СТ2-2-40

[Гость]

Кран СТ2-2-40

Машина создана по лицензии фирмы Camp (Германия) и оснащена 8-секционной телескопической стрелой. В конструкции крана используются гидравлика и электроника немецкого, а рама, стрела и поворотная часть - российского производства.

Особенности компоновки крана:

* Применение гидрообъемной трансмиссии и мотор-колёс "Мега-Трак" обеспечило симметричное распределение нагрузки на конструкцию опорно-ходовой рамы, а также повышение жёсткости и снижение металлоёмкости рамы, обеспечив нагрузку на ось не более 10 т;

* механизм телескопирования стрелы из двух плунжерных насосов и лебёдки позволил снизить массу и обеспечить широкий диапазон регулирования рабочих и холостых скоростей перемещения механизмов;

* оригинальная электрогидравлическая система позволяет управлять механизмами крана непосредственно из кабины машины при значительно снижении усилий, прилагаемых к рукояткам управления;

* 8-секционная стрела крана в транспортном положении расположена под углом мину 8 град в габаритах ходовой части, обеспечивает низкое расположение центра подрессоренных масс и обеспечивает лучшее торможение и плавность хода при переезде неровностей (рис. 2)

* система управления поворотом колёс, обеспечивает жёсткую связь рулевого механизма с гидроусилителем и рулевой трапецией, позволяет развивать высокую транспортную скорость, а также раздельно управлять поворотом колёс до 45 град, что обеспечивает возможность работы на ограниченных площадях;

* проходимость крана по бездорожью обеспечивается благодаря регулируемому клиренсу;

* одна 2-местная кабина используется при работе в крановом и транспортном режимах;

* предусмотрен быстрый демонтаж кабины для проезда под препятствиями с малым габаритом по высоте;

* хороший обзор из кабины водителя позволяет видеть правое колесо, что важно при движении в потоке машин и при перестроениях. В конструкции крана широко использованы антикоррозионные материалы.

Доброгорский В.Ф.

Новиков А.Н.

СДМ

[Гость]

Данная фотография весит 2.48 мегабайта.

Данная фотография весит 2.14 мегабайта.

Данная фотография весит 2.57 мегабайта.

[coles]

Кран СТ2-2-40

Машина создана по лицензии фирмы Camp (Германия)

А насколько я знаю - эта немецкая фирма называлась Compaсt Truck? - был у нее раньше даже сайт свой, и они были родоначальниками подобных кранов...

[Гость]

Compaсt Truck?

Честно скажу, не знаю, это статья рекламного характера в журнале СДМ.

[coles]

В связи со встреченными мною (совершенно случайно!)) парочки данных кранов (+1 - трехосный СТ-3-55) освежим тему?

Плюсом добавлю отсканированные с фотографий сканы с какой-то из небольших выставок (возможно - в Москве, не могу точнее вспомнить уже....)

По встреченным в дороге - сторожа - разбудил, НО не получилось уговорить быстренько их отфоткать, увы.... Как я их еще увидел боковым зрением - до сих пор удивляюсь!?)) Сторож сказал, что их периодически перегоняют с места на место, НО кто хозяин, не продают-ли - ничего не смог пояснить, увы....

Да - с. Заброды, Воронежская обл., апрель 2025

[coles]

Бонус)

 

[Mr.Kran]

Несколько лет назад был на территории того, что осталось от завода - валялись кондукторы, несваренные куски рам и неокрашенные секции стрел... Снимать по морально-этическим соображениям не стал - "кладбище" всё-таки. Сейчас там человейники

P/S Трехосник не видел, а вот четырёхосник однажды чуть меня не переехал)))

[Камеранщик]

20 часов назад, coles сказал:

В связи со встреченными мною (совершенно случайно!)) парочки данных кранов (+1 - трехосный СТ-3-55) освежим тему?

Плюсом добавлю отсканированные с фотографий сканы с какой-то из небольших выставок (возможно - в Москве, не могу точнее вспомнить уже....)

По встреченным в дороге - сторожа - разбудил, НО не получилось уговорить быстренько их отфоткать, увы.... Как я их еще увидел боковым зрением - до сих пор удивляюсь!?)) Сторож сказал, что их периодически перегоняют с места на место, НО кто хозяин, не продают-ли - ничего не смог пояснить, увы....

Да - с. Заброды, Воронежская обл., апрель 2025

Спасибо за кадры этих крайне редких и необычных во всех планах кранов. Был тут на старой квартире. Посмотрел на парк Гагарина с высоты, катнул на стареньком компе в "Ил-2 Штурмовик" как в старые добрые времена... Пытался найти заводские газеты "Сокола", которых за 2000-е годы набралась целая стопка. В них были чёрно-белые, но довольно подробные фото производившейся заводом линейки ГПМ. Увы! Поэтому буду писать по памяти (из разговоров с отцом и моих посещений завода в те годы, едва не вылившиеся в трудоустройство, а также той самой газеты) и иллюстрировать сохранёнными в разное время фотографиями.

 

Краны серии СТ предполагалось производить по лицензии компании Compact Truck начиная с отверточной сборки и далее последовательно замещая импортные узлы. Ранее подобное сотрудничество в 1986-1994 гг с фирмой Tadano вылилось в производство очень успешных кранов МКАТ-40 и МКТТ-100. Однако в 90-е эти краны, даже в значительной мере "импортозамещённые" стали неподъемно дорогие и завод перешел на выпуск практически полностью "отечественных" 25-тонников СКАТ-25 и его модернизированной версии СКАТ-32. К 2000-м годам рынок кранов ожил, но и в теперешнем сегменте 25-тонников развернулись "Ивановец" и "Галичанин", конкурировать с ними мелкосерийному заводу было не с руки. Поэтому решили, как говорил Черномырдин, "если делать- то по-большому" и замахнуться на вне-конкурентный сегмент компактных пневмоколесных кранов г/п 40-80 т с многосекционной телескопической стрелой. Первый кран был собран в 2001 году целиком из немецких комплектующих; мужиков с завода отпавляли в командировку в г. Ульм (ФРГ). Для производства СТ был полностью реконструирован один из цехов. Кран зав. нр 1 экспонировался на Дне открытых дверей ОАО "Сокол". Выглядел он предельно непривычно; первое впечатление у собравшихся (включая бывших заводчан-ветеранов): "а это что, комбайн?" "-нет, кран" "-а где у него стрела? ещё не установили?" И т.п. Затем новенький СТ торжественно выехал на центральную площадь, выдвинул стрелу на 8 секций и положил её в горизонт. Впечатление незабываемое учитывая что, например при попытке повторить данный номер на МКАТ-40, кран сделает "оверкиль". Грузовой момент (100 тс-м) конечно был поскромнее чем у МКАТ-40 хотя и выше чем у СКАТ-25: 40 тонн  он брал на вылете 2,5 метра (если получалось подъехать), запомнилось также что на максимальном вылете стрелы грузоподъемность была 1 тонна. Кран прошел испытания и был доработан с возможностью установки гуська. Для изготовления овоидной стрелы закупили в Швейцарии прессово-сварочный комплекс, однако практически он не работал т.к. стрелы поставлялись из-за границы. Учитывая что объем производства столь дорогого крана остался невелик, около 3-5 кранов в год.

Следующей ступенью развития семейства должен был стать кран СТ3D, четырёхосный, г/п 80 т с максимальным грузовым моментом 200 тс-м. На него так же была закуплена лицензия. Кран был собран таким же образом и успешно прошел испытания. С одним "но": контрольный груз массой 80(100) тонн в реальных условиях было невозможно поднять на вылете 2,5 м: мешала кабина. Да, "практичные" немцы сей момент тихонько опустили.  На СТ2-2-40 с горем пополам и впритык но поднимали. По этой причине кран был перемаркирован как 60-тонный, на вылете 3 м, грузовой момент 180 тс-м. При этом все характеристики при выдвинутой стреле соответствовали его "удвоенной" по сравнению с СТ2-2-40 моще. Оба крана могли передвигаться с грузом ограниченной массы (конкретную цифру не помню - вроде 11 тонн для 40тонника). Имели "крабовый" ход. Стрела укладывалось ниже линии горизонта в транспортном положении для обзорности. Хотя по отзывам крановщика, езда по городу всё равно была сопряжена с неудобством обзора. Далее был выпущен также и 3-осный, промежуточный по характеристикам кран СТ3S и его развитие СТ3-55, но о них мне мало что известно.

Параллельно, завод изготовлял и более простые, дешёвые автомобильные краны. Была предпринята попытка на основе конструкции СКАТ-32 40-тонного крана с целиком отечественной гидравликой и на отечественном шасси КамАЗ-6540 (8х4) взамен КрАЗ-65101/65053 (6х4). Кран получил индекс СКАТ-40. У крана была трехсекционная стрела коробчатого сечения как у 25/32 тоника, в отличие от четырехсекционной шестигранной у МКАТ-40, также одна грузовая лебедка вместо 2. То есть это был "недо-МКАТ" и одновременно "СКАТ на стероидах". По отзывам заводского машиниста-испытателя, КамАЗовское шасси 6540 проявило на фоне КрАЗ себя не лучшим образом: по сравнению с КрАЗовским ЯМЗ, даже атмосферным, не говоря о турбинированном, камазовский мотор 740 (тогда еще) откровенно не тянул установку. Рама так же не выдерживала никакой критики: по слухам она хряпнула у одного из первых кранов ещё на заводе. То есть надежность была даже хуже чем у переделанного под МКАТ КрАЗ-250 с четвёртой осью, не говоря уж об "оригинальном" КрАЗе 6х4. Так или иначе, руководство принципиально настаивало на КамАЗе. Кран СКАТ-40 выпускался по нескольку единиц в год до самой кончины завода в 2012. К тому времени коробчатая стрела и 3 секции для 40-тонного крана были уже моветоном, и ее попытались заменить на стрелу сначала на собственную 4-секционную коробчатую, а затем импортную от крана ТСМ50.33 в кране СКАТ-50 на шасси того же КамАЗ-6540. Но завод это уже не спасло. Конечно, будь у руля квалифицированные и заинтересованные в развитии предприятия специалисты, многое могло быть по-другому. Но в итоге вместо "синицы в руках" какой был советско-японский МКАТ-40, завод остался с "журавлем в небе" в лице дорогих штучных СТ2/3, и устаревшим на момент своего появления СКАТ-40. А барыши от распродажи заводских площадей под жилую застройку оказались привлекательнее нежели небольшой но стабильнй доход от производства кранов. 

[Alex178rus]

Для справки: на кранах логотип стилизованная буква «Б» это уже несуществующая сейчас «Балтийская строительная компания» («БСК-УМС» соответственно «Балтийская строительная компания Управление механизации строительства»)

Компания была создана друзьями БАМовцами,  базировалась в Питере, в основном работала на обьектах связанных с железной дорогой (пути, мосты, вокзалы и т п) но были и гражданские обьекты церкви, гостиницы, участок кольцевой дороги вокруг Питера и т п.

в составе было много разных подразделений в разных городах.

Увы в какойто момент она обанкротилась и исчезла, а их техника еще живет…

Забавно, что из сайт еще жив: https://bsk.ru

 

[Камеранщик]

54 минуты назад, Alex178rus сказал:

Для справки: на кранах логотип стилизованная буква «Б» это уже несуществующая сейчас «Балтийская строительная компания» («БСК-УМС» соответственно «Балтийская строительная компания Управление механизации строительства»)

Компания была создана друзьями БАМовцами,  базировалась в Питере, в основном работала на обьектах связанных с железной дорогой (пути, мосты, вокзалы и т п) но были и гражданские обьекты церкви, гостиницы, участок кольцевой дороги вокруг Питера и т п.

в составе было много разных подразделений в разных городах.

Увы в какойто момент она обанкротилась и исчезла, а их техника еще живет…

Забавно, что из сайт еще жив: https://bsk.ru

 

Да, завод "Сокол" в 2000-е годы был одним из активов БСК. Заказы организации-акционера для "Сокола" в свое время были весьма значимы. У нас в Поволжье они много что строили, а точнее "Волготрансстрой" (ВТС), входивший в состав БСК. Мост через Волгу в Ульяновске, самарский метрополитен, вокзал... Было своё УМ ВТС на Кабельной, в городе было как минимум 2 крана СТ2-2-40 и один СТ3D (почему-то в прайсе отмечен как 63-тонник). Правда давно уже не видел эти краны. 2015 год - уже закат компании, видно по количеству и ассортименту техники.

[b0b3r]

в Самаре последний раз встречал его в 2017 году на строительстве подземного трамвайного тоннеля: 

пс: блин темы две оказывается. как время появится наведу порядок.

[Mr.Kran]

Чёт "скупая" нахлынула... За пять с половиной лет, что в Строяк ездил, неоднократно был свидетелем "свадьбы" крановых установок "Сокол-80" с ЖД платформами, пару раз даже видел гусеничные шасси. Монтировали EDK-300, при этом гнали его через полгорода. Мозгов у соплежуя не хватило несколько пар прогулять...