Albert

А для наших футболистов строй,не строй стадионы,всё равно,результат один! Уроды...

А что там за два малыша,на фото 04с55,между тремя БК ? Не МСК 5-20А? Хотя у 5-20А задняя оттяжка-расчал на тросах,а у этих на металлических скобах,может модификация какая?

Дык,поэтому приходится ещё на двух работах трудится:у жены в конторе сторожем на ночь и в своей ещё уборщикои мусора...

Да...,звякающие звуки 677-го это что-то!

Не путайте сдельщину ,с постоянным окладом . Я прошлый год под полтинник получал , А этот год только ждал когда обьект откроется,он так и не открылся .Поэтому ушол на 15 но постоянных. Зная 10 числа получу .А то на сдельщине то есть,то нету в ,а в итоге фигня получается. А я где-нибудь про сдельщину говорил? Речь идёт про постоянный оклад.ИТР на стройке сидят на окладе.

У нас в Воронеже такие появились с названием"Волжанин",даже по-моему,судя по звуку движка,с MAN-овским дизелем.

Счастливые вы,ребята,с такими-то зарплатами...А в нашем долбаном миллионном мухосранске,имея за плечами 20 лет безупречной службы,отмеченной 3 медалями,строительный ВУЗ,еле-еле,работая на 3-х работах,наскребаешь 27,вместе с военной пенсией:Родину не выбирают,но"За державу обидно"(с)...

А для чего тогда у него стоят задние мосты и с планетарными редукторами?Это получается у него два движка? Один толкает основной кузов,другой прицеп?Да и подтёки на колёсах из редуктора уж больно похожи по форме на кузове и прицепе )

Конечно фотошоп!У сочленённых автобусов сразу после заднего моста идёт узел сочленения- он несёт нагрузку от прицепа,а на снимке прицеп идёт после задних дверей-представляете,какая нагрузка была бы на элементы кузова?У старых 677-х от старости задняя часть сильно провисала,приходилось укреплять уголком,а если бы при такой конструкции ещё был бы прицеп,то хвост отломился бы и у нового ,да и задний мост там с планетарными редукторами,а должен быть( как у Икарсусов) с подруливающим односкатным мостом.И движок,конечно,всю эту конструкцию не потянул бы... P.S. А первые Икарусы 200 серии я отлично помню,у них сдвижные окошки салона были маленького размера и модель,если не изменяет память,была 255 ( или 256).Я ещё помню к нам в Воронеж в 1984 году пришла маленькая партия экспериментальных Икарусов: у них двери были не гармошкой,а как у современных- двухдверки рапахивающиеся,удлинённая база и коробка с гидротрансформатором от ЛиАЗа 677-го .Но эти коробки,ввиду своей ненадёжности,быстро были заменены на обычные.

Да..,великое дело ностальгия! Сейчас 677 действительно вспоминается с хорошей стороны,особенно тёплые салоны в лютые морозы 70-годов.Но на самом деле было далеко ему было до "Икарусов".Я,одно время,интересовался этим чудом техники,много беседовал с водилами,немного расскажу о "мосле".В Воронеже среди водил его так и звали-"мосол".Работать на нём было одно наказание:качество Ликинских автобусов было отвратительным!Особенно досаждала гидромуфта переключения передач-на мосле ведь была коробка-автомат,очень хреново иготовленная,которая постоянно тупила и выходила из строя,далее хлипкий кузов,котрорый за5-6 лет разваливался полностью,двери,которые еле-еле закрывались и открывались,ну а венцом всего был Ураловский движок,который был откровенно слаб.Новый,ещё худо-бедно тащил,а вот после нескольких лет эксплуатации-одно наказание:на небольшую горку он тащился еле-еле,не более 10 км/ч.Задние мосты на пневмоподвеске там стояли венгерские Raba,они же ставились на Икарусы,Лазы и троллейбусы ЗиУ.Но у мослов был один большой ПЛЮС - они ездили на 93 бензине! Водилы толкали его налево и были очень довольны.Так что 677 по надёжности проигрывали Икарусам,те ходили без капиталки очень долго!На ни стояли лицензионные оппозитные движки MAN,которые выхаживали по миллиону км не напрягаясь... P.S. А кто из коллег помнит первые Икарусы - они были белого цвета с красной полосой?

У нас мастер 15-20,прораб 20-25,начальник стройучастка 30-40, главный инженер от 40, шеф....Монтажники башкранов в УМ-1 (ОАО "Механизатор") - 10-12,а сколько на вольных хлебах-не знаю.

Дык у нас и площадки для монтажников на оголовке являются лишней деталью:редко когда они после первого шеф-монтажа доживают до следующей стройки,так и остаются валятся на прежней стройке после демонтажа и перевозки крана на другой объект,пока при благоустройстве территории их не отправят в металлолом ...

Ты его видел в на моих фотках ,а принадлежит он Воронежскому ДСК,на дальнем плане 674-й, 1979 г.выпуска,принадлежит ОАО"Механизатор",фото монтажа есть в соответствующей теме.КС раньше принадлежал ОКСу Воронежселмаша,но после развала последнего продан кому-то.А такой необычный цвет объясняется просто:таким цветом красились сельхозвеялки,выпускаемые этим заводом,вот по случаю краска и ОКСу перепала.Таким-же цветом был выкрашен и КБ-100.3А,который после развала ОКСа валялся не далеко от этой стройки,но в 1999 году был порезан и сдан во вторчермет,а балласт до сих пор лежит в ста метрах от этого строительства...

У нас последнего завалили и порезали в 2004 году.Стоял на территории ДСК...Интересная особенность этого крана:т.к. стрела при опускании вплотную прилегает к башне,то монтажники сдвигали стеклянный фонарь кабины(не саму кабину) внутрь кабины,а соответственно при монтаже после подъёма стрелы- выдвигали.

Интересно,а что у монтажников нет подходящего автокрана для демонтажа стрелы,типа KATO?У нас подобным образом УМ демонтировал 674-е в конце 70-х,начало 80-х,только в место КС использовался RDK,пока в 84-м не прибыл из Японии 75-тонный KATO...

У нас стропаля вместе с бригадой каменщиков работают,а они уже ушли со стройки и будку сварщиков со сварным оборудованием Серёга-крановой переставлял с места на место по крыше,чтобы можно было её устилать рубимастом,под команды этих долбаных сварщиков,а я в этот момент смотрел на качество покрытия и не видел,как они зацепили эту будку и начали переставлять.Я уже услышал их крики,поднял голову вверх,а мне на башку спускается этот короб.Я только успел резко присесть,а Серёга,слава Богу,услышав крики,тормознул.А начальник участка,бывший стройбатовец,ему всё по-фиг,тем более дело было после обеда,а в обед он уже дёрнул и ходил на всех орал благим матом.

За примером далеко ходить не надо: наш 405 о 5 вставках,достраивает 17-ти этажку.Крановому ни фига не видно,он чуть не поставил на меня вон тот железный ящик сварщика,хорошо сварные заорали и остановили его.

Скорее всего делали по-принципу: что было,то и поставили.У нас в 70-е нередко МСК 10/20 строили 5-этажные панельки.А один раз видел вообще жестокую картину: Т-226Э поставили на строительство 12 этажного дома-башни.Так он,бедный,еле-еле доставал до верха,сначала возводили дальнюю от него часть дома,а когда он перекрывал её плитами,строили ближнюю к нему...Я представляю крановой намучился:у 226-го и так кабина чёрте-где болтается,а здесь ещё 12 этажей...

Спасибо!Класс!Похоже это его последний приют...

Что за уголки они на кабине перед стеклом налепили?Видел подобное по-моему в теме по С-981А.

Нуу-у ребят,что-то вас в "высшую математику"кидануло ...

Российские умельцы чего только не слепят.Интересно,как на эти переделки смотрит конструкторское бюро Ржевского кранового завода и технадзор?

Прорабу в ухо,за то что не ведёт журнал поверки крановых путей ...

А может и не окажется ,у нас в городе с такими гнутыми стрелами парочка 403 лет 5-6 работает,пока ничего...В нашей конторе умельцы ещё хлеще учудили,а именно купили,по-случаю,как всегда б/у вставку для 403,а она оказалась для КБк-160,по размеру и крепежу подходит,а вот направляющие для каретки немного не того,но это выяснилось,когда кран смонтировали и сожгли пару кареточных движков,каретка проходя по этой вствке подклинивала и шла через не могу,поменяли их с опусканием стрелы,затем шеф плюнул на это дело и как всегда у военных,пусть и бывших пошли"через тернии к звёздам" - кран демонтировали,вставку сняли и с укороченной стрелой смонтировали,а так как с укороченной уже не достать - арендовали у УМа 405-й и смонтировали с другой стороны дома...

Прораба очередной раз нагнут...Он должен вести журнал и стрелять нивелиром раз в два-три месяца.