b0b3r

как коллекция телефонов?

Мне они так нравятся всегда дизайном. Но Отзыв слышал что так себе машина. Кто их вообще делает?

ПО «Павлодарский тракторный завод» им. В. И. Ленина — предприятие, выпускавшее тракторную технику и комплектующие. Основано 4 марта 1966 г., расположено в городе Павлодар, Казахстан. С началом рыночных отношений в 90-е годы XX века фактически тракторное производство остановилось. Часть цехов и другой имущественный комплекс завода начал распродаваться и на его базе появилось множество других предприятий. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она автоматически включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. Главное – выполнять все пункты инструкции по эксплуатации. Тогда трактор прослужит долго и надёжно Знак качества СССР не подвёл. ДТ-75 до сих пор в строю и очищает дороги от снежных заносов высоко в горах Киргизии в Оруу Сай. Сохранить в Альбом

Чем интересен этот экземпляр 1984 года выпуска? Как минимум тем, что в том году был установлен рекорд производительности — за год тракторостроители ПО «Павлодарский тракторный завод» им. В. И. Ленина собрали 55 тысяч машин! И, как доказательство качества сборки, наш трудяга на пенсию не ушёл и до сих пор трудится. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. Трактор приобрёл хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию высоких эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости. 1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Запуск силовой установки осуществляется с использованием пускового двигателя.В зимний период для прогрева дизеля применяется предпусковой подогреватель. а тракторе ДТ-75 устанавливался двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л. с. при 1800 об/мин. Первоначально трактор был оборудован кабиной закрытого автомобильного типа: цельнометаллической двухместной герметизированной, унифицированной с кабиной автомобиля ГАЗ-51. С 1978 года трактор комплектуется новой подрессоренной кабиной и оперением. Для улучшения обзора кабина нового образца смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы были недовольны новой панорамной кабиной. Хотя кабина нового образца более комфортабельна по сравнению со старой, трактор с новой кабиной не может обрабатывать почву под кронами деревьев (мешает высота кабины). В итоге завод стал получать письма от потребителей с просьбой вернуть кабину автомобильного типа. Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырёх балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. В середине 60-х гг. во время освоения казахстанской целины советские власти приняли решение создать массовый трактор с выпуском его в Казахстане, с целью чего 4 марта 1966 г. был основан Павлодарский тракторный завод. Впоследствии производство ДТ-75М было полностью передано на ПТЗ, где он выпускался до конца 80-х годов. Окрашивался в синий цвет с белой крышей и надписью «Казахстан» на боку капота. Сохранить в Альбом

Все меньше и меньше той самой техники из детства..(( И парочка трудяг с растворного узла. Закидывали песок в свое время в "большую бетономешалку". Лет пять назад были целые. Сейчас случайно их встретил вывешенными в продаже. Внешний вид очень огорчил. Поколотили их нещадно малолетнии вандалы. Т.к. растворный узел находится во дворе П-образного заброшенного здания. Ну и видео в работе:

В чем смысл такой техники? В малых габаритах? Да не особо то они и малые.. Сейчас я вижу часто в эксплуатации ручные думперы. Т.е. Механизированная тележка. Вот это полезная штука!

Запорожец на телевышке! Автор: Morgan64 В моём городе есть телевышка-в области таких если мне не изменяет памяти всего 3-одна в Балакове, вторая за Саратовом и третья-у нас в Ершове, высота её-более 300 метров и видно её достаточно далеко. Так вот много лет я слышал истории про то что на верху вышки стоит запорожец.и естественно не верил пока в 2008 не побывал на экскурсии на этой вышке и там нам рассказали про него, на самом деле стоит кузов от запорожца горбатого чтобы рабочие могли грется там и пережидать непогоду. вот такое необычное применение нашли у нас этой модели авто

Автор: OS-Oleg Здравствуйте, друзья. в 1938 году французский инженер Леэтр представил свой взгляд на мотоциклы под названием Tractorcycle. Он сделав свой мотоцикл целиком на гусеничном ходу. Казалось бы, легкая броня и высокая проходимость должны были сделать эту модель идеальным военным мотоциклом, что и изобразил художник журнала Modern Mechanix. Но существовал ряд серьезных недостатков: большой вес (400 килограммов), низкая скорость (при моторе объемом 500 кубических сантиметров он развивал скорость всего лишь 30 км/ч) и плохая управляемость. Так как поворот мотоцикла осуществлялся изгибанием гусеницы, при повороте мотоцикл был крайне неустойчив. Не могу представить себе, как все это работало на практике. Позже Леэтр добавил в свою конструкцию боковые колеса, но армия так и не заинтересовалась его разработкой Всего было построено 2 прототипа, один из которых передали французской армии для тестирования.

ИННОПРОМ 2016: От создателей лучшего в мире танка В шестой раз научно-производственная корпорация УВЗ примет участие в международной промышленной выставке ИННОПРОМ, страной-партнером которой в 2016 году выступает Индия. Каждый год корпорация представляет одно из своих предприятий, расположенных в УрФО. В этом году флагманом экспозиции станет нижнетагильский Уралвагонзавод. Концепция презентации корпорации: импортозамещение и диверсификация. Поставленная Правительством РФ задача по развитию высокотехнологичного гражданского производства на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в полной мере реализуется на Уралвагонзаводе. Известный в мире производитель бронетанковой техники представит гражданскую продукцию - гусеничный экскаватор ЭО-41211А массой 23 тонны. Разработкой машины занимались создатели знаменитой Арматы, специалисты Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (входит в корпорацию Уралвагонзавод. Производство подобной техники на предприятиях УВЗ, а послепродажное сервисное обслуживание на бронетанковых ремонтных заводах – в полной мере отражает стратегию загрузки мощностей в условиях постепенного снижения гособоронзаказа. В корпорации считают, что в рамках действия программы по импортозамещению и в условиях конкурентного курса рубля, современная российская дорожно-строительная техника будет востребована на отечественном рынке. Используя положительный опыт и инновационные подходы к проектированию и производству землеройной техники, корпорация сегодня готова предложить рынку линейку современных экскаваторов. Гусеничный экскаватор Уралвагонзавода по своим характеристикам соответствуют мировым образцам, поэтому с импортными аналогами конкуренция будет в первую очередь ценовая. Новая модель экскаватора отличается от ранее повышенными техническими характеристиками. В экскаваторе ЭО-41211А реализован ряд функций и конструктивных особенностей, повышающих его конкурентоспособность. Лазерная наплавка упрочняющего покрытия из карбида вольфрама увеличивает ресурс ковша на 50%. Электронное управление двигателем и электронное регулирование мощности гидросистемы обеспечивают оптимальные режимы работы и экономию топлива. Экскаватор оснащен предпусковым подогревателем с таймером, облегчающим запуск двигателя при низких температурах. Функция «самовытаскивание» обеспечивает возможность совмещения движения экскаватора с подтягиванием рабочим оборудованием, а функция автоматического увеличения давления при передвижении экскаватора - увеличивает его проходимость. Система снабжена современной приборной панелью управления, которая кроме информирования о параметрах работы двигателя и гидросистемы, выводит сообщения о необходимости технического обслуживания и сигнализирует о неисправностях. По желанию заказчика экскаваторы Уралвагонзавода будут оснащены дополнительным оборудованием, в состав которого кроме основного ковша входят: рыхлитель; траншейный ковш; увеличенный ковш; ковш для сыпучих материалов; двухчелюстной копающий грейфер; ковш-планировщик с приводом наклона ковша и другое оборудование. Глубина копания на гусеничном экскаваторе до 7,5 метров. Повышенное усилие копания до 15 тонн на силу. http://www.uvz.ru

Ниче не понял( А так да, проблема одна. Это вредоносный код. Про хостинг могу сказать что раньше дислоцировались за бугром. Потом от туда съехали из за нескольких причин. В том числе финансовых. На форуме нет рекламы. Все финансы админ вкладывает свои. А хостинга наш портал занимает приличное количество места. Админ не в Москве. Теперь как и раньше я единственный админ. Предлагаю на месяц тему соплей закрыть. Что мол все плохо, админы мудаки, я ухожу и т.п. Сегодня встретился в ребятами из одной веб студии Самарской. Они ведут мой рабочий сайт. Так вот через месяц они берутся за обслуживание нашего сайтика. Будут оптимизировать, улучшать и т.п. Ну а за предложение помощи большое спасибо.

Вообще дикость! Я в шоке от увиденного. Думал после 90-х такого нигде нет. Вот в девяностые полно таких строек было. Эхх лазай по технике сколько влезет.

Это эксклюзив! Шикарно!

Ну как же так?!!!

Это последствия неправильного бэкапа со стороны провайдера. Такое больше не повторится. А все это долбанная борьба с вирусом((

Я так понимаю если модель пойдет в тираж то стоимость будет примерна стоимости настоящего?

Производителя грузовика определить не смог, буду благодарен за подсказку. 87. Это, видимо, мобильные насосы для отвода грунтовых вод. 88. Судя по виду, это инструменты для бурения колодцев и вертикальных стволов. 89. В сторонке в кустах стоял ржавый и совершенно заброшенный гусеничный кран. 90. На этом я завершаю обзор экспозиции, расположенной на территории фабрики-музея Energiefabrik Knappenrode. Настоятельно рекомендую посетить это место всем любителям старой техники, атмосферы постапокалипсиса и техногена. Тут есть что посмотреть и для вдумчивого осмотра территории лучше запланировать минимум часа четыре а лучше пять.

Рабочее место оператора. Остальная техника, выставленная на поляне перед фабрикой, более привычна и понятна. 79. Очередной представитель советского машиностроения - гусеничный трелёвочный трактор ТДТ-55, предназначенный для вывозки и штабелирования среднего и крупного леса. Выпускался на Онежском тракторном заводе в период с 1966 до 2003 года. 80. Еще один трактор из Cтраны Cоветов Т-100, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1983 годы. 81. Этот трактор, как и его старший брат ДЭТ-250 также поставлялся в ГДР в рамках договора СЕВ. 82. Так выглядит вся экспозиция перед фабрикой с обзорной площадки. 83. Помимо самой фабрики, о которой у меня уже был пост, богатой коллекции горнодобывающей техники, тут есть также интересная железнодорожная экспозиция, о которой я тоже как-нибудь напишу. Все это можно посетить за символические 5 евро, а для студентов стоимость входного билета составляет и вовсе смешные 2 евро. 84. С обзорной вышки замечаю еще одну груду старого железа, находящуюся немного в стороне от основных мест скоплений техники. 85. Через несколько минут я уже рассматриваю необычную технику вблизи и гадаю о ее назначении.

Внутри кабины весьма просторнo. Облик трактора излучает мощность. Красивая машина. В сторонке выставлена еще одна любопытная машина, которую я увидел тут впервые - кран на танковом шасси. Этот немецко-советский гибрид не какая-то самоделка, танкокран HG 125 (Hebe-Gerät, грузоподъемностью 12,5 тонн) производился серийно с 1980 по 1983 год предприятием VEB Maschinenbau „Karl Marx“ Babelsberg. Всего за три года производства было выпущено 38 подобных машин. Основой для крана стал советский танк Т-34, в передней части которого предприятие VEB Rationalisierungsmittelbau Regis установило кабину с большой площадью остекления. Рабочее место водителя Сверху на платформу Т-34 устанавливался подъемный кран ADK 125-2, который имел свой отдельный дизельный мотор мощностью 75 л.с. производства VEB Robur-Werke Zittau. Мощность танковой платформы составляла 450 л.с. Такой прожорливый и бессмысленный гибрид мог появиться только в социалистической экономике. Колесный погрузчик, используемый внутри шахт. Марку и производителя определить трудно, так как все погрузчики этого типа выглядят очень похоже.

... так и те, чье назначение не вызывает вопросов. 59. Присутствует и советская техника, которая массово экспортировалась в Германию по договору СЭВ. 60. Бытовка на шасси КрАЗ-255Б порадовала. 61. Дверь была не заперта, так что я даже посидел за рулем мощного вездехода. 62. Судя по наклейкам на борту, бытовка работала в саксонских угольных карьерах Nochten и Reichwalde. 63. Символика ушедшей эпохи. 64. Рядом экспонируется еще один выходец из Советского Союза - мощный гусеничный трактор ДЭТ-250. 65. Эти машины тоже поставлялись в ГДР из Советского Союза для использования в карьерах. Это не первый трактор этой серии, встреченный мною в музеях региона Верхней Лужицы, посвященным горнодобывающей технике. 66. Особенностью ДЭТ-250 являлась электрическая трансмиссия, что отображено в его названии ДЭТ-250 - Дизель-Электрический Трактор тягового класса 250 кН.

Чуть в стороне от шахтной экспозиции находится выставка карьерной техники, ну как выставка - техника просто стоит в поле без табличек, постаментов и даже без дорожек для посетителей. Между экспонатами перемещаешься просто по траве и песку. Никакого намека на то, что находишся в музее. Люблю такое. Самым ярким экземплярoм экспозиции является парочка роторных карьерных экскаваторов. Мощь! Рядом стоит весьма интересный пепелац, функция которого, как я понимаю, транспортировать кабель питания вслед за этими стальными монстрами. Чуть в стороне расположена еще одна инсталляция, включающая в себя паровоз с составом вагонеток и многоковшовый экскаватор на рельсовом ходу. Разве можно догадаться, что эта фотография сделана в музее, а не на заброшенном карьере? Дальше я перемещаюсь на площадку перед корпусом фабрики, где выставлена строительная техника помельче, но не менее интересная. Тут присутствуют как машины, созданные для решения специфических задач, не всегда очевидных человеку, далекому от горного дела...

Подъемный механизм копера. Продолжаю исследовать территорию. В стороне от копера в кустах замечаю узкоколейный состав. Судя по вагонеткам, состав имеет самое прямое отношение к горной добыче. В конце состава еще один аккумуляторный мотовоз, ржавый и красивый. Что может быть красивее, чем ржавый узкоколейный поезд посреди леса! Узкоколейка вела внутрь шахты и я последовал за ней. Внутри обнаружил несколько узкоколейных составов. Удивительно, что техника стоит просто так, без охраны и без камер наблюдения. Никаких поясняющих надписей внутри не было и сперва я подумал, что это оригинальный вход в шахту, которая находилась на этом месте. Тем более, что в паре сотен метров расположен затопленный угольный карьер, так что шахта тут вполне могла быть. Но уже в процссе прогулки стало очевидно, что это очень качественно сделанная инсталляция на тему добычи угля шахтным методом.

Автор: technolirik Экспозиция строительной техники, о которой сегодня пойдет речь, находится на территории бывшей фабрики по производству угольных брикетов Кнаппенроде и больше напоминает кладбище старой техники: тут нет информационных табличек, нет подписей, нет ничего, кроме кучи старой ржавой техники, стоящей просто в поле. И этим она и прекрасна, так как благодаря отсутствию намеков на музей и отсутствию посетителей тут царит прекрасная постапокалиптическая атмосфера мира без людей. Начну обзор с небольшой экспозиции моделей многоковшовых экскаваторов и абзетцеров, представленной в одном из помещений фабрики. Это не просто статичные модели, они подвижны и управляемы. Роторный экскаватор SRs 6300 произведенный комбинатом TAKRAF с объемом добычи 14 000 кубометров породы в час. Роторные экскаваторы этого комбината до сих пор трудятся на карьерах не только Германии но и всего постсоветского пространства. Перейдем к осмотру экспонатов снаружи. На фото шахтный копер одной из шахт региона, установленный на территории фабрики в 1996 году. После закрытия шахты в 1993 году, ее копер был разобран и собран заново с сохранением всех деталей на территории музейной фабрики Кнаппенроде. Различные вагонетки с оборудованием. Аккумуляторный мотовоз. Рабочее место машиниста крайне компактно и лаконично.

После покраски долго ждать поломки не пришлось) в один светлый день заклинило поворот, оказалось сломались 3 зуба с поворотного круга, за одно зацепив с собой вал редуктора) вообщем почти месяц волялся на ремонте, в итоге привезли новый круг (стоит около 150 000т.р.). Заменил и поехал дальше втыкать))) Автор: Marsel641

На полу обшивка от ПАЗИКА) Ребята подогнали) Жаль короткий( Кабину поставили) Осталось только сиденье) На это всё ушло дня три))) Дальше всё по мелочи, магнитолу поставил, антенну приклеил и т.д. Покраска Красили 2 дня)

Автор: Marsel641 Приветствую любителей строительной техники! Хочу познакомить вас со своей кормилицей. ЭО 3323А Пневмоколесный одноковшовый экскаватор 1998 году выпущенный из Тверского завода. Впервые сел за руль этого пылесоса в далеком 2012 году. Тогда я устроился работать в "ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛ". И по счастливой или несчастливой случайности решил уволиться дядя "N" в связи с уходом на пенсию и в поисках менее трудоемкой работы. В это время как раз таки маслом и мазутой еще неза*банному мне вручили эту технику! Начнем: Данный экземпляр спец.техники был довольно таки в плачевном состоянии. В кабине сарай, снаружи не лучше. Все щели были забиты неимоверной ху*нёй т.к. прошлый хозяин был большим любителем собирать все что плохо лежит не в зависимости пригодиться оно или нет. В первый день я вычистил с него большую кучу барахла и отправил на свалку и это продолжалось почти год с каждой остановкой на ремонт. Вроде избавился от всего барахла. Ну пока все, спасибо за внимание. Далее буду кидать фотки поэтапно. Застрял: 2 часа ковырялся и вылез, сам) В один прекрасный день, во время раскопок у меня отвалилась стрела в прямом смысле этого слова…))) И придавило кабину( Выпрямление кабинки Думал новую кабинку привезут) наивный) Всё намного проще, с двух сторон прижали погрузчиками и ВСЁ))) ГОТОВО))) Обшиваю кабинку) Материал: тимплекс 20мм, обшивка камазовская 1,5 комплекта, фанера(акустическая полка), дерево (вещевая полка), и балончик серой краски) Шуруповёрт, степлер в зубы и погнали)))