D.M.

От синхронного генератора, через транс 380/27, через диоды и ограничивающее сопротивление.

КДЭ253 и КЖДЭ16 на разгрузке угля

Это безумно неудобно. Работать можно только крюком, грузоподъёмность меньше, сила подъëма стрелой, особенно при больших вылетах меньше, при транспортировке нужно две платформы прикрытия, при вписывании в кривую малого радиуса, а особенно сверхмалого радиуса, где-то в депо, например, за стрелой только и смотри, если она опущена, так и норовит стену или забор зацепить. Да и что на такую высоту поднимать? Это же не монтажный кран, им дома не строить.

Монстр с удлинённой стрелой, 20 метров

Там путь в траве гнилой напрочь.

Без комментариев

КЖ561 на ремонте

Кран ППЖТшный, не знаю зачем они воткнули этот дизель, видимо что было под рукой. Лучше бы поставили ЯМЗ-236. Кстати цилиндро-поршневая группа у него ЯМЗшная. Но по-любому это лучше чем К-661 однозначно, и даже лучше чем 1Д6.

Кран 71-го года. Его собирали из нескольких несколько лет назад, но в основе конечно КДЭ251, получился очень приличный кран.

КДЭ251, довольно бодрый, хотя и старый

Всем привет. У меня на жд кране стоит ОГМ-240. Он ни видит груза, то есть при подъëме груза он показывает вес нулевой. Причëм сколько не зацепи, всё равно покажет ноль. При этом ничего не отключается, можно поднимать сколько угодно. Но при этом если я поднимаю полный грейфер песка, а это примерно 1,6 вес грейфера и 2,5 вес песка, то есть 4 тонны, то в столбике где показывает процент загрузки будет всё красное и показывать 200% загрузка. Никаких ошибок не светится, работать он не мешает, никаких перемычек я на него не ставил. Вопрос в следующем, что с ним не так и что он сохраняет в памяти? А то может придти инспектор и будет казус.

КДЭ161 в процессе ремонта, дизель забарахлил.

КЖДЭ25 с тракторным дизелем А-01.

Хороший кран и генератор хороший

Вроде бы обычный кран, но некоторое время назад на него купили и поставили новую ДГУ. С нашим родным дизелем ЯМЗ-238 и американским синхронным генератором MAGNAPLUS.

Вообщем погуглил интернет и сделал вывод, что КДЭ151 разработанный КМЗ 1 мая в 1959-м году ничего нового из себя не представлял. В 50-х уже выпускались дизель-электрические жд краны СК-25 Раменский завод, ДЭК-20 Челябинский завод, К-251 Одесский завод. Причëм на этих заводах делали и гусеничные дизель-электрические краны. Получается что новый КЖ462/562 по своей конструкции уходит аж в начало 50-х годов. Кстати самый первый КДЭ назывался КДЭ15, дизель на нëм стоял КДМ-46. Потом внесли изменения и уже на серийных КДЭ151 ставили дизель 1Д6. И на КДЭ161/251 поначалу ставили 1Д6. Только в 68-м перешли на К-559, а уже в 70-х на К-661.

Автор этих фото Александр Григорьевич Иоффе, работает на экспериментальном кольце. В карманы рамы ходовой части залит раствор с рудой в качестве наполнителя. Это так называемый балласт для утяжеления крана. У КЖ562 закончился сертификат и очередной новый кран пригоняли на кольцо для испытаний ходовой на скорости до 80 км в час. Это нужно для продления сертификата. На 3-м и 6-м фото видно лежащий на ходовой платформе противовес, он снят с поворотной части, с заду, отлит из чугуна. Кран собран в транспортное положение для следования со скоростью 80 км в час и в составе поезда. Для следования с отдельным локомотивом и со скоростью 60 км в час кран собирают чуть проще, противовес не снимается.

Назрел такой вопрос. А другие редуктора, барабаны, дизель, генератор, возможно ещё что-то от КДЭ/КЖДЭ случаем не ставилось на гусеничные краны построенные до 1960 года? Это я к тому, что КДЭ не такая уж и оригинальная разработка КМЗ 1 мая, получается.

Обратите внимание, кабина от автокрана "челябинец". Поэтому еë и прилепили слева, т.к. у автокрана она слева. Они сделали недавно ещё один эдк-25, для ЕВРАЗа, без ДГУ, полностью электрический, только от кабеля может работать, кабина уже другая и справа. Наверное пойдëт на ММК, туда же куда и их опытные ФМ-150.

У меня есть и зубчатые колёса и всё прочее. Есть паспорта, чертежи, заводские синьки. Домой вернусь посмотрю.

Буду дома поищу чертежи, вроде были. Сейчас я на праздники уехал в сельскую местность.

Редуктор 33-060200-000 это по каталогу запчастей.

Ну называется "механизм подъëма груза", соответственно "редуктор механизма подъëма груза". С 1959-го года его ставят на кдэ, кждэ, кж без изменений. Что появилось раньше кдэ151 или дэк25?