Antcranes

модернизация-улучшение, усовершенствование...

ну я же и говорю, что этот кран сугубо под специфические объекты, где в общем доступе много электроэнергии повсеместно. Месторождения прям на языке вертелись как основное место их применения, просто писать было лень. Ну да ладно. Бог с ними, с М-ками с вашими. Раз нужны, пусть будут. Есть пара-тройка конструктивных вопросов по поводу капремонта и не только, но думаю это уже в личку напишу...

спокоен как удав ))))) Просто это не модернизация....

мне вот просто интересно, раз уж вы считаете, это такой огромный плюс-отсутствие необходимости оформлять на кран ПСМ, сколько же стоит оформить на полноценный кран этот документ? неужели сопоставимо с ценой ДГУ? (насчет необходимости его получения на обычный РДК спорить не буду больше, т.к. не вижу смысла. Одно скажу-ни разу за 15 лет работы с кранами никто его никогда не спрашивал и нигде он не пригодился, тк эти краны по дорогам сами не шагают. Да и кранов с его наличием я не видел (ну или об этом никто не уточнял). Согласно вышевыложенному документу я вообще не пойму к какой категории машин он относится)). ТАК СКОЛЬКО ЖЕ СТОИТ ВСЕ ТАКИ ЭТОТ ПСМ НА РДК? Кто делал, напишите. Чем же она вам так в кране то помешала, эта ДГУ-шка? То, что кран с ее наличием не влезет в ваши озвученные пресловутые сколько то там фур? Я вот вам скажу так. Его в этих фурах повезут всего один раз-от вашего завода до заказчика, и то при условии, что первый монтаж будет от вас. А дальше его будут возить сугубо на трале, т.к. разбирать его каждый раз в хлам с отключением половины электрики это извращение. Ни у кого нет элементарно столько времени, чтобы это делать. Это 25-тонник, не сотка. Он должен быть мобильным и быстро перемещаться с объекта на объект. Закончил один-вечером демонтаж, в ночь перевозка (кстати, на нее надо всего один трал и один длинномер), с утра монтаж на новом месте и с обеда уже в работе кран. Разбирается при обычной перевозке вообще минимум-стрела (корень остается на кране, а иногда и оголовок даже) и иногда противовес еще нижний снимается (зависит от требований перевозчика и гр-ти трала) и все, поехали.Так что полного разбора он все равно никогда не потребует. Тогда вопрос-зачем вообще этот передел то? Идем дальше. чтобы залезть на трал, как правило, необходимо выехать либо к выезду с объекта, либо вообще за его территорию, так как трал ввиду своих габаритов просто чаще всего туда уже зайти не может. Чтобы ваш кран выгнать за территорию надо или иметь стометровые кабеля, или отдельную ДГУ, которую еще и надо на чем то транспортировать за краном на момент заезда и на момент спуска крана с трала. Не проще ли и не дешевле завести (запустить в смысле) свою, которая в кране стоит и доехать на ней да и все? Я уже не говорю про периодическую... нет, точнее про систематическую, как показывает практика, необходимость переезда или эпизодической работы крана на самом объекте без внешней сети. Ну тупо далеко рубильники друг от друга, кабеля не хватает или, как всегда забыли что то там, куда кран уже со стандартной стоянки не достанет... ну и как быть с вашим краном в таком случае? Опять +100500 метров кабеля или опять тащим на объект на наемной технике наемную или его отдельно стоящую ДГУ??? Мегарационально... Ну и плюс то, что я уже говорил про открытые механизмы крана (отсутствие капота) и электрошкафы, плюс сомнительный комфорт кабины и рациональность и долговечность нового типа пультов управления... Непонятные демпфера от запрокидывания стрелы, которые при перевозке придется убирать полностью.... Непонятная и неудобная телескопическая задняя стойка стреловых полиспастов (укосина), которая после пары складываний-раскладываний или хорошей долгосрочной работы, когда все это успеет неоднократно замерзнуть, оттаять и заржаветь, вообще перестанет складываться сама, без применения автокрана и бетонного блока.... Мдаааа, короче.... Лично я бы, выбирая какой рдк себе взять, взял себе обычный рдк, причем возможно у вас же, но без всяких модернизаций, а просто очень хорошо и полностью откапиталенный.

вот заняться то кому нечем

когда в Рубцовске работал, мы все гусеничники своим ходом гоняли с объекта на объект... Иногда даже стрелу не разбирали и гуськи не снимали )))) Вот ночью после часа стартуем и до полшестого едем. Докуда доехали-припарковались и спать. в следующую ночь так же )))

Интересно, а он уже бр или еще просто мкг?

Хто этооо????? ???????????? Фото из группы в ВК, там написали, что МКГ-20, но это фигня.

...живой еще... Работает...

Факт. К тому же прикол. Колея 6 метров, а рама поворотная такая же здоровая. Вынос ее тот же остался относительно цт. Т.е. при всем желании его к строящемуся зданию не придвинешь, ну и к путям подкрановыми, собственно, тоже ничего не поставишь... Он поворотной один фиг все снесет. Бесполезный агрегат

А видео работы снять не удастся?в инете вообще нифига нету...

Завтра посмотрю и скажу, щас не помню... Готовые части валят на улицу, внутри под все места не хватает )))

Если вы про поворот (т.е. стрела болтается вместе с поворотной платформой), то это не из за люфтов, а из-за отсутствия тормозов на повороте. В работе они фактически не нужны. Без них даже проще-поворотка сама "ловит" ковш по инерции. Поэтому их иди совсем слабыми делают или вообще ликвидируют, а тормозят контрвключением в противоположную сторону. А при переезде втыкают стопор механический между рамами (ходовой и поворотной) да и все.

Это со стороны Павловска. Да, у нас. А со стороны Новоалтайска вообще больше 20 машин, причем в обе стороны. Что на выезд из города, что на въезд. Я ее вчера застал, эту аварию, мы там в пробке час простояли, чтобы в город заехать

По ходу тренажер мостового крана

Конечно хорошего мало, но все таки родной край.... Трасса Бийск-Барнаул сегодня. Ездили перегонять рдк... Обратно думали не доедем...

Вставочка.... Пока погоды нет и стройки стоят, мы красим ))))

Сделаем!!! )))

У него никак. Он на месте, его не снимали, просто перебрали частично на месте. Не понадобилось снимать. Как оказалось, там не так все плохо. Вернее совсем неплохо. А так вообще да, через бок достаем через левый, если смотреть по ходу. Сейчас во всю идет окраска стрелового оборудования и перебор электрошкафов. Немного застряли (не по нашей вине) с ремонтом ходовки (не готовы новые катки опорные). А так дело идет, хотя надо бы уже заканчивать скорее, там уже РДК-160-2 на подходе в ремонт

из за такой расцветки слесаря ему уже кличку придумали-пожарный кран ))))

))))))

Чиним-с!!! )))) Капиталочка. Замена проводки частично, капиталку дизеля, ходовки,окраска полностью снаружи и изнутри, замена всех канатов (кроме вант), ревизия пультов и блоков сопротивлений... Ну и частично смена стекол. Вот что имеем на данный момент. Разминаюсь в малярном искусстве )))

Поэтому работоспособность, качество и надежность работы этого крана зависит (по моему) сугубо от качества поставленных в ящичек беленький пускателей, от качества изготовления интуитивно понятных джойстиков и от качества герметичности кожухов над тормозами механизмов (они ж теперь все на улице, под открытым небом). Вот собственно и все.

А про какое качество, извиняюсь, тут идет речь? Все основные элементы проверенные временем и российской эксплуатацией. Нового то вообще ничего. Ну только что демпфера от запрокидывания стрелы перевернули вверх ногами (правда не понял в чем так удобнее, но это уже другой вопрос). Короче, такой кран может сделать хоть кто, имея болгарку чтобы спилить крышу капота, ну и еще надо кабину от клинцовского автокрана, краску и кучку новых пускателей с проводами. Это все можно купить на деньги, вырученные с продажи дизель-генератора, который оказывается на этих кранах не нужен. А! Еще же интуитивно понятное управление джойстиками, но этим я думаю можно легко пренебречь, т.к. чего было интуитивно непонятно в старом не пойму. Ну пусть даже и так, но у него был один бооольшой плюс: оно кроме интуитивно понятным было еще и эксплуатационно бесконечным при своевременном (хотя бы раз лет в пять) регулировании...

Мы наоборот почти всегда возим поперек. Только если межгород или по габаритам проходить тяжело... Повдоль он широковат, из за этого ломает уширители на трале