naladchik

Не факт что барабан должен стоять по центру как у Либхеров. У 178 и 218 Потайнов они стоят сбоку(слева) , попозже покажу как.

Да, про тележку понятно, про систему эту ничего не ведомо (известно что улучшает она грузовые характеристики). Если посчастливится обслуживать то расскажу. Токосъемный барабан наверно удораживает изделие!!!

Да лиха беда- начало, на таких машинах поворотный кресло-пульт чего стоит !!! Плюс две панели с "динамичкой" по грузу, плюс панель управления ходом крана на два 312 мотора. Кулачковые контроллеры-отдыхают. Славная работенка !!! Была бы славной оплата.

В юности лечил такой 25-тонничек, две грузовые лебедки с 412 моторами на одну систему полиспастов. Прикольно работали. А кран был от запорожского краностроителя. И изготовлен не в лучшие времена.

Ну что, лень-матушка была "шкапчики" сфоткать??

Моторы как на POTAINах и каретка делится на 2 части не стандартно, плюс она без люльки, не айс.

Вчера увидели плоды нашей прошлогодней экскурсии

По Takraf лучше создать отдельную тему. Фото очень колоритные. По поводу сервиса: Ошибки заложенные заводом- изготовителем исправлять под силу только серьезным спецам. Но у нас как говориться "аутсерсинг" во всем, отсюда и конечный результат.

То что Potain и 10-ти тонник - крюковая подвеска о том говорит.

Пиарить можно свою продукцию как угодно. Но кризис в проектировании и производственном монтаже узлов- хорошо чувствуется. Особенно в решениях с ПЧ.(Неграмотные настройки и проектирование)

Не знаю, не видел никогда. Знаю точно, он намного эластичней отечественного.

Нет, просто дурачились.

Еще немного фото. А также пляска после наладки на грузовом канате.

1км12 - это по старому вроде как РКВ (реле конторля вентелей) , а следовательно надо ловить пробой в диодах цепи ротора, и может быть в нем самом.

Был кран и ремонт и наладка.

Но это же "китайцы", до недавнего времени у них отсутствовали понятия о "допусках и посадках".

На нем токосъемного барабана нет (что присуще старым моделям Потайнов). Стоит концевик на 2,5 оборота в обе стороны, чтобы не закручивало кабели.

И Шнайдер, и все остальное, чистый Китай.

А кто IEK производит? Я считал что китайцы.

Про технику сию ничего хорошего сказать не могу. Производители ее, вероятнее всего, передрали конструции узлов с других (европейских) кранов. Секции башни и моторы уж точно у Потайна. Даже рычаг "натяга" кареточного каната такой-же. Как к металлу не знаю, вроде все красиво. Но вот касаемо электрики- глюков много. Сборка шкафов- отвратительная, несмотря на крутую начинку. Впечатление такое, что ее собирал весь "гастарбайтерский азиатский коминтерн". Привода все без обратной связи, сделали упор на навороченные частотники, но при максимальном вылете (60 м) это далеко неграмотно. На грузовй лебедке тоже без кодеров плохо, "опрокидование" моторов отслеживать надо. Но зато "натыкано" много защиты от перегруза, динрейки, динкольца, тензооси и тд. На грузовом барабане стоит блокировочный узел для улавливания "полетов" груза. Плюс стоят 3 омроновских ПЛК для дискретного задания на частотники (всегда поражала бестолковость таких решений). Ну короче говоря, тот кто покупает такую технику, дожен иметь опытных спецов под рукою. Как говорится: Дешевая рыбка- хреновая юшка. Но это мое личное мнение, когда изменю его- напишу.

Ну вот и мы докатились до "китайцев". Как говорится внутренний обзор.

Грузоподъемность макс.-8.0 т Макс. вылет-60.0 м Грузоподъемность на макс. вылете-2.00 т Высота свободностоящего крана-60.60 м

По поводу фото с ключом. На том заводе, в то время, была бригада электрослесарей - модернистов. Они ставили в ПЗКБ вместо КТ-6023, пускатели ПМ-12 на 200 ампер ( на фото- его силовой неподвижный контакт). Убирали почему-то максималки, на промвалы вместо зубчаток ставили карданы, короче было на что посмотреть. А на фото фрагмент их деятельности.

Тельфер болгарский, ротор конус, статор 2 обмотки, тихоходная и быстроходная. С алгоритмом замедления при 90% грузе. Начинка грузового шкафа родная - Шнеидер, ее болгары и ставят. Шкафов на мосту- Мюллер, ее заводские собирают. На "мертвяке каната"- клиновая втулка, там же стоит динрейка с двумя микриками на перегруз. А блочек двигается вдоль грузового барабана, он нужен для 4-х кратной запасовки. Соответственно и длинна барабана тоже.

Нессиметричные схемы это принадлежность к контроллерам "прямого" включения, не только ККТ-61,62, еще были югославские и венгреские комконтроллеры( а также наши ПУБК). Про момент сказано верно, ведь мотор с фазым ротором- это вроде как трансформатор с разъедененным сердечником, замкнул вторичку -закрутил, разомкнул-остановился. Вуаля. Для линейного перемещения- неплохое решениние, особенно с противовключением. Но вот грузовая лебедка- отсутствие посадочных скоростей напрочь, привет кузовам грузовиков. В теме про ДТ про это сказано. Очень капризна к баллансу "мотор-редуктор". Особенно к передаточному числу последнего. А для равномерного закорвчивания резисторов можно и 61, и 62 использвать поставив их вместо комконтроллера. Ну вот так, как-то. P.S.Да, то что изображено на одном фото, я нашел в ПЗКБ крана, на одном заводе ЖБИ лет 6 назад. Смеялся долго и оставил себе на память.