Antcranes

Монтаж...

Пути в отвратительном состоянии. До 10 см перепады как по высоте, так и разбег по колее (хотя прорабы до последнего орали, что у них все в допусках). Плюс совершенно бездарная и без ответственная работа машинистов. Короче, всем на все пофиг. Такое ощущение, что они не на/под краном работают все, а метров с двухсот с дистанционного управления дом строят...

Собственно, замена...

Ходовую телегу завернули набок малех.... Замена... Без вариантов

Еще троечка наша в процессе перевозки и на новом месте.

Поехали наши РДК-шки после затяжного зимнего простоя в разные концы алтайского края строить объекты соц сферы (школы, детсады). Крановые дико счастливы!!! Да и нам разнообразие, задрали уже эти башни...

победили!!! провода 530-531. переломился в месте подключения (в клеммнике и держался на изоляции и одной жилке). Гад!!! Все нервы вымотал

мдааа... идиоты.....

На них должны по идее быть специальные отдельные лебедки и так сказать миникранчики под это дело, типа таких, как на консоли ставят, чтобы движок грузовой если что можно было вниз опускать... Вот им и надо снимать. Просто заморачиваться лень, вот и дергают так. У нас на 473(474) снимают именно так. А на китайцах дергали по вашей схеме.

Привет всем! Кран кбм-401па, схема на частотниках (каретка, поворот), управление через программируемые контакторы mitsubishu. Постоянно пропадает каретка на себя. Полностью все положения. Самое противное, что поймать это состояние удалось всего один раз. А так пока приезжаешь, он уже работает. Постоит и работать начинает ка ни в чем не бывало. Когда поймали это дело, сигналы с пульта из кабины приходили, программируемый контактор срабатывал (значения на экране менялись), а частотниках ноль внимания. Попробовали дернуть с монтажного пульта-она поехала. после этого пошла и с кабины. Но думаю, что дело не в том, что с пульта дернули, а просто время прошло и что то где то на место включилось... Вперед всегда идет нормально, даже когда назад не идет. Концевые не при делах-ставили перемычки на все, включая онк-пофиг, не едет... частотник ошибок не выдает. Что может быть? Уже мозг трещит

Почему плохо то??? Стрела короткая просто, не надо столько противовесов много....

Ха!!! Расскажи это нашему руководству!!! Один раз гнали кран из змеиногорска в Рубцовск. Если коротко, то трал в самом начале пути сломался и в конечном итоге, пока другой ждали, поступила команда помаленьку тащиться самим. А том порядка 100 км... Ну и вот мы съехали с трассы на полную дорогу и почапали.... Трал, само собой, таким не нашел никто и мы благополучно доперлись до города самотопом ))) только солярку привозили и воду в радиатор. Вот где перегон так перегон был!!! Кстати, кран доехал вообще без огрехов. Ничего не сломалось!!! Уж в город когда заехали, правда, и поехали днем поспать, кто то залез в кран и стырил у нас тнвд с двигателя ))) кому он так понадобился я не знаю, но благодаря ему мы два дня отдыхали ))) а! Еще набор ключей спер, но их и не жалко. Мы хоть отоспались нормально )))

На электрическую тему сманиваешь уйти. ))) Насчет трала-ну если его физически нет ни в городе, ни в радиусе 400 километров, то вариантов не остается... Прыгает он как раз из за раздолбаной ходовой, а конкретно ведущих звездочек и траков. Зуб заходит на стенку звездочки, а потом с него слетает и кран всем своим весом топает по земле. Вот и прыжок. Вывод:следи за ходовой и прыгать ничего не будет (у нас там собственно так и делали). Да и проблемы по ней были достаточно редко. По этим кранам вообще практически никаких проблем не было. В основном только плановое обслуживание. А по поводу прыгнул и выбилось все, то я ни разу не встречался (тем более у рдк) чтобы что-то от токосьемника отпало. Чаще всего при ударе перекрывает пускатели ревеса маленького двигателя главного подъема (почему именно они не знаю, но это статистика). То есть при прыжке крана они из за удара враз включаются оба (механически, само собой, просто из за колебаний шкафа). Механической защиты от единовременного включения у них нет (что плохо), вот они и встречают две фазы друг в друга. В результате пых получается, пускатели залипают и кран выбив защиту встает. И пока их не разлепишь или не откинешь с них силовую цепь, кран стоит. Неоднократно так на перевозках попадали. Но это уже здесь, на нынешнем месте работы. На рубцовских крана я знать не знал о таких проблемах. Выход из проблемы один-надо содержать кран в хорошем состоянии. Ну и плюсом мы, чтобы так н попадать, меняем на всех своих кранах родные пускатели эти на пм-12 реверсные с мехзащитой. То есть их враз оба при всем желании не прижмешь

почему? Там нет проблем с тралами. Нет трала-нет проблемы ))))) Насчет гаишников не знаю, но сопровождали они нас стабильно

еще и ДЭК полтинник в яме валяется

про 474 факт. Надеюсь, этот краник все таки восстанет из пепла где-нибудь в Могилеве. Замечательный кран конструктивно. с электрикой перемудрили малость, но это поправимо.

Не понял. Ржевский завод обанкротился????

... и так иногда приходится грузиться на трал...

модернизация-улучшение, усовершенствование...

ну я же и говорю, что этот кран сугубо под специфические объекты, где в общем доступе много электроэнергии повсеместно. Месторождения прям на языке вертелись как основное место их применения, просто писать было лень. Ну да ладно. Бог с ними, с М-ками с вашими. Раз нужны, пусть будут. Есть пара-тройка конструктивных вопросов по поводу капремонта и не только, но думаю это уже в личку напишу...

спокоен как удав ))))) Просто это не модернизация....

мне вот просто интересно, раз уж вы считаете, это такой огромный плюс-отсутствие необходимости оформлять на кран ПСМ, сколько же стоит оформить на полноценный кран этот документ? неужели сопоставимо с ценой ДГУ? (насчет необходимости его получения на обычный РДК спорить не буду больше, т.к. не вижу смысла. Одно скажу-ни разу за 15 лет работы с кранами никто его никогда не спрашивал и нигде он не пригодился, тк эти краны по дорогам сами не шагают. Да и кранов с его наличием я не видел (ну или об этом никто не уточнял). Согласно вышевыложенному документу я вообще не пойму к какой категории машин он относится)). ТАК СКОЛЬКО ЖЕ СТОИТ ВСЕ ТАКИ ЭТОТ ПСМ НА РДК? Кто делал, напишите. Чем же она вам так в кране то помешала, эта ДГУ-шка? То, что кран с ее наличием не влезет в ваши озвученные пресловутые сколько то там фур? Я вот вам скажу так. Его в этих фурах повезут всего один раз-от вашего завода до заказчика, и то при условии, что первый монтаж будет от вас. А дальше его будут возить сугубо на трале, т.к. разбирать его каждый раз в хлам с отключением половины электрики это извращение. Ни у кого нет элементарно столько времени, чтобы это делать. Это 25-тонник, не сотка. Он должен быть мобильным и быстро перемещаться с объекта на объект. Закончил один-вечером демонтаж, в ночь перевозка (кстати, на нее надо всего один трал и один длинномер), с утра монтаж на новом месте и с обеда уже в работе кран. Разбирается при обычной перевозке вообще минимум-стрела (корень остается на кране, а иногда и оголовок даже) и иногда противовес еще нижний снимается (зависит от требований перевозчика и гр-ти трала) и все, поехали.Так что полного разбора он все равно никогда не потребует. Тогда вопрос-зачем вообще этот передел то? Идем дальше. чтобы залезть на трал, как правило, необходимо выехать либо к выезду с объекта, либо вообще за его территорию, так как трал ввиду своих габаритов просто чаще всего туда уже зайти не может. Чтобы ваш кран выгнать за территорию надо или иметь стометровые кабеля, или отдельную ДГУ, которую еще и надо на чем то транспортировать за краном на момент заезда и на момент спуска крана с трала. Не проще ли и не дешевле завести (запустить в смысле) свою, которая в кране стоит и доехать на ней да и все? Я уже не говорю про периодическую... нет, точнее про систематическую, как показывает практика, необходимость переезда или эпизодической работы крана на самом объекте без внешней сети. Ну тупо далеко рубильники друг от друга, кабеля не хватает или, как всегда забыли что то там, куда кран уже со стандартной стоянки не достанет... ну и как быть с вашим краном в таком случае? Опять +100500 метров кабеля или опять тащим на объект на наемной технике наемную или его отдельно стоящую ДГУ??? Мегарационально... Ну и плюс то, что я уже говорил про открытые механизмы крана (отсутствие капота) и электрошкафы, плюс сомнительный комфорт кабины и рациональность и долговечность нового типа пультов управления... Непонятные демпфера от запрокидывания стрелы, которые при перевозке придется убирать полностью.... Непонятная и неудобная телескопическая задняя стойка стреловых полиспастов (укосина), которая после пары складываний-раскладываний или хорошей долгосрочной работы, когда все это успеет неоднократно замерзнуть, оттаять и заржаветь, вообще перестанет складываться сама, без применения автокрана и бетонного блока.... Мдаааа, короче.... Лично я бы, выбирая какой рдк себе взять, взял себе обычный рдк, причем возможно у вас же, но без всяких модернизаций, а просто очень хорошо и полностью откапиталенный.

вот заняться то кому нечем

когда в Рубцовске работал, мы все гусеничники своим ходом гоняли с объекта на объект... Иногда даже стрелу не разбирали и гуськи не снимали )))) Вот ночью после часа стартуем и до полшестого едем. Докуда доехали-припарковались и спать. в следующую ночь так же )))

Интересно, а он уже бр или еще просто мкг?