в вагоне приобретает правильную форму. После прохождения этого этапа, вагон с углем цепляется к составу и отправляется туда, где его будут сжигать, чтобы получить тепло и электроэнергию. Если основным потребителем угля с разреза Северо-Восточный является Райчихинская ГРЭС, где ежедневно потребляется 1400-1800 тонн продукта, то главными покупателями угля, добываемого на Ерковецком разрезе, являются Благовещенская ТЭЦ, а также предприятия ЖКХ со всей области. Северо-Восточный разрез добывает в год около 1.1 млн тонн угля. Перспективный Ерковецкий скоро выйдет на отметку в 2.5 млн тонн. Как показывают геологические изыскания, при таком объеме выработки запасов угля тут хватит на несколько сотен лет. При любом политическом и экономическом прогнозе в Амурской области будет и работа, и тепло. А значит, и жизнь…

Большой экскаватор (на разрезах работают как отечественные ЭКГ-5А, так и импортные Caterpillar) ковшом вгрызается в уголь и грузит его прямо в вагоны. Работа идет в две смены без остановки. Ночью процессы вскрыши и добычи выглядят особенно завораживающе, т. к. освещён многочисленными прожекторами. После загрузки состав отправляется на сортировочный участок. Уголь в вагонах имеет разную фракцию, а местами представляет из себя настоящие глыбы. Вагоны по одному заезжают в огромный цех. Через решетчатые окна, расположенные на двадцатиметровой высоте, их раскрашивает косыми прямоугольниками свет. Следующая операция выполняется машиной под названием ВБС — вагоноопрокидыватель боковой стационарный. Зафиксировав вагон, монструозная конструкция начинает поворот, переворачивая вагон, как детскую формочку с песком. Уголь падает в недра дробилки, где измельчается и сортируется. На этом этапе происходит деление угля на два сорта — БПК (крупность-от 50 до 200мм) и 2БОМСШ (крупность- 0-50мм)Уголь БСШ по конвейерной ленте подается непосредственно на Райчихинскую ГРЭС — старейшее генерирующее предприятие Амурской области. Уголь БПК также по конвейерам попадает в бункеры, откуда его отгружают либо в автотранспорт (для небольших предприятий и частных лиц), либо грузят непосредственно в полувагоны РЖД. После этого происходит финальное взвешивание вагонов с углем, если необходимо — дополнительная догрузка вагонов.