Trucker Max

Польский Р-183

КС-55713-1К "Клинцы" на шасси КамАЗ-65115

Был - Д-494 на базе трактора С-100ГП

Вот эта рукоятка? Думаю по фото понятно для чего она нужна... Масло в редуктор заливать? Именно для этого

Вот эта рукоятка? Думаю по фото понятно для чего она нужна...

Вот "Фома неверующий" Вот фото экскаватора МТП-71А на трейлере ЧМЗАП-5212А, он спокойно на нём размещается и ещё даже остаётся место; я сам на этом тралу много раз возил ЭО-4224 и никогда не было никаких проблем. А всё потому что ширина этого трала 3300 мм, это современные тралы начали вписывать в дорожный габарит 2500 мм...

Благодарю Трубокладчики и так то встречаются нечасто, а уж такой динозавр как ТГ-502 и подавно...

600x600,fs-gostev-02,32,Gost-1015_4.jpg и 600x600,fs-gostev-02,32,Gost-1015_1.jpg Этож фотки с нашего Стойленского карьера - передвижка конвейерной линии роторного комплекса KU-800 (ГВК-2)... Вот только этого агрегата уже давно нет, а вместо него трудится обычный трубоукладчик ТГ-503К

Заводскую защиту не встречал ни на одном фото, втом числе на заводских фото для справочников и каталогов, так что по всей видимости её нет. А такую самопальную защиту у нас ставят на все бульдозера будь то Промтрактор, Komatsu или этот БелАЗ На фото 13 и 14 хорошо заметны приваренные вертикально к боковой стенке отвала старые траки от Т-330, хотя они уже сильно потёрты.

Самопал, как и старые гусеничные траки, приваренные сбоков к отвалу. Бульдозер работает с высокоабразивным кварцитом, так что такая футеровка просто необходима. А вот сам цилиндр изменения угла резания.

Пожалуйста Агрегат действительно очень редкий, даже у нас он всего один.

-->

Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) известен в основном благодаря своим карьерным самосвалам, но выпускает ещё и такую технику... Колёсный бульдозер БелАЗ-78231. Двигатель Cummins KTA-19C, мощностью 490 л.с. Габаритные размеры 10500 х 4800 х 4150 мм Снаряженная масса 51 тонна

Значит если кто-то размещает у себя ваши фотографии без указания авторства это "Беспредел", а если сами размещаете здесь чужие фотографии без указания авторства, то ничего страшного? P.S. Чтобы хоть как то усложнить жизнь любителям выкладывать чужие фотографии я теперь на свои фото ставлю копирайт...

-->

Первый выпущенный ОАО "Газпром-кран" автокран КС-6476-1 на шасси МЗКТ-6923 В настоящее время принадлежит ОАО "Стойленский горно-обогатительный комбинат"

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Она самая Шахтный канатный скрепер отличается от наземного только размерами, принцип действия у них один и тот же. А вот по устройству выложу принцип работы башенного драглайна (скрепер отличается только тем что него нет системы разгрузки ковша, а несущий и тяговый трос те-же самые) Ну а привод лебёдок может осуществляться от того что было удобнее - электромоторов, дизелей или паровой машины (вы там пока ничего такого не нашли?) Про электродвигатели ничего конкретного не написано, книга рассказывает о этих машинах вобщем

...невлезло...

Единственная книга в кторой мне встречалось описание механического канатного скрепера это "Механизация строительных работ" 1934 года издания. Вот описание из этой книги (только за качество сильно не пинайте , сканера у меня нету)

«Мелиоратор» - ЭО-3211; модификакцию (Б, Д или Е) определить невозможно... «Скоро на дембель» и «Он мне нравится» - Э-652Б, производства Донецкого экскаваторного завода

КрАЗ-256В никогда не существовал; это презентационное фото для Автоэкспорта, так что полная марка должна быть такая KrAZ-256B (то есть просто латиницей) С кузовами сложнее. КрАЗ-256Б1 попадаются как с низкобортными так и с высокобортными кузовами, возможно что высокобортные кузова стали ставить в конце 80-х, но этот выопрос я ещё не выяснил. А вот 8-ми кубовый кузов КрАЗ-6510 не взаимозаменяем с кузовом от КрАЗ-256Б1 у 6510 кузов уже для того чтобы машина вписалась в габарит 2500 мм; старые КрАЗы имели ширину по бортам 2640 мм; из-за этого в кузов старого КрАЗа бульдозер ДТ-75 влезает, а в новый уже не помещается по ширине, мы пробовали...

КрАЗ-6510

Производсто автомобилей на Кременчугском комбайновом заводе началось в 1959 году: 10 апреля из привезённых с Ярославлавского автомобильного завода деталей были собраны первые два грузовика, получившие марку "КрАЗ". Это были самосвалы КрАЗ-222, представлявшие собой дальнейшее развитие модели ЯАЗ-210Е; ЯАЗ/КрАЗ-222 был разработан в 1958 и получил привычную по КрАЗам дерево-металлическую кабину. Автомобиль КрАЗ-222 оснащался двухтактным 6-ти цилиндровым двигателем ЯАЗ-М206, мощностью 180 л.с. Трансмиссия состояла из пятиступенчатой коробки переда, за которой была установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом привода задних мостов, от выходных валов межосевого дифференциала к главным передачам мостов крутящий момент передавался индивидуальными для серднего и заденго мостов карданными валами. (эта схема трансмиссии досих пор используется на самосвале КрАЗ-6510). Грузоподъёмность КрАЗ-222 составляла 10 тонн, объём кузова 8 кубических метров. Производство КрАЗ-222 осуществлялось с 1959 до 1963 года. В 1963 КрАЗ-222 был модернизирован (установлена 24-вольтовая система электрооборудования, объём кузова уменьшили до 6 кубометров) и получил дополнительную букву "Б" в индексе, теперь он стал называться КрАЗ-222Б. Производство КрАЗ-222Б осуществлялось с 1963 до 1966 года. Одновременно с КрАЗ-222Б в 1963 году в производство запустили КрАЗ-256, получивший четырёхтактный V-образный 8-цилиндровый двигатель ЯМЗ-238А, мощностью 215 л.с. Внешних отличий от КрАЗ-222Б КрАЗ-256 неимел. В 1966 году завод перешёл на выпуск модели КрАЗ-256Б, оснащённой 240 сильным двигателем ЯМЗ-238; грузоподъёмность увеличили до 11 тонн, при работе вне дорог с ограничением нагрузки на ось - 12 тонн. В 1968 году на автмобили стали устанавливать гидравлический усилитель рулевого управления, вместо применявшгося ранее пневматического. В середине 70-х фары перенесли в короба на крыльях. В 1977 году пошёл в производство КрАЗ-256Б1, отличавшийся двухконтурной тормозной системой; единственное внешнее отличие от КрАЗ-256Б - закреплённые над правой подножкой два ресивера пневмосистемы. В 1989 году фары перенесли с крыльев на бампер (по видимому это было сделано в связи с тем что через несколько лет эксплуатации крылья начинали болтаться и световой пучёк фар светил куда угодно, только не на дорогу), одновременно часть машин начали комплектовать передней осью, с бездисковыми колёсами. Производство КрАЗ-256Б1 продолжалось до 1993 года. Современный КрАЗ-6510 начали выпускать в 1991 году, первоначально с объёмными крыльями, а затем с плоскими; его производство продолжается до сих пор, несмотря на то что его конструкции уже 58 лет... Кузов стал 8-ми кубовым, а грузоподъёмность составляет 13,5 тонн.