Tompfmych

Посмотрел что за контора - так это ж одесситы. Тогда нет никаких вопросов к тому, что они камеру на сваю прицепили

Тут сам факт, что прославились мы своими кранами на весь бывший СССР, с некоторыми людьми, участвовавшими в создании отрасли, знаком лично

Справа силуэты Севморзаводских плавкранов, можно их тоже сфоткать?

Фото Казачьей бухты со спутника по состоянию где-то на лето 2012 года. Можно оценить масштаб.

Можно, при случае, побольше подробностей устройства задвижения секций в башню?

Кран на строительстве Кислогубской приливной электростанции Фотографии в альбоме «Кислогубская Приливная Электростанция» AVP23649 на Яндекс.Фотках

Может какой-нибудь ранний Блейхерт, сейчас в неопознанные закину...

Я пока трех типоразмеров видел - по длине 150, 250 и 300 мм. Взял 250, 300 оказались не совсем ровные. Подходят супер

4 - конец Фотографии в альбоме «Кислогубская Приливная Электростанция» AVP23649 на Яндекс.Фотках

3 Фотографии в альбоме «Кислогубская Приливная Электростанция» AVP23649 на Яндекс.Фотках

2

Кислогубская Приливная Электростанция 1 Фотографии в альбоме «Кислогубская Приливная Электростанция» AVP23649 на Яндекс.Фотках

Обзавелся новым материалом, в связи с чем предстоит заново изготовить оголовок, секции башни, переделать стрелу и мачту. Так же несколько изменились планы - решил все-таки сделать полную стрелу, будет два варианта противовесных консолей - укороченная и стандартная.

Информация по военному крану: • Водоизмещение: 1524 т. • Размеры: длина - 43,3 м, ширина - 20,0 м, высота борта - 3,4 м, осадка - 2,0 м. • Скорость хода максимальная: 6 узлов. • Силовая установка: дизельная, 3 дизеля ДГ-100 + 1 двигатель 3Д12, 2 винта. • Грузоподъемность : 50 тонн, вылет стрелы 14-37,5 метров. • Экипаж: 35 чел. История плавкрана Построен в Севастополе в 1966 году специально для транспортировки, погрузки и хранения ракет, подачи их на корабли. Имел на палубе хранилище для 8 ракет. Мореходность 5 баллов. Плавучий кран совершал переходы в Балаклаву, Херсон, Феодосию и Донузлав. В настоящее кран выполняет задачи транспортировки, погрузки оружия и боезапаса на корабли и подводные лодки; транспортировки, установки и снятия, а также ревизии рейдового оборудования; погрузки и выгрузки грузов общего назначения; подъема для докования и спуска на воду катеров и яхт весом до 50 тонн; установки, перестановки, снятия плавпричалов; демонтажа, транспортировки, доставки в ремонт и обратно крупногабаритного и тяжеловесного оружия и оборудования; демонтажа и монтажа высокорасположенных антенных устройств (до 40 метров).

Можно насчет технологий подробнее?

Я тут подумал, что уважаемому EX_Saratov не лишним было бы промаркировать видимые концы трещин, чтобы можно было отслеживать динамику их возможного роста.

Спасибо, товарищи!

Решил таки присоединиться к рассказавшим о себе, спустя лет 5 (если правильно помню, появился я тут в 2009 году). Для начала - почему такой своеобразный ник - произвольное сочетание букв с окончанием "ыч", был сгенерирован где-то в 2005 году, лишь бы что-то придумать, так его и оставил. В основном все меня знают, кто не знает, тот сейчас узнает Имя: Алексей Возраст: 25 По одному образованию инженер-кораблестроитель, по второму - инженер-механик. Сначала об увлечении, благодаря которому я здесь. То наверное с более-менее сознательного возраста, как первый кран увидел так все, понеслось. Вырос на стройке. Пацанами гулять идем, а куда идти - кругом стройки, естественно туда и шли. Вроде не так уж давно, а люди тогда были попроще, ты мог прийти на стройку запросто заговорить с кем угодно, от прораба до сторожа, тебя и в кабину посадят, и расскажут все. Хотел на кране работать, а потом выучился и кран накрылся. Теперь о работе. с 2006 года по январь 2014 трудился в проектной организации. Освоил за это время кучу специализаций. Занимался и общим проектированием судов и плавсооружений (вопросами остойчивости), конструкцией корпуса, ультразвуковой дефектоскопией, различными работами, связанными с судовыми системами и механизмами. Потом, когда начальный период прошел, четко определилась основная специализация - грузоподъемные устройства. Наделал я их большое количество, основная часть ничем не примечательные стрелы, но были и интересные решения. Периодически проводили опыты измерения крутильных колебаний судовых валопроводов - работа для какого-нибудь НИИ. Последняя работа, которую так и не завершил, была связана с гидротранспортом - творил установку для очистки песка от крупных частиц (камней, ракушек) для землесоса, и было еще одно грузоподъемное устройство 8-тонное, которое так же не довел до конца в связи с переходом на другую работу. Теперь моя работа проверять других. Немного фоток, чем занимался: Самая ранняя работа - подъемник автомобильный для автосалона какого-то. На его основе потом был спроектирован подъемник для люковых крышек на сухогруз, ездила эта штука вдоль судна с помощью лебедки. Монтаж происходил в Херсоне без меня. Совместная работа в Институтом биологии южных морей - судно для обслуживания ферм (мидии там, устрицы). Здесь выполнил весь объем проектных работ, даже премию подкинули. Когда на испытания вышли, все на нас смотрели как на инопланетян. Килекторный понтон из частей распиленных судов Подъемное устройство, в разных исполнениях было изготовлено и смонтировано около 15 штук (было два варианта длины стрелы). Еще много разного было, по мере разборки архива еще чего-нибудь покажу позже. Вот такие, товарищи, дела. Рад всех приветствовать!

Вот так бы какую-нибудь стройку детства сделать, в памяти их предостаточно, было бы время и ... желание.

Вот такой портал почему не получил распространения?

Так и думал. Интересно, каков общий процент кранов с такими дефектами в том районе.

И еще, был какой-то КБ-408.21 с другим порталом, почему он не получил распространения?

Там да, долбанули чем-то. EX_Saratov , В каких районах по высоте башни располагаются узлы с трещинами (кроме последнего)?

Можно бесконечно повышать плавность работы приводов, но с той податливой башней, которая имеется на данный момент, кран плавнее работать не будет. И второе - при такой высоте башни схема с нижним подращиванием перестает быть уместной. Одно дело, когда приходится выжимать башню с 5-ю секциями, другое когда их там чуть ли не в двое больше. Хороший пример КБ-415. И на качку на нем вроде особых жалоб не поступало, и более современная технология монтажа. Чисто мое мнение, что вся Х15-я серия это самое оптимальное, в современных условиях, решение нижнеповоротного крана. А не то что КБ-408.21 - конструктивной схеме более 40 лет, а ее все модернизируют.