...

Ну для отделки понятно материал можно купить на месте, а вот панели (дом то панельный) на местных заводах это нереально сделать нужно изготавливать оснастку формы для новых панелей. Тем более для разового заказа никакой завод ЖБИ не возъмется за такую авантюру. С учетом того что насколько я помню детали возили все одинаковые панелевозы Камаз зеленого защитного цвета с черными номерами то скорее всего к транспортировке была подключена какаято воинская часть. Сколько стоили незнаю, но насколько помню там была какаято "замута с деньгами", с нашей стороны был заказчик этого дома (а белоруссы подрядчики) так вот после того как дом был готов за услуги подрядчика Заказчику пришлось выложить столько денег что он стал банкротом, пришлось продать даже офис, ни о какой прибыли небыло и речи И затем они арендовали у нас в здании комнатку и снова поднимались с нуля но это уже другая история.

Это дом "Новополоцкого ДСК"? У нас в Питере есть два дома, которые в 1995 или 96 году построил Белорусский трест №16 «Нефтестрой» совместно в "Новополоцким ДСК". Сейчас так прикидывешь этоже наверное в копеечку вылетело возить из Белоруссии на панелевозе панели в Питер. Хотя возможно и по железной дороге их перевозили.

Crane Operator я не защищаю ни отечественную ни импортную технику, а просто привожу реальные примеры из своей практики. В томже тресте был один машинист на кране РДК (кран этот позже перевернулся но уже с другим машинистом я об этом упоминал выше) так вот у рабочих он был в большом авторитете т.к.: Допустим кран подает бункер с бетоном но не достает до места укладки (не хватает какихто 2-4 метра) рабочие просят подвинуться еще чуть чуть он двигается но всеравно не достает, его еще просят обещают "налить стакан" и вот этот машинист отключает ОГП, пододвигается к самому краю котлована увеличивает вылет кран уже весь перекашивается, грунт начинает осыпаться, еще чуть чуть и гусеница оторвется от земли. Но все обходится благополучно, машинист получает обещанную "премию" рабочие аплодируют. Второй машинист (тот который трезвел бегая вокруг стройки ) когда у него срабатывал датчик работы вблизи ЛЭП он..... затыкал его грязной рукавицей чтобы не мешал.

Вот еще мои любимые ролики на туже тематику: Справо в колонке Related Videos можно выбрать продолжение этого ролика

Классный ролик Кстати такую модель можно купить: http://www.mnmodels.ru/catalog?cat=17&brand=14&producer=0 всего 24560р

Да кадры вопрос сложный На моей первой работе в одном из бывших Главзапстроевских трестов все механизаторы которые были в управлении механизации были высокого уровня специалистами, отработали в этой конторе по 20-30 лет (один экскаваторщик на ЭО3322 как рассказывал сам получал этот экскаватор на заводе и работал на нем до самого списания и то когда этот экскаватор списали (купили новый ЕК12) то он его очень жалел, говорил что если поменять все втулки в шарнирах то он бы еще поработал но денег на ремонт выделять не стали а купили новый экскаватор как он сказал "очень нежный" НО все эти работники имели серьезные недостатки а) они были уже предпенсионного возраста б) любили выпить и не только после работы. Даже была смешная история когда машинист КС5363 в обед принял водочки, а после обеда пришел самосвал с 10 кубами бетона. Когда начальник участка увидел из окна прорабской как этот машинист пытается залезть в кабину крана он вышел отогнал его пинками от крана, и заявил что он сегодня больше работать не будет, а стоимость бетона (ег оуже выгрузили в бункеры) высчитает из зарплаты машиниста и его собутыльников. Затем из бригады к нему ходила делигация с просьбами разрешить машинисту порабоать. и начальник участка сказал так: "если протрезвеет то пусть работает" и вот этот машинист (полный мужчина примерно 57лет) зимой при -15градусах нарезал бегом круги вокруг стройплощадки Правда действительно протрезвел и подал бетон, но больше на площадках этого начальника участка пить нестал. Второй случай из тойже серии. Приехал машинист на ЭО2621 все рассказывал что он этот трактор собрал сам своими руками, что он зимой воду с него не сливает, что он изъездил пол Союза. Отработал гдето дня три, никаких проблем, затем ушел в запой и пропал а на следующий день ударил мороз -25 и "беларуська" разморозилась. Долго мешалась на стройке пока ее не затолкали Т-130 в угол, и затем увезли на базу и разобрали на запчасти. г) денег в тресте платили мало и иногда некотрые машинисты плевали на все и уходили, приходили новые "с биржи" и после этого с техникой начинали твориться чудеса: то КС-5363 съехал по пандусу в котлован и перевернулся т.к. машинист не поставил его на тормоз. То РДК-250-2 переворачивается т.к. поднимает панель при сильном ветре на площадке со слишком большим уклоном. То КС4361 почемуто машинист уходя домой забыл закрыть на ключ и вандалы разгромили и растащили на сувениры всю кабину и машинное отделение. Затем у наших субподрядчиков разговорились с их директором на тему кадров и он поведал такую историю что ему тоже сложно было найти машинистов на копры и краны РДК (ну не идут на такую зарплату к ним работать нормальные) в итоге пришел один машинист все его устраивает, стаж огромный всю жизнь работал на дизельмолоте на базе МКГ-25 его посадили на новенький финский копер Junttan он отработал на нем три дня и.... сломал его. Починили он снова отработал несколько дней и снова сломал при этом сломал то что по идее и ломаться недолжно. Пересадили на РДК подавать сваи в котлован. Взвыли копровщики? он работает грубо медленно упала производительность (а у них зарплата зависит от количества погруженных свай). Встал вопрос куда его девать? Уволить немогут т.к. он не нарушает распорядок, сам уходить не хочет. В итоге его дальше кидали с однйо площади на другую подменять других машинистов кранов.

У Вас поновее капот более округлый вентиляционные отверстия другие

Ну такуж и никогда Кирилл посмотри фотки выше в этой теме: например http://www.tcfs.ru/modules/Forums/files/thumbs/t_0_79cf_92d7c538_orig_137.jpg или http://www.tcfs.ru/modules/Forums/files/thumbs/t_13_127.jpg и наконец http://www.tcfs.ru/modules/Forums/files/thumbs/t_dsc02752_171.jpg На них конструкция этого узла подкрановых путей видна живьем. Кстати это не швеллер а двутавровая балка Причина я думаю в том что: а) нагрузка от крана на подкрановые пути намного выше и чтобы равномерно распределить нагрузку на шпалы а далее на основание используется промежуточная балка. б) шпалы под 503 кран намного длиннее чем "полушпалы" например под КБ-40... в итоге если нагрузку приложить по центру такой шпалы то она не выдержит, а в данном случае засчет подкосов нагрузка от рельса передается на шпалу в трех точках что тоже "плюс" Вообще по крайней мере в Питере все 503 краны ставятся на такие конструкции путей единственно иногда встречаются (в основном в УМ-260) звенья пути на бетонных балках

Недавно наша фирма разбирала подкрановые пути башенного крана КБ-503Б Выкладываю схему данных путей (схему я составлял сам на объекте для подсчета объемов работ)

По поводу кабин согласен. А вот по балконам на оголовке все может быть. У КБ-503 наблюдается именно два таких варианта (балконы по бокам и "П" образный балкон) при этом два балкона по бокам с виду изрядно поношенные краны а с "П" образным выглядят поновее. Т.е. с "П" образным дальнейшая модернизация крана и возможно это и есть "Б"

Копер Junttan на базе РДК

Еще один РДК в Питере обратите внимание на длину стрелы Я первый и последний раз видел кран с такой длиной стрелы

Парочка КБ-405 оба принадлежат УМ-260

Еще один Питерский КБк160

Итак вот обещанная фотка: Обратите внимание на кабину (вертикальное лобовое стекло и большое боковое окно) Также балконы наверху оголовка с каждой стороны один балкон а не "П" образный сбоков и сзади. Возможно в этом и есть отличие А от Б

Поиск в сети дал технические характеристики этого крана: Кран КБ-502 (КБк-250) имеет грузоподъемность 10 т. Балочная стрела устанавливается как горизонтально, так и наклонно при разных углах наклона секций. При горизонтальной стреле обеспечивается вылет до 40 м и высота подъема до 53 м. Кран применяется для строительства зданий высотой до 17 этажей, шириной до 30 м. Кран с наклонной стрелой предназначен для строительства зданий высотой до 25 этажей. Вылет в этом случае составляет до 24 м, высота подъема—до 77 м. Верхняя часть стрелы устанавливается под углом 30° к горизонту, по ней может перемещаться грузовая тележка траектория груза близка к горизонтальной. Ходовые тележки крана трехколесные унифицированные типа МТРГУ-120. Привод их осуществляется от двигателей с короткозамкнутым ротором. Для увеличения времени пуска и торможения на валу двигателей установлены маховики, что обеспечивает плавность хода. Грузовая и монтажная лебедки, а также два механизма поворота размещаются на поворотной платформе. Грузовая лебедка приводится в движение от электродвигателя постоянного тока, получающего питание от преобразователя тока, установленного также на поворотной платформе. Применение привода постоянного тока дает возможность плавно регулировать скорости подъема и опускания, что уменьшает динамические нагрузки на кран. Основание башни сдвинуто наружу относительно поворотной платформы. Это позволяет устанавливать промежуточные секции башни непосредственно на земле в вертикальном положении и вести подращивание собственными механизмами крана. Для стыков секций башни, каждая из которых имеет длину 7,6 м, применены быстро-съемные соединения. Взято отсюда: http://doma.in.ua/news1277.html Максимальный грузовой момент 2400 кН*м Наибольший вылет 40м Вылет при максимальной грузоподъемности 24м Наименьший вылет 8,5м Грузоподъемность при наименьшем вылете 8,5тн Грузоподъемность при наибольшем вылете 5; 8тн Высота подъема при наибольшем вылете 68м Высота подъема при наименьшем вылете 77м Колея 7,5м База 8м Габарит поворотной части 5,5м Минимальный радиус закругления пути 7м *высота подъема при горизонтальной стреле

Как отличить я не знаю но магу предположить возможно по кабине у КБ-503Б она другого дизайна но возможно они отличаются как то по другому. Например на фото DSC02904.jpg это КБ-503Б там даже на портале это написано. Да я тоже предполагаю что отличие есть в кабине т.к. иногда встречал краны КБ-503 у которых лобовое стекло не наклонное а вертикальное. Если найду у себя дома в архиве фотку то выложу.

Помоему все правильно это КБк160: -плиты противовеса тонкие -ящика в оголовке нет -распорка сзади без настила и ограждения АНТОН по поводу таблички то возможно у тебя кран как говорится "сборная солянка" собран из деталей разных кранов

Кран КБк-250 предшественник кранов КБ-503 Проект башенного крана типа КБк-250 был разработан по заданию Главленинградстроя в 1969 году. Его производство доверили Механическому заводу. В общей сложности было произведено 22 крана. В те годы кран по своим техническим возможностям «опережал время». Уже более 30 лет он является ведущей машиной для строительства не только в Петербурге, но и в Москве, Екатеринбурге, Челябинске, Харькове, Киеве, Минске, там, где возводятся высотные дома (до 16 этажей) и требуются высокая грузоподъемность и скорость подъема до 100 м/мин. Символично, что первые монолитные высотные дома на площади Победы в Ленинграде были возведены к 30-летию Победы башенным краном КБк-250 Ленинградского производства. Взято отсюда: http://www.line-red.spb.ru/archive.asp?NumberID=11&ClauseID=344 Кран имеет балочную подвесную стрелу. Стрела имеет трехгранное сечение. Грузовая тележка передвигается по двум нижним поясам. Верхний пояс и раскосы — трубчатые. Нижние пояса (ездовые балки) коробчатого сечения из двух сваренных уголков. Стрела имеет два рабочих положения: горизонтальное и ломаное, когда опорная секция стрелы устанавливается вертикально и крепится к верху оголовка, а головная секция размещается наклонно под углом 30° к горизонту. В этом случае удается значительно увеличить высоту подъема крана. Благодаря специальной схеме запасовки грузового каната обеспечивается горизонтальное перемещение груза при движении грузовой тележки по наклонно расположенной стреле. Взято отсюда: http://stroy-technics.ru/article/strely-bashennykh-kranov Немногие фото этого крана есть на старом форуме http://tcfsforum.4bb.ru/viewtopic.php?id=1023

Следующая станция - "Атомная" Павел Горошков http://dp.ru Ростехнадзор обнаружил, что у ОАО "Метрострой" нет лицензии на строительство атомных станций. В итоге компания может остаться без субподряда на возведение ЛАЭС-2. Сотрудники Ростехнадзора, контролирующие сооружение Ленинградской АЭС-2, в ходе очередной инспекции в начале августа застали на месте строительства станции рабочих Метростроя. "Мы осведомлены, что у Метростроя нет лицензии на сооружение блоков АЭС", - сообщил инспектор Ростехнадзора Александр Полин. И если Ростехнадзор установит, что генподрядчик строительства атомной станции - ОАО "Атомэнергопроект" (АЭП) - привлек к работе Метрострой, то обе компании будут оштрафованы. По мнению экспертов, санкции Ростехнадзора могут повлиять на привлечение Метростроя к строительству ЛАЭС-2. Сумма госконтракта на сооружение двух энергоблоков ЛАЭС-2, подписанного АЭП и концерном "Росэнергоатом", составляет 136,7 млрд рублей. Сейчас на объекте работают четыре субподрядчика: "КОНЦЕРН ТИТАН-2", "Северное управление строительства", "АтомЭнергоИнжиниринг" и Экономико-финансовая энергетическо-строительная корпорация. Сейчас они готовят место для фундамента. В июле текущего года АЭП представил новую концепцию управления строительством. Согласно ей, к основному этапу работ, который начнется в октябре, будет привлечен пятый субподрядчик. Он будет строить реакторы и холодильные установки к ним. Главный претендент на эту роль - Метрострой. Сейчас компания завершает работу на дамбе (выручка предприятия в прошлом году составила 14,6 млрд рублей) и заинтересована в получении новых заказов. По словам генерального директора ОАО "Метрострой" Вадима Александрова, контракт с АЭП будет подписан в ближайшие дни, а документы на получение лицензии уже поданы. В пресс-службе АЭП отмечают, что решение о сотрудничестве с Метростроем пока носит предварительный характер и с компанией еще "предстоит серьезный разговор". На место пятого субподрядчика претендуют еще около десятка компаний, среди которых, кстати, несколько подрядчиков строительства дамбы. Как заявил заместитель руководителя Северо-Европейского межрегионального территориального округа Госатомнадзора Николай Афанасьев, Метрострой не сможет заключить договор субподряда без лицензии. Ее получение, по опыту участников рынка, занимает от полугода с момента подачи заявки. Вадим Александров заявляет, что документы поданы, но в Ростехнадзоре сообщают, что в базе заявки еще нет. Эксперты видят в скандале вокруг ЛАЭС-2 подковерную борьбу, которая вызвана отсутствием в атомной отрасли жесткой вертикали. "Система, которая раньше была в Росатоме, разрушена, а новая пока работает неэффективно", - говорит глава Петербургского отделения экологической организации "Беллона" Александр Никитин. По его мнению, лоббирование интересов претендентов на субподряд обусловлено тем, что АЭП не управляется Росатомом, а осваивает выделяемые на строительство миллиарды самостоятельно. Фото из газеты "Деловой Петербург"

Демонтаж продолжается: (см фото выше)

Продолжение

А вот вариант перевозки крана РДК-250-1 без демонтажа оголовка стрелы и противовеса, о котором я говорил ранее.

У меня тажа фигня: "Достигнут максимальный общий размер ваших вложений. Пожалуйста, обратитесь к администратору по интересующим вас вопросам."

Примерно в 1993-1994 году в Питере на пр. Маршала Жукова привезли штук 20 аналогичных бытовок только они были большего размера, совсем новых только с завода. Внутри стояла мебель (было видно через окна) изгововлены они были судя по надписям на боках на "Волоколамском ЗСК" Цвет красный с зеленой полосой. Никакой стройки рядом небыло просто вдоль улицы поставили такие бытовки друг за другом. (такое впечатление что какаято фирма их купила по случаю, но складов у нее своих небыло и она просто поставила их где смогла). Затем эти бытовки стали ломать вандалы вначале побили стекла, стекла заварили, затем взломали двери. Затем из этих бытовок вытащили всю мебель и отделку оставили только металлический каркас. Затем каркасы растащили по дворам, и затем через год порезали на металлолом. Тогда было непонятно зачем это все было сделано Теперь по прошествии N числа лет складывается только одна версия: С какойто фирмой по "бартеру" расплатились бытовками (такое вполне возможно в то время практиковалось) складов у фирмы небыло и они пооставили бытовки рядом со своим офисом просто на улице. После этого пытались их продать но никому они были ненужны. И в конце концов удалось продать только мебель из бытовок. После этого администрация района стала наезжать по поводу того что бытовки стоят на улице и их растащили по дворам чтобы не мозолили глаза. А дальше уже порезали на металл. Еще одна такая бытовка была на моей первой работе в тресте. Тогда с трестом расплатилась одна из фирм "Газпрома" бытовкой Она очень ненравилась рабочим 1) т.к. она круглая то площадь пола очень мала, ничего не поставить, одежду не повесить. 2) на заводе сделана очень хитрая проводка что куда идет неясно, постоянно коротит на корпус и т.п. 3) перевозить ее на обычном трале к "Кировцу" (который был в фирме) невозможно т.к. она получается высокая по высоте и цепляется за тролейбусные провода. 4) на стройке переставить е с места на место можно только краном (бульдозером не толкнешь) В общем перетащили такую бытовку на пару строек и затем отвезли на базу, навернео и сейчас там валяется.