osk9335

А похоже что тот экскаватор ЕК-6 что в Твери продавали кто-то купил. Ибо объявлений не видно больше. Да и цена была небольшая. Но на форумах нигде не видел чтобы кто-то вопросами восстановления его занимался. Там ведь определенные вложения нужны были. Интересно как он в живую будет выглядеть.

А гусеничная тележка аналогичная стерлитамакскому ЭО-1121А ? Там еще есть вариант с отвалом у этого ЭО-112.

Вот тут современную модификацию продавали, но фото не получается выложить.

Если верить официальной информации то масса ЕК-8 почти 9 тонн, то есть на 3 тонны тяжелее чем у ЕК-06. Интересно, за счет чего она так возросла если аутригерной балки нет, а элементы кузова пластиковые.

Я прошлым летом на каком-то импортном экскаваторе видел переднюю аутригерную балку с опорами на болтах. Она может сниматься и вместо нее ставится балка с отвалом.

У этого какая резина по диаметру ? Может с ЕК-06 одинакова. Не похожа резина ЕК-8 на ЕК-12 например. Их 2 модификации этих делали, 20 и 30. Отличаются конструкцией стрелы. Правда техника очень редкая, эксклюзив почти. Там капот из пластика. И да, не могу понять почему на нем убрали аутригерную балку поставив вместо нее буксировочную скобу. Отвал есть.

Мосты то у него какие и цилиндры рулевого управления ? Сомнительно что от "старшего брата". По идеи все свое должно быть учитывая вес и размер машины.

То есть резина меньшего диаметра ? Просто мне показалось странным зачем при весе 6 тонн иметь колеса как у 12-тонного экскаватора.

Педаль воздушного тормоза то вроде как есть.

А какой диаметр резины у этого экскаватора ? Наверное меньше чем у большого "Калининца". Большие ксати часто встречаются еще. Им по 30 лет а они работают , у кого-то даже стрела не варена. Знаю случаи когда ЕК-12 после 7-8 лет работы списывали , так как стрела и ее крепление на поворотной платформе все переварены.

А как с тормозами у этого экскаватора ? Что-то компрессор я не увидел на двигателе. Да и колеса похоже двух вариантов, там где фото из отраслевого каталога стоят по одному колесу с протектором похожим на ЭО-4321, а по факту стоят на задней оси по два колеса с обычными протекторами.

Вот вариант с откидной колонкой и джостиком управления ходом. Вероятно это ВНМ100 или его аналог от "Калининца". Так выполнено управление ходом на МУМС-11 и ПУМ-800. Только там сбоку этот джостик.

У этих экскаваторов встречаются разные варианты кабин. Разные приборные щитки и варианты управления ходом тоже есть разные. В этом пара рычагов, а есть один рычаг на откидной колонке.

950 тысяч цена в объявлении. Мне кажется что дороговато для такой техники, тем более его вначале за 1.2 млн продавали. В объявлениях я такие экскаваторы видел от 160 до 470 тысяч рублей в зависимости от состояния. Не дороже.

Описание есть значит. А вот каталог деталей был на него или все похоронено вместе с архивами СМЗ ?

Значит все-таки Д144 там двигатель, как на ЕК-6 и ПУМ-800. А ходила информация что там Д21 как на МУМСе.

Тверская область. Этого больше не существует. Ориентировочная дата выпуска где-то конец 90-х годов когда он пришел по бартеру в филиал "Мосэнергостроя". Примерно в 1999-2002 годах немного поработал этот кран на закладке фундаментов нескольких многоэтажек и его вернули на базу которая соседствовала с растворно-бетонным заводом. Потом, ориентировочно в годах 2003-2004 на этом заводе рухнул старый козловой кран что грейфером грузил песок и щебень на конвейер завода. И с соседней базы тяжелой техники самоходом приехал этот ДЭК где "переобулся" на грейфер. И работал на погрузке сыпучих материалов практически круглосуточно от внешней сети. Но в годах примерно 2005-2006 этот завод закрыли и кран простоял там порядка 15 лет заброшенным. Пока вместе с заводом не был разрезан на металлом. Его ДЭС на базе дизеля Д-160 была девственно чистой, наработки и нескольких часов не было так как он питался от сети где работал. На ступеньках к кабине была выварена надпись "Миша" - это имя крановщика который на нем работал. Фотографировал я его в 2019 году и спустя год-другой примерно объявился новый собственник у площадки и все пустил на металлом. Хотя внутри кран был в хорошем состоянии. А каким он был 20 лет назад я тоже хорошо помню. Там еще в этой организации было большое количество различной техники, в том числе почти новой. Все пошло на металлом в 2000-е годы. Этот ДЭК-251 продержался больше всех.

ЕК-8 ТВЭКС вроде в двух модификациях делал. Там с простой стрелой и стрела изменяемой геометрии. Но их мало выпустили. Британский дизель.

Вообще если такие краны где еще остались в работе то чаще всего это бетонные заводы где они грейфером грузят песок и щебень на конвейерную ленту. Или угольные склады электростанций. У нас на бетонном заводе (ныне снесенном) в начале 2000-х годов упал старый козловой кран с грейфером и туда вместо него притащили новый ДЭК-251. Но завод после этого проработал не долго, все забросили. И этот новый ДЭК-251 простоял там больше 15 лет пока его не порезали на металлом. Хотя состояние было не плохое. Но ума не хватило продать.

А в кабину его не удалась заглянуть ? Интересно есть ли там ОНК-140.

То есть без опор двигаться вперед с грузом на стреле он не может ? Ну так если плиту перекрытия например перетащить.

А противовеса судя по фото у этого аппарата не существует ?

А кабину его не получилось бы снять ? Что в плане приборов и управления интересно. Было бы хорошо инструкции или другую литературу найти на него.

Если машина на ходу, то просят примерно 220-500 тысяч за поздние варианты, и просят 140-180 тысяч если не на ходу за ранние серии 1994-95 годов.

По обшивке кузова и ряду агрегатов это уже почти современный ТВЭКС. Возможно был и вариант с современной кабиной примерно с 2002 года. Но производство крана свернули. Со слов человека что получал эту технику на заводе в 1999 году. Они там еще делались.