coles

Да это - не совсем у нас, в селе областном))), там - тока такие...

«Мотовилиха» банкротит ООО «Завод СДМ» 10.11.2009 Как сообщает kommersant.ru, ОАО «Мотовилихинские заводы» сокращает производство спецтехники, процедуру банкротства запустила «дочка» «Мотовилихи» ООО «Завод СДМ», специализирующееся на производстве автокранов и экскаваторов. При этом полностью отказываться от производства дорожной техники машхолдинг не намерен — сборку автокранов и экскаваторов-планировщиков планируется передать на ЗАО «Третий спецмаш». Эксперты называют это решение оправданным, поскольку спрос на спецтехнику в кризис существенно упал. ООО «Завод строительно-дорожных машин» (ООО «Завод СДМ», дочернее предприятие ОАО «Мотовилихинские заводы») подало иск о банкротстве. В «Мотовилихинских заводах» „Ъ“ сообщили, что производство строительно-дорожных машин признано неосновным видом деятельности — падение спроса и цен на данный вид продукции привело к убыточности предприятия. Так, по итогам девяти месяцев 2009 года ООО «Завод СДМ» получило убыток в размере 54,8 млн руб., тогда как за три квартала прошлого года была получена прибыль в размере 7,7 млн руб. «В сегодняшних экономических условиях производство СДМ — не ключевой для „Мотовилихинских заводов“ сегмент», — считает гендиректор «Мотовилихи» Николай Бухвалов. Однако, по его словам, произведенная руководством предприятия с помощью экспертов оценка данного рынка показывает, что СДМ может быть привлекательным для среднего бизнеса. Поэтому в настоящее время рассматривается возможность его передачи, например по договору франшизы, сторонним производителям. В таком случае «Мотовилиха» предоставит производителю конструкторскую документацию, марку, производственные мощности и часть комплектующих (которые производятся на машхолдинге). Закупку других комплектующих, сборку и продажу будут осуществлять партнеры. В качестве еще одного варианта развития — применять другие формы продажи, такие как лизинг, где «Мотовилиха» сможет взять на себя, например, часть рисков по финансовым гарантиям. Производство строительно-дорожной техники на «Мотовилихинских заводах» появилось в середине девяностых годов прошлого века и было обусловлено высвобождением производственных мощностей и конструкторских сил в результате снижения уровня оборонного заказа. Ко второй половине 2000-х годов сформировалась продуктовая линейка из трех направлений (на шасси «КАМАЗ» и «Урал»): автокраны (грузоподъемностью 25, 30, 35 тонн), комплексные коммунальные машины и экскаваторы-планировщики (дорожное строительство — формирование откосов). Пять лет назад «дочка» «Мотовилихи», выпускавшая подъемные краны на шасси КАМАЗ и экскаваторы-планировщики — ЗАО «Урал-Кран» — была обанкрочена из-за долгов в 120 млн руб. На «Урал-Кране» было введено конкурсное производство, а на базе производственных мощностей, принадлежащих материнской компании, и было создано ООО «Завод строительно-дорожных машин». Банкротство «дочки» не означает полное сворачивание производства СДМ, поясняют на «Мотовилихе». По словам председателя совета директоров Сергея Рогова, предприятие намерено остаться в нишевых продуктах. Это, например, экскаваторы-планировщики и 32–38-тонные краны. В рамках принятых год назад решений по реструктуризации бизнеса планируется передать сборку автокранов и экскаваторов-планировщиков на ЗАО «Третий спецмаш». Таким образом, за счет объединения бизнесов компания намерена оптимизировать постоянные расходы и главное — расходы на управление. Этот процесс был начат во втором квартале 2009 года. За июль, август и сентябрь 2009 года на ЗАО «Третий спецмаш» уже произведено СДМ на сумму 101,2 млн руб. «Нет большого объема работ, нет и спроса на такие машины», — поясняет гендиректор Пермской ДПМК Михаил Трухин. Господин Трухин также не исключает, что заявление о собственном банкротстве завода СДМ связано с внутренними перестановками в «Мотовилихинских заводах», а именно с приходом нового гендиректора. Отраслевые аналитики поддерживают решение машиностроителей. Севастьян Козицын из «БрокерКредитСервис» напоминает, что на российском рынке пока превалируют иностранные — азиатские и европейские бренды: «Во времена строительного бума, когда рынок рос, было ощущение, что и нашей технике найдется место. А в кризис развивать этот сегмент стало трудно, нет возможности кредитовать его за счет других направлений». Спад на рынке спецтехники, по его оценкам, сопоставим со спадом в автопроме и составил не менее 60% за год. Эксперт уточняет, что в общем объеме производства «Мотовилихи» на долю СДМ приходится около 5%. vertikalnet.ru

А вот не в курсе на первой фотографии самосвальный кузов просто нахлобучен, или работает по прямому назначению. И еще сзади на входе написано геолог, а маленькими буквами что написано.А вот - не в курсе, но выглядел агрегат вполне работоспособным))) А Геолог - это - магазин)) - там расписание его работы...

А.А.Вайнсон,А.Ф.Андреев - Крановые грузозахватные устройства [1982, PDF] Год выпуска: 1982 Автор: А.А.Вайнсон,А.Ф.Андреев Жанр: Справочная литература Издательство: Машиностроение Формат: PDF Качество: Отсканированные страницы Количество страниц: 303 Описание: Книга предназначена для инженерно-технических работников,занимающихся конструированием,производством и эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования. http://rapidshare.com/files/208386110/_ ... ______.rar

Да, интересен и тот , и другой))) А ссылка есть на 2009 год? - я уж думал сейчас не выпускают подобных атласов...?

Если Краз - то Бурильно-крановая машина MASTBUD M-150 на шасси КрАЗ-250 для сверления скважин под буронабивные сваи, которыми укрепляют стенки котлована. Максимальный диаметр бурения: 1500мм Максимальная глубина бурения: 24м - или что-то в этом роде)) - На Течстори она до сих пор - в неопознанных... Но в любом случае это MASTBUD - " По инициативе М.Л.Беккера и при его непосредственном участии Мариупольским предприятием «Маст-Буд» налажено производство сертифицированных буровых установок М-150. Они не имеют отечественных аналогов по своей мобильности и способны осуществлять эффективное бурение скважин в сложных грунтах глубиной до 30 м. Буровые установки М-150 прошли успешное испытание при строительстве мостов с фундаментами глубокого заложения, в частности на побережье Азовского моря и в Луганской области при сооружении противооползневых укреплений." - еще они являются партнерами с Tyssenkrupp (ООО «МАСТ-БУД» - официальный представитель компании TyssenKrupp на юго-востоке)...отсюда и "импортный" вид самой установки))) А вот, нашел - точно - ОНА! : http://www.birzhaplus.ru/avto/?7314

Перевод: английский » русский Vortex инструментарий моделирования вооружает конструкторов и операторов с верностью лучшим в отрасли. Цели встроенные модули, как VxVehicles, VxCables, VxParticles и VxSensors доставить идеально функциональные возможности для полноценного строительстве, горнодобывающей промышленности и лесозаготовительной техники, такие как краны, грейдеры и журналов экспедиторов. Vortex тяжелой техники моделирования функцию точной эмуляции реальных машин и транспортных средств.

Есть специальная жидкость для смывки клея, в тч - с прозрачных поверхностей.

Плавучий кран выбросило на берег 05.11.2009 4 ноября на рейде порта Туапсе плавкран «ПК-159», находившийся на якорной стоянке, порывами ветра и волнения сорвало с якорей и выбросило на берег в районе мыса Кодош, сообщает SeaNews. По информации, полученной в ГМСКЦ Минтранса, происшествие пытались предотвратить с помощью буксира обеспечения «Капелла» и направленного Администрацией порта Туапсе буксира-спасателя «Атлант». Плавкран принадлежит компании «Флот Сервис», флаг РФ, порт приписки Сочи, экипаж 5 человек, на борту находится 5 куб. м. дизтоплива. С помощью специалистов МЧС России экипаж вышел на берег, жертв и загрязнения среды нет. vertikalnet.ru

C почином!!! ЗЫ На вездеходном Камазе мне всегда краны нравились, и даже донор (немного покоцанный) - ЕСТЬ, НО УВЫ И АХ - НА ВСЕ ХОТЕЛКИ НЕ ХВАТАЕТ НИ ВРЕМЕНИ НИ СИЛ...))) ps Чего-то шифт нажался, а переписывать - лень)))

Европа обсуждает новую модель автокрана «ГАЛИЧАНИН» В понедельник 19 октября компания SSAB – один из ведущих производителей высокопрочной стали опубликовала на своем сайте (www.ssab.com) информацию о новой модели автомобильных кранов «ГАЛИЧАНИН». Новинка – автокран КС-65721 грузоподъемностью 60 тонн, смонтированный на базе шасси VOLVO FM400. ОАО «Галичский автокрановый завод» с гордостью представил данную модель еще на выставке СТТ – 2009, прошедшей в Москве в июне этого года. Уже тогда был виден интерес не только российских потребителей, но и иностранцев. Напомним, что при производстве данной строительной машины используются комплектующие и материалы ведущих европейских производителей. Пятисекционная стрела машины выполнена из высокопрочной импортной стали, а общая ее длина составляет 42 метра. Цена автокрана намного привлекательнее, нежели у аналогов европейского производства. Так же нельзя упускать из виду и тот факт, что кран полностью отвечает запросам требовательного европейского потребителя. «ГАЛИЧАНИН» берет курс на Европу. galichanin.ru

т.Stive! -жду с нетерпением окончания работы))) А пока - можно чуть-чуть пооффтопить - конкурента вот нашел)))) http://www.doublebrick.ru/forums/viewto ... =8&t=16647

Кабина один в один как у поздних АК75 или ранних КС2561 См. фото... ЗЫ По ней - вообще непонятно, она явно от более новых кранов,как она оказалась на этом, с "кривой" еще стрелой???

Возможно... - неудачный ракурс у всех авто, кроме Шкоды))) Хотя автокран - наш 100%)))

Не, Алекс - понятно что ты в Шкодах - разбираешься))), но ведь вроде и строительную технику немного знаешь!? Кран типа АК-3ГС или АК-75 (лаз690?) - и ведь - без опор работает, хулиган!)) , а грузовик - что-то типа МАЗа200...-или ЗИСа150(164а)...

Прибыл!!! Manitowoc 18 000 прибыл в Санкт-Петербург 02.11.2009 В порт Санкт-Петербурга из города Балтимор (США) прибыл кран Manitowoc 18000, приобретенный холдингом «ТИТАН-2», сообщает energyland.info. Кран будет выполнять работы по монтажу ловушки расплава на строящейся Ленинградской АЭС-2. В начале ноября кран по морю доставят в город Сосновый Бор, откуда он будет переправлен на строительную площадку. Длина стрелы крана Manitowoc 18000 – более 67 м, максимальная длина управляемого гуська – 64 м. Максимальная грузоподъемность крана – 750 тонн. А общий вес его конструкций и узлов превышает 1 200 тонн. С помощью такого сверхмощного крана специалисты холдинга «ТИТАН-2» проведут работы по установке и монтажу частей ловушки расплава. Это устройство общим весом 740 тонн, заполняемое специальным материалом, которое позволяет нивелировать в случае аварии опасное воздействие расплавленного топлива и не дает ему возможности попасть в окружающую среду. В настоящее время на ЛАЭС-2 специалисты холдинга «ТИТАН-2» продолжают работы по установке площадки для монтажа крана, который они проведут совместно с представителями Manitowoc crane group. vertikalnet.ru

Ну тада - вот, на обеде сфоткал)))

С сайта Фотосоюз

С сайта Фотосоюз

С сайта Фотосоюз

С сайта Фотосоюз

С сайта Фотосоюз

С сайта Фотосоюз

С сайта Фотосоюз