b0b3r

Кстати мы уже всех задолбали своим общением? А то может в личку перейти? или тему отдельную?

ГМШ32 слабый. мощность надо бы хотя бы 20 квт. да и крутящий момент слабый. А он в данном случае важен. Не понял почему ты считаешь что на НШ32 покатит а на НШ100 нет. У сотки производительность больше. По поводу измельчителя типа сверла - мне нравится. Видел видео их работы. Впечатляет. Но там опять же нужен хороший момент и большая масса экскаватора. Возить гусеничный ради пеньков смысла нет. Поэтому надо остановиться на фрезе. Фреза работает отлично, опыт имею. У нас в городе одна единственная имеется. По знакомству дали на денек поработать. Принцип простой на стандартной навеске МТЗ от вала отбора мощности. Тоже кстати самодельная. вот фоточки некоторые сделал. За день срубили 50 пеньков. Конечно не больший, средний диаметр 30-40 см. Но было инесколько пней от тополей диаметром метр.

О здорово! Значит у тебя будет возможность снять размеры) Петуха у меня нет. Но при желании это не проблема. Цена вопроса смешная до 200к. Права экскаваторщика С категории имеются. При первом взгляде у него три НШ-32 стоит. Но опять же инфа не точная. Возможно такая схема на 2621А. А моделей петушков довольно много. Схемы могут отличаться. На ЭО-2626(который тот же петух) на базе мтз-80/82 уже ставят НШ-100 с приводом от ВОМ. Но мне более интересны варианты 2621 на базе ЮМЗ, т.е. старого исполнения. Характеристики НШ-32: А характеристики предполагаемого мною гидромотора я давай в первом посте на данную тему. Теперь вопрос как узнать возможно ли гидравликой экскаватора вращать гидромотор.

Так и знал что только ты откликнешься на данны пост)) А зачем брать подобную? На много интереснее изготовить такую штуку самому. Тем более принцип то простой. Обычная станина с креплением под рукоять экскаватора. С одной стороны крепится гидромотор а с другой диск с ножами. Ну естественно все это дело на подшипниках. Меня волнует другой вопрос. Как узнать возможности гидравлики экскаватора и к этим возможностям подобрать гидромотор. Особый интерес собрать на базе петушка. Ибо машина уже устарела морально как копалка, а тут как бы получается даем ей вторую жизнь) А мне нравится вариант с краном! и лапы будут работать и гидролиния)

А где фотографировал? В какой стране?

Привет всем! Даже не знаю что у меня к вам. вопрос или сумасшедшая идея. Кто видел как ставят гидромолоты на "Петушки"(ЭО-2621)? Обычно вместо рукояти. А тут на днях попалась фотография где молот стоит вместо ковша. Т.е. при таком раскладе нужно доп.линию выводить на молот. На сколько я знаю на ЭО-2621 такой возможности нет. и все что существует, это колхозинг. Стал гуглить. Нашел несколько заметок как тянули доп линию. Вот вам для наглядности: Запитка происходит через кран от линии оутригеров подключили и запитали от распределтеля. Трех ходовой кран дает возможность образовать линию гидромолота Так вот к чему я все. Как вы считаете благодаря такой конструкции возможно ли "нахимичить" вот такую штуку(собственно это измельчитель пней. Просто диск с ножами, который крутиться и потихоньку фрезерует пень.): Если продолжить мечтать в этом направлении. То тот самый диск должен вращать гидромотор. Для него то и нужна гидролиния. Легкие попытки подобрать гидромотор, взгляд пал на аксиально-поршневой мотор от привода гусениц ЭО-4225.(кажется от привода) Его ТТХ: http://promsouz.com/specgidromash/gidronasos_210_20.html Ну и ТТХ гидромолота ГПМ-120: http://www.agromacho...205517314656494 Итог: Кто что думает есть возможность сварганить такую штуку как дробилка пней на базе ЭО-2621?

голова пусть вниз смотрит. и наклонившись. а то не реалистично

Ну в общем это ВС РФ. Так что ничего необычного. Просто обрезка деревьев.

блин пипец. только и успевай на модели работать(((

А какой пластилин используешь? Тоже захотелось попробовать)

сколько по времени занимает лепка кразика вот например 32-43?

Ну что уснул?)))

Немецкий трактор Lanz Bulldog тридцатых годов. Представлена и более современная дорожная техника - катки, грейдеры. Пишет Artem Achkasov

Все экспонаты можно трогать руками, поэтому я долго ждал момента, когда на технике не будет толп детишек. Кулачный каток, на заднем плане винтажные каменные катки. Но самое интересное находится в другом павильоне, где собраны прекрасно сохранившиеся экспонаты дорожной техники. Звезда экспозиции - паровой каток английской марки Marshall, выпущенный в 1924 году. Рядом - трактор Fordson-F (США).Такие тракторы выпускались также и в СССР под именем Фордзон-Путиловец, делали их на заводе Красный Путиловец в Ленинграде в 20-30 годы.

Автомузеев в Латвии немало, и этот - один из самых интересных, как по коллекции, так и по расположению. Экспозиция музея размещена в замке вассала Ливонского ордена Шлокенбека в 60 км от Риги близ города Тукумс. Замок примечателен тем, что это единственная в Прибалтике сохранившаяся усадьба-крепость 16-17 веков. Уютный внутренний двор и постройки усадьбы стали местом расположения наиболее крупных экспонатов Латвийского дорожного музея. 11-ти тонный трактор-бульдозер ЧТЗ Т-100 с отвалом. Такие перестали выпускать в восьмидесятых. По соседству - английский каток Wallis and Steevens Advance середины прошлого века.

Автор: Denn-F Добрый день! Решил рассказать про одну интересную технику, которая трудится у меня уже несколько лет. Это мини экскаватор KOMATSU PC20-7. Приехал он ко мне из Японии. Техника 1999 г.в с наработкой всего 3000 м/ч. Вес 3 т. Грузоподъемность на "длинной" стреле в пределах 450 кг., на "короткой" — 1100 кг. В принципе, по своим габаритам, он не такой уж и мини. Я уже был знаком с техникой KOMATSU, так как у меня до этого мини экскаватора несколько лет работал и работает до сих пор мини погрузчик KOMATSU SK714 2008 г.в, но о нем в следующий раз напишу. Зная надежность этой техники, несмотря на довольно старый год выпуска, я долго не думая, решил взять себе еще и мини экскаватор. Мне попалась модель без кабины, без выходов гидравлики на дополнительное оборудование и еще на рычажном управлении. При всем при этом, это очень универсальная машина, способная выполнять огромное количество разнообразных работ. Изначально у меня был только один стандартный 40 см ковш. Я сделал еще два, один узкий траншейный 30 см и один планировочный 100 см. И список работ, выполняемых этой техникой существенно расширился. Этим экскаватором мы делали следующие работы: 1. Планирование территории под устройство газонов 2. Копка траншей для прокладки сетей 3. Планирование берегов больших водоемов 4. Выкапывание прудов и водоемов малых и средних размеров 5. Устройство альпинариев и рокариев (использование экскаватора, как манипулятора, при чем очень точного) 6. Разравнивание привезенного щебня, гравия, песка и т.д. 7. Выборка грунта под устройство дорожек из камня, плитки и т.д. 8. Выборка грунта под фундаменты. 9. Засыпка декоративных отсыпок из мраморной крошки, гальки и т.д 10. Установка дренажных и канализационных колец 11. Копка дренажных траншей 12. Выкапывание ям для посадки кустарника и деревьев 13. Демонтаж (снос) ветхих небольших строений 14. Снятие дерна тонким слоем 15. Перевозка бигбэгов, поддонов с материалом в пределах стройплощадки и многое другое. KOMATSU PC20 с планировочным 100 мм ковшом Больше всего удивляет расход топлива этого миника. Расход составляет 1,5-3 л дизельного топлива за 1 м\ч в зависимости от интенсивности работы! Тут, конечно, япошки молодцы. -) Мой мини погрузчик расходует примерно 3-5 л за 1 м/ч, что тоже очень экономно, в сравнении даже с тем же BobCat. По надежности скажу — техника великолепная. Видел экземпляры, которые уже стоят "на коленях" истекают маслом повсюду, но продолжают работать. Мой вариант все-таки достаточно старенький, поэтому определенные вложения пришлось сделать. А это замена обеих гусениц 1300$, легкий ремонт всех трех гидравлических поршней — 300$, замена масла в гидравлике и моторе — 200$, замена фильтров — 150$, разный мелкий и косметический ремонт — 150$. В остальном проблем никаких нет. Никакой сложной электроники в нем нет, управление не на джойстиках, а рычажное. В наших условиях, это даже плюс -) Пример работы сделанной двумя людьми с помощью мини экскаватора KOMATSU PC20-7. Под навесом снятие дерна, выборка грунта 40 м.куб, перевозка его на расстояние 45 м.пог, затем засыпка гравием 20 м.куб с последующей трамбовкой на территории 80 м.кв за 1,5 дня, или 12 часов. В данной ситуации, нужно учесть особую аккуратность проведения работ под навесом, во избежании зацепить металлические конструкции стрелой экскаватора. За эти полтора дня было потрачено примерно 16-18 л дизельного топлива. Выборка грунта под навесом Разравнивание гравия под навесом Готовая работа Сейчас даже не знаю, что бы делал без этой техники, так как это невероятный помощник! Будут лишние деньги, куплю себе еще одного по новее и с дополнительной гидравликой. Невероятный помощник Автор: Denn-F

На просторах интернета попались красивые и жизненные фотографии автокрана КС-3575А на базе автомобиля ЗиЛ-133ГЯ Автор фото: Bashenik

В рамках исследования было опрошено 80 тысяч россиян из 47 регионов страны. В рамках опроса участникам демонстрировались 16 разных сценариев опасных ситуаций на дороге, в которых был задействован беспилотный автомобиль. Участникам опроса предлагалось выбрать один из наиболее подходящих для данной ситуации вариантов, описывающих поведение беспилотного автомобиля в описанном сценарии. Некоторых из описанных ситуаций были построены таким образом, что ни одно решение не могло предотвратить наличие пострадавших в результате аварии. В зависимости от задачи и доступных вариантов решения травмы мог получить пешеход, переходящий дорогу, водитель и пассажиры беспилотного автомобиля или автомобиля на встречной полосе, либо собака, вышедшая на проезжую часть. Оказалось, что 55 процентов опрошенных считает, что беспилотному автомобилю на скорости 80 километров в час следует сбить собаку, вышедшую на дорогу, вместо того, чтобы объехать ее через двойную сплошную линию с угрозой лобового столкновения с другим автомобилем или съехать в кювет с «неминуемым глобальным повреждениям автомобиля и критическим для жизни и здоровья травмам пассажира авторобота». При этом по условию задачи беспилотный автомобиль может произвести экстренное торможение, однако в таком случае в него сзади врежется следующий за ним автомобиль. Последний вариант, в результате которого может пострадать только техника, выбрали 40 процентов опрошенных. Один из предложенных сценариев и распределение ответов участников опроса. Скриншот: cognitive.ru Поделиться Один из предложенных сценариев и распределение ответов участников опроса. Скриншот: cognitive.ru Поделиться Один из предложенных сценариев и распределение ответов участников опроса. Скриншот: cognitive.ru Поделиться Один из предложенных сценариев и распределение ответов участников опроса. Скриншот: cognitive.ru Поделиться Один из предложенных сценариев и распределение ответов участников опроса. Скриншот: cognitive.ru Поделиться В аналогичной задаче с пешеходом вместо собаки возможность экстренного торможения исключили и опрошенным оставили только три варианта: выезд на полосу встречного движения с угрозой лобового столкновения, съезд в кювет с серьезными последствиями для автомобиля и здоровья пассажиров или сбить пешехода на дороге. В таких условиях 59 процентов участников опроса предложили съехать в кювет, однако 38 процентов опрошенных предложили давить пешехода. В точно такой же задаче, но с несколькими пешеходами, давить людей предлагали 26 процентов опрошенных, а 71 процент предложил съехать в кювет. В одной из задач с собакой на встречной полосе автомобиль отсутствует, а на дорогу нанесена прерывистая линия разметки. В таких условиях 59 процентов опрошенных выбрали вариант объехать собаку, однако 38 процентов участников опроса все равно предложили сбить животное. Кроме того, как сообщает «За рулем», в случае с большим количеством пешеходов на дороге 47 процентов опрошенных не согласились со съездом в кювет при условии, что именно они будут пассажиром беспилотного автомобиля. Вместо этого участники опроса предложили различными способами определить «ценность жизни» возможных пострадавших, чтобы именно их спасение в случае неминуемого ДТП было наиболее приоритетным для беспилотного автомобиля. Проведенное Cognitive Technologies социологическое исследование направлено на решение достаточно важной этической проблемы — беспилотные автомобили могут попасть в ситуацию, когда любое решение системы приведет к человеческим жертвам. Фактически, алгоритм должен уметь «выбирать» в таких ситуациях, кому предстоит умереть. Описанная проблема известна достаточно давно как «проблема вагонетки». Впервые этот мысленный эксперимент сформулировала философ Филиппа Фут в 1967 году. Читателю предлагалось представить себя стоящим у рычага, управляющего железнодорожной стрелкой. К развилке приближается неуправляемая вагонетка, в которой сидит пять человек, несущихся вперед на свою погибель. Если дернуть за рычаг — вагонетка переедет на другой путь и спасется, но на другом пути лежит привязанный к рельсам человек, который погибнет. Ранее на этическую проблему беспилотных автомобилей и потенциальных жертв ДТП ужеуказывали психологи из Франции и США. По результатам их опроса одной тысячи человек ответы, которые давали участники опроса, сильно зависели от количества возможных жертв в результате аварии. Николай Воронцов

Наши 3д моделисты активировались. Это радует! Молодцы ребята!

Несется красавец)

Шикарно. Кажется наш трубоукладчик?

я бы купил бы сувенирчик!

в керамике делать если. Сувенирчики были бы оригинальные. на день строителя например.

Новинка)