D.M.

Внутренности КЖ462, как видно ничем не отличаются от КЖДЭ. Дизель ЯМЗ-238 и генератор ГС-100, наилучшее решение, всякие 1Д6 или К-661 ну их нафиг. Механизм дистанционного управления дизелем, для регулировки оборотов использовали мотор-редуктор стеклоподъёмника от жигулей, для останова дизеля втягивающее реле от стартера. Электрогидротолкатели большие теперь не ставят, только маленькие, но с удлинённым штоком. Концевик сматывания/наматывания каната Бачок с топливом для автономного отопителя кабины Вот автономка, типа "сухой фен", как у водил на грузовиках, это по сравнению со старыми кранами нововведение.

КЖДЭ16

КЖДЭ25

Всякое бывает. Но на кранах чтоб старый советский большой выключатель массы сломался, не было такого. А новый маленький перестал выключаться, контакты пригорели. На свой УаЗ я тоже поставил выключатель массы, маленький, старый, мне его товарищ подарил. Он у товарища на москвиче стоял, у меня на ИЖе пять лет стоял, на УаЗе уже восемь лет работает, пока всё хорошо.

Почти новый кран, 5 лет, 2700 моточасов, работал очень мало. На фото концевик высоты подъёма стрелы, все контакты проржавели, хотя корпус герметичный, и конечно в самый неподходящий момент стрела перестала подниматься А на этом фото выключатели "массы", слева старый советский, он вечный. Справа новый, непонятно чей, вероятно китайский, со знаком качества и невнятной надписью. Он сгорел при запуске дизеля, внутри стальные контакты, которые оплавились и перестали работать

2018-й год, гарантии давно нет. Это уже вторая поломка редуктора поворота. В прошлом году меняли другой вал-шестерню. Это слабое место кдэ и всего семейства этих кранов.

На почти новом кране поломало зубья на вал-шестерне в редукторе поворота и разбило посадочное отверстие на большой конической шестерне. Вал-шестерню нужно приобретать новую, а на коничке отверстие наплавили и в расточку.

КЖ562

Уникальный на сегодняшний день кран. На нём до сих пор стоит дизель К-661, и даже работает, но уже хреновенько

Совсем замёрз

Контейнер или будка у нас в депо Москва-Киевская, Москва-Сортировочная и Александров были при каждом кране. В будке была буржуйка, шконка, рукомойник, вешалка для одежды, мелкие запчасти и инструмент. На платформе всегда крюк с тросами или грейфер, запасные троса, уголь для буржуйки, иногда старый топливный бак от тепловоза где был запас солярки. Если кран работает на окнах или где то в отдалении, то крановому очень удобно. Приезжаешь, даже зимой, буржуйка заправлена под спичку, зажëг и через полчаса там ташкент, ведро угля засыпал и целый день она горячая. Можно обед погреть, чай-кофе по желанию, можно прилечь отдохнуть, посушить одежду и обувь, переодеться в тепле. А уж сколько водки было выпито в этих бытовках, даже шлюх водили разных местных, и катались с ними при перегонке крана как дальнобойщики с плечевыми. Всё это в прошлом и не повторится никогда. Нет больше такого количества кранов, нет этих бытовок, нет для кранов такого объëма работы как раньше. Только в некоторых депо осталось по одному крану для собственных нужд и всё. По крайней мере на Московской ж.д. так. А при подготовке этого нового крана к перегонке, посреди платформы поставили подставку под стрелу, вот грейфер и некуда было класть. Хотя подставка эта была не нужна.

На заводе грейфер ставят отдельно другим краном (возможно даже в цеху мостовым краном), а потом платформу уже прицепляют к крану. Тут ставил не я, вероятно тоже отдельно, этим же самым КЖ, только крюком. Потом крюк сняли, положили на платформу, а грейферные троса намотали на барабаны. Непонятно зачем? Я бы и сам намотал свои новые троса и какой нужно длины. А тут намотали троса ржавые, слишком длинные, аж на весь барабан и второй слой просится, и вдобавок перепутали поддерживающий и замыкающий между левым и правым барабанами. Я бы просто положил грейфер лëжа на середину платформы и всё. У нормальных крановых так принято. Но тот кто именно этот кран собирал в транспортное состояние вообще не понимал что делает. Столько глупостей было сделано, так ещё и по пути чуть происшествие не случилось.

Получил новый кран КЖ462, правда не совсем новый, 2018-й год, но работал он мало.

КДЭ161-2000

Пора бы администраторам поправить название темы, убрав цифру 10. Тут ведь выкладываются фото вообще КЖ461, а не именно номера 10.

Решение по делу N 077/07/00-16734/2020 о нарушении процедуры торгов и порядка заключения договоров 05.10.2020 г. Москва В соответствии с протоколом от 21.09.2020 N N 442/ОКЭ-ЦДЗС/20/1 (далее - Протокол) заявка Заявителя отклонена в связи с представлением документов, предусмотренных пунктом 3.15.1 конкурсной документации, содержащих информацию о товарах несоответствующую действительности, а именно: участником предложены к поставке краны ЭДК-25, которые являются не новыми, а глубоко модернизированными моделями кранов производства АО "Кировский машзавод 1 Мая", выпускаемых до 2004 года. представленнаый Заявителем кран не вновь изготовленный, а является модернизацией крана КЖ - 461 (г/п 16 т), изготовленного на АО "Кировский машзавод 1 Мая". Заказчик также указывает, что ходовая рама, поворотная рама, использованы уже бывшие в эксплуатации. Механизм передвижения, стрела, опорно-поворотное устройство, портал, лебедка стреловая, обойма крюковая, кронштейны аутригеров использованы или уже бывшие в эксплуатации или изготовленные по чертежам АО "Кировский завод 1 мая" (конструкторская документация по кранам КЖ - 461, 561, 661 иным производителям не передавалась). Узлы грузовой лебедки и механизма поворота отличаются только установкой другой модели электродвигателей, в связи с применением преобразователей частоты. В конструкцию крана, без согласования с разработчиком, внесены изменения, которые могут привести к возникновению аварийной ситуации и ухудшению эксплуатационных характеристик крана. Это выдержки из материалов судебного разбирательства. Вот и вам и "новый" кран.

Интересно почему на нëм номер 026. Их всего выпустили 3 штуки. Один отправили в Саратов, второй на Алтай, ну это третий в Курган. Как я понимаю он сделан на базе КЖДЭ25 - КЖ561. Стрела, ходовая платформа, поворотная платформа, все редуктора, барабаны, портал это всё от Кировских КЖДЭ. В Челябе поставили свой кузов, свою кабину, покупную ДГУ управляемую программируемым микроконтроллером, гидравлические аутригеры, разработанные когда-то тоже в Кирове, ну и главное частотники для управления приводными двигателями. Если я не прав, поправьте. Может кто-нибудь знаком с этим чудом близко. В 2017-м эта контора делала по заказу РЖД капиталку с модернизацией нескольким кранам КЖДЭ и КЖ. Тогда получилось ужасно. Может сейчас лучше. Вот зачем там частотники, ведь и с примитивным реостатным пуском кран прекрасно работает. Люди грейфером бутылку могут взять поднять, а потом поставить и не раздавить при этом. Безо всяких частотников.

Вот ещё про аутригеры. Гидравлические аутригеры для КДЭ разработали ещё в начале 80-х, и планировалось что их будут ставить на серию КЖДЭ. Тогда много чего лишнего придумали, типа трубчатой стрелы, гуська, цилиндрического редуктора на стрелу, двухскоростные редуктора на ход и т.п. Однако при переходе на серию КЖДЭ в 85 году гидравлические аутригеры ставить не стали, но чертежи были. Эти чертежи попали в справочник по жд кранам 93 года издания, НЯЗ последний справочник по жд кранам, т.к. более свежих я не видел, по КЖ461/561/661 и 462/562/662 вообще нет литературы никакой. Из того справочника чертежи и разошлись по сети. И что характерно, в 2017 году, шарашка рога и копыта под названием челябкрансервис, по заказу РЖД, делала капремонт с модернизацией нескольким кранам КЖДЭ и КЖ. И вот они на эти модернизированные краны поставили гидравлические аутригеры, судя по внешнему виду сделанные по тем старым чертежам Кировского завода 1 мая. Правда их модернизированные краны оказались неработоспособными, РЖД больше с ними дела не имеет, но это уже совсем другая история.

Там же винтовой шкворень, его просто так не достанешь. Если кран поднимать за раму, то и телега поднимется, а колëса из челюстей выйдут и останутся на рельсах. Мы тоже всегда выкатывали одну крайнюю колëсную пару, которая ведущая, ну и редуктор перебирали.

На 25 тонн запасовывать полный 10-кратный полиспаст это та ещё морока. Если один раз и на долго, то ладно, а если часто переходить с крюка на грейфер, то на хрен это надо. Вот все и пасуют 6-ти кратный, и крюк берут от 16-тонника. А на 16-тоннике я и 2-х кратную запасовку делал, через один средний блок, правда для работы магнитом, чтоб побыстрее поднимал.