D.M.

Да уж. Аутригеры у кранов кдэ, кждэ, кж ручные винтовые. Винт очень короткий. Под него делается выкладка из полушпалков. Потом ставится подкладка, как вы сказали башмак. Башмаки убираются за специальные скобы на раме. Издали не видно, но они есть. На практике никто не пользуется аутригерами. Вылет у них маленький и опорный контур они почти не добавляют. Вдоль пути или диагонально 16-тонник и так возьмëт 16 тонн на минимальном вылете, даже 18 возьмëт. А поперек пути брать предельный груз дураков нет. Вообще такие краны в основном работают грейфером и надобности в аутригерах вообще нет. Есть правда один нюанс. Чтоб такой кран уверенно поднимал всё что захочется, да ещё и без аутригеров надо нах отключить всякую хрень типа онк-160 или огм-240 и иже с ними. Аутригеры у кдэ и ему подобных лишняя деталь.

Производителю глубоко плевать на качество изделий которые они делают. Поэтому ничего удивительного. На новых кранах горят двигателя, толкатели, контакторы. Качество сборки оставляет желать лучшего, проводка на изоленте, контакты не дотянуты. РЖД старается эти краны не покупать, цена космическая, а качество посредственное. Заводы и ППЖТ берут, надо же чем то работать. Напоминает наш автопром, там такая же ситуация с ценой и качеством.

Коллеги крановщики поделились фотографиями нового крана. Прямо с завода. Обратите внимание, что в комплекте система пожаротушения, предпусковой подогреватель дизеля, ремни безопасности, новый дизайн пульта управления. Никакого дроссельного пуска, как и раньше сопротивления и джойстики с фиксированными позициями. На каждом джойстике по две операции. Естественно кондиционер и калорифер. Прибор безопасности ОГМ-240, встроенный в пульт уже с завода.

Кран EDK50-24 в депо Рославль, на участке ремонта кранов дирекции аварийно-восстановительных средств. Сейчас он стоит памятником на базе ВП-4073 на ст. Марк. Раньше работал в ВП Рославль.

Без слов

На гвозди

На джойстиках кнопки подают звуковой сигнал, бибикалки короче говоря. И ещё по центру пульта правая жëлтая кнопка тоже сигнал. Зачем три кнопки для сигнала я не знаю, так сделали. А для управления магнитом стоит маленький джойстик, он ниже этого непонятного пульта, джойстик в кадр не влез. На этом маленьком пульте что-то настраивается, что я не знаю, магнитом на этом кране я не работал. Для включения этого пульта и магнита нужно включить автомат по центру основного пульта левее аварийника. На старых кдэ и кждэ был целый ящик управления магнитом, там были контактора, вставки, автомат и сопротивление. Называлось разрядное сопротивление его нужно было регулировать. От этого зависило время включения магнита в обратную сторону для размагничивания. Иначе груз прилипал и долго не отваливался, а при неправильной регулировке магнит мог и сгореть. Здесь видимо реализована регулировка на пульте, на электронном уровне. Я вообще магнитом последний раз работал ещё в 90-х, потом мой коллега этот магнит сжëг как раз из-за неправильной настройки. А потом другой коллега этот магнит сдал в лом. Как-то так вообщем.

Что-то в теме нет фото пульта, решил это исправить. Вот ярославский 126-й.

Судя по номеру 163 кран 2018 года выпуска. В 2020-м их вроде перестали делать, РЖД не заказывает и частники не закупают. Вообще мне эти краны, из последних партий, N 110 - 180, понравились. Во-первых вместо 4-х джойстиков стали ставить два, по две операции на джойстике. А во вторых ушли от дурацкого безступенчатого дроссельного пуска и стали снова ставить реостатный пуск с позициями как раньше. Но всё же классический КЖДЭ лучше и говорить нечего.

КЖДЭ25-12 в Ярославле

Паровоз останется у вас в Екатеринбурге в музее, до ходового состояния его не будут доводить. Так косметический ремонт сделают и в экспозицию.

Свердловск Сначала этот паровоз пытались поднять краном КЖ1572, но "первомаец" оказался слаб. А вот "немец" EDK2000 справился легко.

КЖ462-23 в Нижнем Новгороде, депо Горький-Сортировочный

Вот www.craneinfo.ru/2019/10/16-25-33-000000-000.html по КЖДЭ16 и КЖДЭ25. Вот www.sinref.ru/000_uchebniki/05300_tehnika/005_gruzopadimnie_krani_na_jd_hodu_mujichov_1978/109.htm по КДЭ163 и КДЭ253. Есть у меня и заводские синьки и кабельный журнал, но как их сюда выложить я не представляю. А в чём проблема с краном? Или хочется всю проводку заново проложить. Спрашивайте, смогу помогу, 29 лет я на этих КДЭ и КЖДЭ работаю.

КЖ1572 заводской №4, приписан ВП-3033 (восстановительный поезд станции Подмосковная) работает у нас в депо Собственно на фото постом выше этот же кран в Щербинке на кольце ВНИИЖТ, но ещё в заводской жёлтой окраске.

Старый добрый немец полтинник телескоп EDK-300/5

Вот такой перегружатель приобрела наша организация Кто и что о нём знает пишите, будет полезно. Я с такой техникой не знаком, только с ЮМЗ 2621 имел дело и то очень давно.

КЖ462-6 на заднем плане КДЭ161-2000 и КДЭ163-3717.

КДЭ161-2000

КДЭ163-3717 состояние просто ужасное, но ЭПБ в прошлом году прошёл, фиктивно видимо

КЖДЭ16-1141 режут в лом

КЖДЭ16-1058

В цеху на ремонте