D.M.

Всё, 429-й отставлен от работы и уже служит донором запчастей Вот уже и более свежий кран в работу ввели Ну и напоследок 429-й в начале 2021 года, на закате дня, ещё рабочий, 58 лет отслужил На Московской железной дороге 151-х больше не осталось, сколько их ещё сохранилось на других дорогах не знаю. Думаю что хватит пальцев одной руки. Уже 161-е и 251-е исчезают. Если кто-то увидит КДЭ именно 151-й серии не поленитесь запечатлеть, это уже давно раритет.

И снова Ярославль и КЖ462-126

Ныне закрытый, как и многие другие, завод "Серп и Молот" в Москве, вторая половина 80-х За рычагами мой товарищ, ещё совсем молодой, сейчас на пенсии. Последние 6 лет работали с ним в депо на одном кране, он закреплённый крановой, а я подменный.

В продолжение предыдущего поста, внутренности, кран предстоит ремонтировать, приводить в порядок и запускать в работу.

Подогнали мне тут КЖДЭ16, правда неисправный

Износ стрелового троса, специалисты сразу поймут В конце концов доработались до обрыва пряди и только тогда согласились на замену Нашли бабину, но диаметр 17,5 мм, а нужно 20 мм, но всё же поставили Сделал большую дыру в крыше, чтоб трос не перетирался, подвижную пластину выкинул А вот состояние тормозного шкива, из-за овальности плохая площадь прилегания колодок Обратите внимание, полиспаст на стрелу 10-кратный, как у 25-тонника. В стоке у 16-тонника должен стоять 6-кратный. Но мы переделали, поменяли подвижную и неподвижную траверзы, зато теперь кран поднимает стрелой любой груз свесу, а не с земли, и опускает плавно В морозы ниже -15 приходится греть дизель, на фото разогрев в -24 А лучше всего тёплый цех

КЖ462-126 в Ярославле

Очень давно, в связи с известными событиями, никуда не ездил, поэтому других кранов не снимал. Только своё депо и старый КДЭ151. По планам к концу года его должны прикончить, износ уже запредельный, топливная аппаратура начала барахлить, дизель под нагрузкой задыхается, операции не возможно совмещать. Сам кран Кран Кировского машзавода им. 1 мая стоит на поворотном круге тоже Кировского машзавода им. 1 мая, только разница в возрасте 56 лет! Вот в таких стеснённых условиях приходится работать Разгрузка полувагонов с углём марки ДПКО, длиннопламенный фракций плита, кулак, орех Крюк с тросом иногда, редко, но приходится одевать Угольный склад Ну и виды из кабины, с рабочего места

Решили купить петушок для нужд СНТ. Зимой дороги чистить, летом эти дороги ремонтировать, канавы дренажные чистить ну и т п. Стали смотреть по интернету объявления, бюджет сильно у нас ограничен. ЮМЗ можно купить дёшево, но хочется такой, чтоб с ним не возиться постоянно, если возиться, то хоть по мелочам. Вот и встал вопрос какого года будет самый "новый" экземпляр. В объявлениях много с перебитыми номерами и переставленными табличками.

Всем добра и здоровья. Если кто в курсе, есть такой вопрос. До какого года выпускались "классические" петушки? Под "классическим" я имею ввиду трактор ЮМЗ-6 с установкой ЭО-2621 и с дизелем Д-65. Омские ЗТМ, Минские МТЗ, Бородянские Борэксы на базе ЮМЗ-6002 не интересуют. Как я понимаю "классические" петушки в своей последней версии были на базе ЮМЗ-6АКЛ/АКМ с установкой ЭО-2621В-3 (В-2) и производились только в Саранске. Вот до какого года они производились?

Печи отопления кабины при -10 в кабине довольно тепло, если дверь закрыта. Показания приборов дизель работает на холостых, зарядка не идёт, температура тоже не сильно набирается. Вид из кабины

Некоторые подробности КДЭ151. Аккумуляторы, красные на 190 часов, чёрные на 135 часов, стоят на зарядке, уже на кране, ну и пуско-зарядное устройство Топливный бак на 350 литров и крупно заливная горловина, в баке уровень два стекла, чуть более 200 литров Барабан и редуктор стрелоподъёмного механизма, старая конструкция, но очень надёжная, редуктор червячный и при отказе тормоза не даёт стреле опускаться под своим весом, даже при спуске стрелы с неисправным тормозом можно остановить стрелу контртоком и она будет стоять даже с грузом навесу, проверено лично с грузом в 4 тонны и полностью вытертым фирадо на колодках Дизель ЯМЗ-236 прост, надёжен, неприхотлив, ставили новый в 2004 году, сетка на заборной трубке в баке специально пробита, топливный фильтр выкинут, масло меняли 1,5 года назад, но он заводится с полоборота и работает без дыма и прочих проблем, только ремень на помпу меняем каждые полгода Последствия многолетней работы на воде Счётчик моточасов, отключен за ненадобностью Канистра куда сливается обратка с насоса, тнвд малость гонит масло, и чтоб оно не пёрло в бак приколхозили в канистру Утечка масла из пересохших рукавов на масляный радиатор Глушитель Синхронный генератор ЕСС5-93-4У2, Ереванского производства, простой как всё Советское и относительно надёжный Ограничивающие сопротивления дальнее ограничивает ток заряда аккумуляторов, ближнее ограничивает ток начального возбуждения синхронного генератора. Кран вне закона, ещё два года назад арестован ростехнадзором, поэтому никакого особого ухода за ним нет, ремонта тоже нет, он работает пока не развалится, но работает хорошо и вообще очень крепкий и безотказный аппарат. Приятно за него садиться.

Отлично! Обратите внимание, у крана сохранилась родная мотор-генераторная установка для питания электромагнита. Стоит на крыше над дизелем. Такие ставили в 60-х, потом магнит стали запитывать по другой схеме и старые краны со временем тоже переделали. У тут всё аутентично. Я всегда хотел посмотреть живьём на кран постройки начала 60-х который не подвергся ремонту и переделкам. Но пока не судьба, только на фото наблюдаю.

Пульт управления КДЭ151 обратите внимание на правые рычаги крайний правый рычаг поворота за год перепилился больше чем на половину. И так постоянно, каждый год подвариваем и он опять перепиливается. А вот так перепилились на другом кране у напарника.

Незадолго до нового года в депо были киносъёмки, ну и в кадр попали два ветерана, деповской кран и эмка. Правда от эмки там только кузов, а все потроха от других авто. Но и кран давно не в оригинале. Ну и просто кран в тупике на солнышке

Фото грейфера на 3-й странице, сообщение 55. Если нужно могу ещё выложить с других ракурсов.

Заводская табличка грейфера КЖДЭ16-1962 На табличке написано: грейфер 4-л2-в, модель н-18-3м, геометрическая вместимость 2 м3, собственная масса грейфера 1,6 т, насыпная плотность груза 1,0 т/м3, номинальная масса зачерпываемого груза 2,4 т, №122, 1993 г., сделано в ссср. Такие грейфера стали делать с 1986 года вместе с КЖДЭ16/25 и делают по сей день. По моему мнению хреновый грейфер, слишком лёгкий, трудно брать щебёнку или уголь когда идёт крупная фракция. Старые двухкубовые грейфера, которые шли с КДЭ163/253, с парой поперечных распорок между тягами были и тяжелее и крепче. А уж классическим полторакубовым, особенно клёпанным от КДЭ151 и КДВ15п/ПК-ЦУМЗ15 вообще сносу не было.

Ну теперь всё ясно. Это на КДЭ161/251 выпуска 1964-66 года, когда ставился дизель 1Д6. Радиатор просто не умещался и бак поставили в угол, а радиатор сбоку от дизеля. Хотя рискну предположить, что в реале это было только на 251-й серии. Так как на 151/161 с дизелем 1Д6 ДГУ вообще была развёрнута наоборот, генератор стоял со стороны кабины, а бак снаружи симметрично кабине, с левого угла кузова.

Ремонтирую КЖДЭ16-1962, разобрал сломанный привод, по всем признакам не заводской, нет маркировки, лишние отверстия под крепёж старого образца, нет централизованной смазки подшипников, вероятно когда то поменяли на дешёвый китайский Шестерня, вероятно китайская, уж очень мягкий металл Всё что осталось от подшипника, точно китайский был, никаких опознавательных знаков, но должен быть 305-й Поставил новый отечественный подшипник Поставил новую гайку М22*1,5 низкую и под ключ 32, автомобильный вариант, причём родной не нашёл, а перерезал в гайке М20 резьбу Для предотвращения самопроизвольного откручивания гайку раскернил, забитые зубья на шестерне причесал напильником, ну и привод готов к установке

Полностью согласен. Вот если бы завод выпускал новые кдэ как в 70-х, с тем же качеством и стоили бы они в два раза дешевле чем кж, всё было бы хорошо. А так в новые кж напихали всякой фигни, пластиковая кабина, кондиционер, джойстики, предпусковой подогреватель, заменили привычный реостатный пуск на дроссельный, и просят за это хороших денег. А от этих примочек кран лучше не стал, а качество по сравнению с машинами 60-х 80-х ниже. Несколько лет назад продукцию завода вообще никто не брал. Завод был банкрот и стоял на гране закрытия. При этом в РЖД успешно эксплуатировали старые кдэ и кждэ делая им периодические капремонты. Потом ситуация изменилась. В РЖД начали закупать новые кж, обеспечив тем самым завод работой, а старые краны капиталить перестали. И точки где была капиталам закрыли. При этом на московской дороге новых кж немного, и все от них плюются. А отремонтировать старый кран, коих большинство, теперь негде. В пчм Вязьма было под 60 кранов в приписке. Все арестовали, часть списали и часть успели порезать. Крановщиков пересадили на дрезины, несогласных сократили. Кое какие объекты остались без крана, кое где работают нелегально. Уцелевшие краны превратились в хламьё. Мой 429-й официально арестован Ростехнадзором и работать на нём нельзя. Дали 1962, так он сыпется и ремонтировать его негде. Когда дадут новый кж и дадут ли неизвестно. И смогу ли я на нём вытворять то что делал на старом кдэ тоже неизвестно. И официально откапиталить старый кдэ мы не можем, депо Александров было базовым по капремонту кранов на московской дороге, теперь ремонт не делает, на северной дороге была капиталка в депо Данилов, не так уж далеко от нас, но там тоже теперь ничего. И будут ли деньги у нашего депо на новый кран, вот вопрос.

Невооружённым глазом прослеживается сходство с немецким krc, не спроста. А сайт давно не обновляется, как и продукция завода. Новые кж462/562, которые выпускают последние 15 лет своими корнями уходят в 1959-й год, т.к. по всем характеристикам и конструкции никуда не ушли от кдэ151/251. Завод просто один на всё бывшее СССР делает ЖД краны, т.е. монополист, альтернативы нет. Иначе это морально устаревшее старьё никто бы не брал, по крайней мере по той цене, которую за новый кран просят. И няз кроме кж на 16 тонн серийно ничего не строится, всё остальное разовые заказы. Даже если новый кран и будет хорош по своим характеристикам, низкое качество сборки и качество отдельно взятых комплектующих никуда не денется, а жаль.

КЖДЭ16-1962 Сломался привод вентилятора и зарядного генератора Открутилась гайка, соскочила с вала шестерня, побило и поломало зубья Пришлось переходить на кабель До кучи развалился подшипник в приводе и шарики вместе с открутившейся гайкой улетели внутрь в дизель.

КЖДЭ16

КЖДЭ16-1972, один из последних, май 1993 года выпуска, после заводской капиталки

КЖ562А-163