Antcranes

... ЕДК-300...

Хех)))

Если родные (на лебедках), то просто ослабляешь болты крепления их к лебедкам, выводишь их из зацепления, гак поднимаешь в верхнее положение, крутишь вилку на концевом в сторону вращения лебёдки на вира до сначала упора, а потом щелчка. Заводишь вилку на место в зацепление с лебёдкой, затягиваешь крепёжные болты. Всё, настроил. Со стрелой (если родной концевой) так же. Ну вроде как и всё)

Опа! Эт хде?

В личке

Есть копия. Интересно?

Всё верно

Его продают...

Думаю выглядит он аналогично БСО от МКГ-40...

Рассматриваете на покупку?

Это не я))) это фирма, где я работал раньше. Сейчас я оттуда ушёл, работаю сам на себя. А у них развал, поэтому и продают. Ума не дали... (((

Офигенно!!! А пульт управления как реализован? Кнопки или джойстики?

По ходу да!!!!

Да что ж у них всё рельсы то внезапно кончаются? Ложат и ложат короткие... )))) хоть бы метров по сто кидали, чтобы крановой успевал выспаться пока едет... )))

Монтировали на выходных в Киселёвске Кемеровской области

TS в схемах обзывается...

Кто знает маркировка трансформатора 380/48/110 и еще фиг знает на сколько вольт... Ставится на башенниках потайн и китайцах с цепями управления 48 вольт...

Таким образом реализовали видимо крепление конца грузового каната к каретке... Самодел

У этих кранов всего одна лишняя секция в башне. Говорю же-ркс

А нет ли у нас случайно схемки от козлового К-305 или КК-30-32?

К тому же, по элекросхеме он простой как велосипед. Это тоже немаловажно. Плюс все механизмы имеют нормальный доступ, всё стоит на поворотной платформе, не надо бегать на консоль и по стреле, как на китайцах. Длина кабельной продукции минимальна. Его ж кроме монтажа ещё и обслуживать потом надо...

Это не единственный кран с этой долбанутой схемой монтажа))) есть ещё вольфы и ещё некоторые китайчики))) посмотрим что будет. В данный момент он интересен им с высотой подъёма в пределах 35 метров. А в таком виде его можно собрать тупо автокраном, без этой долбанутой схемы монтажа. Кстати, благодаря этой схеме, этот кран в перевозке полностью в габаритах, так как нет монтажной обоймы

403а и 403б по высоте подъёма не отличаются. А те, что с лишней секцией, это РКС. Её можно добавлять при согласовании с заводом или НИИ после проведения мероприятий, указанных вышеуказаными. Как правило это усиление крепления башни к поворотной платформе, установка дополнительных креплений крана к рельсам и увеличение длины канатов. Само собой кран теряет в грузоподъёмности и в погодных условиях для работы

Обычно секции в башне считают только рядовые, т.е. те, которые достают при демонтаже. У 403 вытаскиваются только 4 секции башни, ещё одна и короткая остаются в портале при перевозке. Так что получается, что у 403 4 секции в башне-это максимальная высота подьема (41 метр). А причина невозможности движения каретки по стреле, установленной под 30 градусов в том, что при этой манипуляции надо перецепить мертвяк грузового каната от корня стрелы на каретку. На КБк-160 и 403а на каретке не предусмотрены проушины под это дело. По сути, если их туда организовать (приварить, поставить каретку от 403б), то он также сможет работать с движущейся кареткой. Это технически. Ещё есть такой фактор, как безопасность. Дело в том, что датчик усилия от ОГП у 403а расположен внутри корня стрелы и зацеплен как раз за мертвяк грузового каната. Так что если мертвяк перецепить у него за каретку, то датчик усилия цеплять будет не за что и ОГП на кране работать не будет. На 403б (как и на кб-408) этой проблемы нет, там датчик усилия стоит на блочке с эксцентриком на задней распорке башни и поэтому местонахождение мертвяка груза на его работоспособность влияния не оказывает. Ну как то так... )))