b0b3r

Это последствия неправильного бэкапа со стороны провайдера. Такое больше не повторится. А все это долбанная борьба с вирусом((

Я так понимаю если модель пойдет в тираж то стоимость будет примерна стоимости настоящего?

Производителя грузовика определить не смог, буду благодарен за подсказку. 87. Это, видимо, мобильные насосы для отвода грунтовых вод. 88. Судя по виду, это инструменты для бурения колодцев и вертикальных стволов. 89. В сторонке в кустах стоял ржавый и совершенно заброшенный гусеничный кран. 90. На этом я завершаю обзор экспозиции, расположенной на территории фабрики-музея Energiefabrik Knappenrode. Настоятельно рекомендую посетить это место всем любителям старой техники, атмосферы постапокалипсиса и техногена. Тут есть что посмотреть и для вдумчивого осмотра территории лучше запланировать минимум часа четыре а лучше пять.

Рабочее место оператора. Остальная техника, выставленная на поляне перед фабрикой, более привычна и понятна. 79. Очередной представитель советского машиностроения - гусеничный трелёвочный трактор ТДТ-55, предназначенный для вывозки и штабелирования среднего и крупного леса. Выпускался на Онежском тракторном заводе в период с 1966 до 2003 года. 80. Еще один трактор из Cтраны Cоветов Т-100, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1983 годы. 81. Этот трактор, как и его старший брат ДЭТ-250 также поставлялся в ГДР в рамках договора СЕВ. 82. Так выглядит вся экспозиция перед фабрикой с обзорной площадки. 83. Помимо самой фабрики, о которой у меня уже был пост, богатой коллекции горнодобывающей техники, тут есть также интересная железнодорожная экспозиция, о которой я тоже как-нибудь напишу. Все это можно посетить за символические 5 евро, а для студентов стоимость входного билета составляет и вовсе смешные 2 евро. 84. С обзорной вышки замечаю еще одну груду старого железа, находящуюся немного в стороне от основных мест скоплений техники. 85. Через несколько минут я уже рассматриваю необычную технику вблизи и гадаю о ее назначении.

Внутри кабины весьма просторнo. Облик трактора излучает мощность. Красивая машина. В сторонке выставлена еще одна любопытная машина, которую я увидел тут впервые - кран на танковом шасси. Этот немецко-советский гибрид не какая-то самоделка, танкокран HG 125 (Hebe-Gerät, грузоподъемностью 12,5 тонн) производился серийно с 1980 по 1983 год предприятием VEB Maschinenbau „Karl Marx“ Babelsberg. Всего за три года производства было выпущено 38 подобных машин. Основой для крана стал советский танк Т-34, в передней части которого предприятие VEB Rationalisierungsmittelbau Regis установило кабину с большой площадью остекления. Рабочее место водителя Сверху на платформу Т-34 устанавливался подъемный кран ADK 125-2, который имел свой отдельный дизельный мотор мощностью 75 л.с. производства VEB Robur-Werke Zittau. Мощность танковой платформы составляла 450 л.с. Такой прожорливый и бессмысленный гибрид мог появиться только в социалистической экономике. Колесный погрузчик, используемый внутри шахт. Марку и производителя определить трудно, так как все погрузчики этого типа выглядят очень похоже.

... так и те, чье назначение не вызывает вопросов. 59. Присутствует и советская техника, которая массово экспортировалась в Германию по договору СЭВ. 60. Бытовка на шасси КрАЗ-255Б порадовала. 61. Дверь была не заперта, так что я даже посидел за рулем мощного вездехода. 62. Судя по наклейкам на борту, бытовка работала в саксонских угольных карьерах Nochten и Reichwalde. 63. Символика ушедшей эпохи. 64. Рядом экспонируется еще один выходец из Советского Союза - мощный гусеничный трактор ДЭТ-250. 65. Эти машины тоже поставлялись в ГДР из Советского Союза для использования в карьерах. Это не первый трактор этой серии, встреченный мною в музеях региона Верхней Лужицы, посвященным горнодобывающей технике. 66. Особенностью ДЭТ-250 являлась электрическая трансмиссия, что отображено в его названии ДЭТ-250 - Дизель-Электрический Трактор тягового класса 250 кН.

Чуть в стороне от шахтной экспозиции находится выставка карьерной техники, ну как выставка - техника просто стоит в поле без табличек, постаментов и даже без дорожек для посетителей. Между экспонатами перемещаешься просто по траве и песку. Никакого намека на то, что находишся в музее. Люблю такое. Самым ярким экземплярoм экспозиции является парочка роторных карьерных экскаваторов. Мощь! Рядом стоит весьма интересный пепелац, функция которого, как я понимаю, транспортировать кабель питания вслед за этими стальными монстрами. Чуть в стороне расположена еще одна инсталляция, включающая в себя паровоз с составом вагонеток и многоковшовый экскаватор на рельсовом ходу. Разве можно догадаться, что эта фотография сделана в музее, а не на заброшенном карьере? Дальше я перемещаюсь на площадку перед корпусом фабрики, где выставлена строительная техника помельче, но не менее интересная. Тут присутствуют как машины, созданные для решения специфических задач, не всегда очевидных человеку, далекому от горного дела...

Подъемный механизм копера. Продолжаю исследовать территорию. В стороне от копера в кустах замечаю узкоколейный состав. Судя по вагонеткам, состав имеет самое прямое отношение к горной добыче. В конце состава еще один аккумуляторный мотовоз, ржавый и красивый. Что может быть красивее, чем ржавый узкоколейный поезд посреди леса! Узкоколейка вела внутрь шахты и я последовал за ней. Внутри обнаружил несколько узкоколейных составов. Удивительно, что техника стоит просто так, без охраны и без камер наблюдения. Никаких поясняющих надписей внутри не было и сперва я подумал, что это оригинальный вход в шахту, которая находилась на этом месте. Тем более, что в паре сотен метров расположен затопленный угольный карьер, так что шахта тут вполне могла быть. Но уже в процссе прогулки стало очевидно, что это очень качественно сделанная инсталляция на тему добычи угля шахтным методом.

Автор: technolirik Экспозиция строительной техники, о которой сегодня пойдет речь, находится на территории бывшей фабрики по производству угольных брикетов Кнаппенроде и больше напоминает кладбище старой техники: тут нет информационных табличек, нет подписей, нет ничего, кроме кучи старой ржавой техники, стоящей просто в поле. И этим она и прекрасна, так как благодаря отсутствию намеков на музей и отсутствию посетителей тут царит прекрасная постапокалиптическая атмосфера мира без людей. Начну обзор с небольшой экспозиции моделей многоковшовых экскаваторов и абзетцеров, представленной в одном из помещений фабрики. Это не просто статичные модели, они подвижны и управляемы. Роторный экскаватор SRs 6300 произведенный комбинатом TAKRAF с объемом добычи 14 000 кубометров породы в час. Роторные экскаваторы этого комбината до сих пор трудятся на карьерах не только Германии но и всего постсоветского пространства. Перейдем к осмотру экспонатов снаружи. На фото шахтный копер одной из шахт региона, установленный на территории фабрики в 1996 году. После закрытия шахты в 1993 году, ее копер был разобран и собран заново с сохранением всех деталей на территории музейной фабрики Кнаппенроде. Различные вагонетки с оборудованием. Аккумуляторный мотовоз. Рабочее место машиниста крайне компактно и лаконично.

После покраски долго ждать поломки не пришлось) в один светлый день заклинило поворот, оказалось сломались 3 зуба с поворотного круга, за одно зацепив с собой вал редуктора) вообщем почти месяц волялся на ремонте, в итоге привезли новый круг (стоит около 150 000т.р.). Заменил и поехал дальше втыкать))) Автор: Marsel641

На полу обшивка от ПАЗИКА) Ребята подогнали) Жаль короткий( Кабину поставили) Осталось только сиденье) На это всё ушло дня три))) Дальше всё по мелочи, магнитолу поставил, антенну приклеил и т.д. Покраска Красили 2 дня)

Автор: Marsel641 Приветствую любителей строительной техники! Хочу познакомить вас со своей кормилицей. ЭО 3323А Пневмоколесный одноковшовый экскаватор 1998 году выпущенный из Тверского завода. Впервые сел за руль этого пылесоса в далеком 2012 году. Тогда я устроился работать в "ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛ". И по счастливой или несчастливой случайности решил уволиться дядя "N" в связи с уходом на пенсию и в поисках менее трудоемкой работы. В это время как раз таки маслом и мазутой еще неза*банному мне вручили эту технику! Начнем: Данный экземпляр спец.техники был довольно таки в плачевном состоянии. В кабине сарай, снаружи не лучше. Все щели были забиты неимоверной ху*нёй т.к. прошлый хозяин был большим любителем собирать все что плохо лежит не в зависимости пригодиться оно или нет. В первый день я вычистил с него большую кучу барахла и отправил на свалку и это продолжалось почти год с каждой остановкой на ремонт. Вроде избавился от всего барахла. Ну пока все, спасибо за внимание. Далее буду кидать фотки поэтапно. Застрял: 2 часа ковырялся и вылез, сам) В один прекрасный день, во время раскопок у меня отвалилась стрела в прямом смысле этого слова…))) И придавило кабину( Выпрямление кабинки Думал новую кабинку привезут) наивный) Всё намного проще, с двух сторон прижали погрузчиками и ВСЁ))) ГОТОВО))) Обшиваю кабинку) Материал: тимплекс 20мм, обшивка камазовская 1,5 комплекта, фанера(акустическая полка), дерево (вещевая полка), и балончик серой краски) Шуруповёрт, степлер в зубы и погнали)))

дааа беда... программисты разводят руками. мол проверяем файлы никакого опасного кода нет. Буду дальше думать...

Да нафиг оно вам все надо)))

у меня тоже есть значок.

О покупке экскаватора задумывался давно — постоянно приходится что-то строить — то воду провести, то котлован выкопать или грунт лишний выбрать-переместить… Хотелось именно УДС114. Мониторил все торговые площадки в Интернете, то далеко, то дорого или в убитом состоянии, то денег нет))) И тут вдруг вижу на авто.ру, в Красноярске, цену на экскаватор, который давно не продавался уронили в два раза — оказалось автомагазин, где он стоял на продаже закрывался и избавлялся от техники. Позвонил, попросил выслать сканы ПТС, узнал о состоянии — сказали все работает и установка и шасси. Договорился, что завтра буду у них. Позвонил всем, кого вспомнил, чтобы помогли с перегоном — никого не нашел — слишком уж оперативно все происходило. Что делать нужно ехать смотреть. Мысль была такая — смотрю, покупаю, оформляю, ставлю на стоянку и домой. Перегон можно и на потом отложить. Сказал о своих планах супруге))) Жена была в шоке. Но поразмыслив решила ехать со мной в Красноярск. Все бы ничего, но младшему на тот момент было 2 с половиной месяца))) Скидали вещи в машину, погрузились и в 15-00 выехали из Иркутска. Заехав к родителям жены в Усолье — Сибирское, немного отдохнув и оставив им дочь(2 года) выехали на Красноярск. Поскольку супруга машину не водит и права получать не стремится (мудрая женщина) то весь путь за рулем был я. Ночью остановился на какой-то стоянке и пару часов поспал. По пути нам попались два МАНа с тралами которые тянули в Красноярск экскаваторы для отправки по Енисею куда-то на север. Обменялись с ними телефонами — если все срастется то тралом в Иркутск и привезу свою Татру. Рванули дальше — хотелось успеть приехать в Красноярск до вечера. Не получилось. При подъезде к Красноярску закончилась солярка в Хайсе… Причем закончилась прямо на заправке. Только как оказалось она не работала. Т.е. по навигатору смотрю до нее хватает, следующая через 10 км. Пока я ходил общался с охранником машина заглохла. Идет дождь… Деньги все на карте… Насшибав по карманам и по подстаканникам около 250 рублей и подобрав возле заправки пустой 5 литровый бутыль из под воды вышел на дорогу — приобретать ГСМ у проходящего транспорта… Легковые даже не притормаживая пролетали мимо… Прошло несколько фур. Даже и не думал их тормозить — груженые, график и. т. д. И вдруг рядом с нами останавливается фура с татарскими номерами. Подошел говорю — Продай соляры литров 5, а мне в ответ — Не продам — так возьми — всяко на дороге бывает. Вот так. Налил солярки, от денег наотрез отказался. Спасибо тебе Добрый Человек. Приехав в Красноярск созваниваюсь с продавцом, договариваюсь на следующий день, снимаем квартиру на сутки. Немного покатавшись и посмотрев на ночной город ложимся спать. Проснувшись двигаем на стоянку смотреть на экскаватор. Татра стояла в дальнем углу покрытая толстым слоем пыли. Шасси завелось сразу же, немного подымив на холодную накачали воздух. Попробовал прокатится по площадке — передвигается)) Завел установку — завелась, но так как опыт общения с экскаваторами у меня сводился к тросовому экскаватору на базе КРАЗа и то в 12-13 лет, то можно сказать, что за рукоятки я сел в первый раз. Позвонит в Ангарск Сергею — экскаваторщику с Транснефти он объяснил, что и куда тянуть. Покрутился, покрутил ковшом. Покопал немного автостоянку)) Посмотрел пальцы — все в порядке. На первый взгляд рабочий экскаватор(так потом и оказалось))) Иду в офис и оформляю покупку. Параллельно созваниваюсь с тралами — пока стоят под разгрузкой. Договариваюсь, чтобы экскаватор пока постоял у них в магазине, решаю вопрос, о том, чтобы его отдали ночью( не известно когда разгрузятся МАНы). Вроде бы все идет как по маслу — пока нечего делать двигаем в город по магазинам. И вдруг звонит старший с МАНов и говорит, то они нас ждут черт его знает где — вбиваю в навигатор, еду, еду, пробки, еду… Заблудился. Опять еду… Опять пробка. МАНы звонят, нервничают. И вот когда я уже практически доехал туда куда нужно мне звонят и говорят, что все — Мы уехали. Ступор, пытаюсь найти трал, причем нужен низкорамник. Бесполезно. Вечереет, решаем ехать домой и потом уже организовывать перегон Татры. Потихоньку доползаем до заешки кажется "Медвежий угол". Поужинав в кафешке и сняв номер вышел на улицу и вдруг вижу на дальнобойной стоянке сбежавшие от меня МАНы. Подошел к ним — оказалось что товарищ с которым я разговаривал был сопровождавшим экскаваторы манагером(от того такой нервный) и они не против перевезти Татру в Иркутск. Всё опять вери гутт! Но есть одно но. Татра в Красноярске (около 100 км), время около 1 часа ночи, такси не вызвать. Тут опять сработало братство дальнобойщиков — выясняется, что на стоянке уже месяц живет парень из Самары(комп на тягаче замкнул), делать ему особо нечего, главное, чтобы не выпивший был. Жену с ребенком оставляю в номере, сам с новым напарником мчу в город за Татрой. Нервы натянуты — вот-вот взорвусь. Подъехали к стоянке, где стоит Татра и несмотря на то, что было заранее согласовано, что экскаватор можно забрать в любое время охранник начал показывать свою "крутость" и пытаться самоутверждаться, но после того, как я ему на чистом русском матерном языке раскрыл газа на жизнь он проснулся и начал всячески нам помогать выруливать со стоянки. Оказалось, что я не знаю как на Татре включается свет и поворотники — все очень специфично. Хорошо, что время было позднее и движения не было совсем — около 4 утра зарулили на стоянку. Отблагодарив своего помощника иду спать. Утром проснувшись бегу на стоянку — один из МАНов уже ждет — разложил сходни. Завелся-накачался. Пока качал воздух померили высоту ровно 4 метра! 4 м. + высота трала 0.8 м. — почти 5 метров. Не отступать и не сдаваться! Загоняем на трал, спускаем колеса, вяжем. Пришлось сходить в лес вырубить длинную жердь — поднимать низко весящие провода. Тралы уходят на Иркутск. Позавтракав едем за ними. После Тайшета уходим вперед — нужно забрать дочь из Усолья. Созваниваемся с тягачами — встали на ночлег. Можно выдохнуть. На следующий день с другом поехали им на встречу — встретили их до весового контроля, дальше тягачи пойдут по объездной. Взяли с собой несколько баллончиков очистителя карбюратора — взрывать колеса — Татра на бескамерке. Отжавшись на лапах бабахнули все 6 колес, подкачали. Съехали с трала. Всё — мы дома. Вся эпопея заняла 3 с половиной дня.

Не знаю заработало или нет. Но работы мы проводили. Опасности нашли и обезвредили. Сейчас сделал запрос в гугл чтоб наш сайт убрали из черного списка. У меня например опера так и продолжает предупреждать об опасности.

Пока не могу найти исполнителя на эту проблему. Но я ищу дальше.

второй кб не вариант для разбора?

Кировец Хорошенький)

Жаль момент погружения свай пропущен(

А как будет выглядеть по сериям и по размерным группам?

Schiperko@ukr.net ты реально много делаешь для форума. так почему бы тебя не рассмотреть на роль админа по отечественной. Ребята будьте дружнее. Не ругайтесь. У каждого есть мнение. Будьте терпимее. И Конечно время. Не торопите процесс. так он будет более качественным и обдуманным. Пусть пока новый админ займется тем самым чем он изъявил желание заняться, т.е. импортом. По поводу совмещения импорта и отечественного. Не переживайте все уживемся. Мне лично интересна наша техника. Я и читаю ветку по нашей технике. В импорт даже не захожу. Но он мне не мешает. Не будьте категоричны!

совсем другой вид!

Литейка дает хорошее качество у вас. Видимо много сил потрачено на это! Все выглядит красиво. Хочется увидеть скорее продолжение. Творческих вам узбеков!