Перейти к содержанию

  • Последние объявления

    • b0b3r
      Компания New Holland Construction выпустила мини-экскаваторы серии D, представив модели E42D и E50D.
      Для новой серии мини-экскаваторов компания New Holland Construction полностью взяла на себя проектирование и производство, чтобы повысить производительность, долговечность и удобство эксплуатации машин. В результате получилась более функциональная и универсальная машина, предназначенная для строительных бригад, ландшафтных дизайнеров, подрядчиков коммунальных служб и муниципалитетов, которым нужно больше возможностей в компактном корпусе.
      «Серия D открывает новую эру для экскаваторов New Holland Construction: они созданы нами для наших клиентов, и каждая деталь в них ориентирована на удобство оператора, производительность и эффективность на рабочей площадке», — говорит Дэн Какарека, менеджер по продукции New Holland Construction в Северной Америке.
      «Это результат того, что мы услышали от клиентов и операторов о том, что им нужно в машинах такого класса. Машина, которая работает эффективнее, лучше управляется и обеспечивает операторам комфорт в течение всего дня».
      Серия D предназначена для работы на различных объектах и выполнения различных задач, от муниципальных коммунальных работ до коммерческого ландшафтного дизайна. Она подходит для работы в ограниченном пространстве.
      Машины доступны с нулевым выносом хвостовой части, удлиненной стрелой, стальными или резиновыми гусеницами, а также с двусторонним или шестисторонним отвалом со стандартной функцией плавающего положения.
      Модели E42D и E50D оснащены двумя вспомогательными гидравлическими линиями и дополнительной третьей линией с высоким расходом для питания энергоемких инструментов, таких как мульчеры, с точным контролем расхода через интерфейс в кабине.
      Серия D оснащена двигателем FPT, соответствующим стандарту Stage V, который отличается низким уровнем выбросов и имеет функции экономии топлива, такие как эко режим, автоматический холостой ход и реверсивный вентилятор охлаждения, который предотвращает засорение радиаторов и обеспечивает оптимальную температуру двигателя.
      Для подрядчиков и операторов ремонтопригодность является ключевым фактором при выборе мини-экскаваторов. Серия D включает в себя опрокидывающуюся кабину для полного доступа к гидравлической системе, а также три большие боковые и заднюю панели, которые обеспечивают быстрый доступ к ключевым точкам обслуживания.
      Каждая модель поставляется с набором навесного оборудования, такого как молотки, уплотнительные плиты, грейферы и мульчеры. Кроме того, устройства поставляются с установленными на заводе соединительными муфтами, ковшами и захватами.
      В стандартную комплектацию серии D также входит пятилетняя подписка на телематические услуги, которая позволяет удаленно отслеживать состояние машины, проводить диагностику и определять потребности в обслуживании.
      Кабина серии D
      Машины серии D доступны с четырёхстоечным каркасом ROPS/FOPS или полностью закрытой кабиной. Обе конфигурации оснащены функциями, обеспечивающими комфорт и безопасность.
      В кабине операторы найдут тканевое сиденье с пневматической подвеской и автоматическим контролем веса, регулируемые по высоте подлокотники, светодиодную подсветку, ручной или автоматический климат-контроль, а также шесть направленных вентиляционных отверстий и интуитивно понятные элементы управления в виде джойстика, которые перемещаются вместе с сиденьем для более плавной и точной работы на неровной местности.
      Дополнительные функции кабины включают в себя сдвижное окно с правой стороны, открывающееся вверх переднее окно, радио и динамики, зеркала заднего вида, передний стеклоочиститель/омыватель, порты USB и 12 В для зарядки, а также держатель для бутылок. На 18-сантиметровом цветном ЖК-дисплее в режиме реального времени отображается информация о температуре охлаждающей жидкости и гидравлического масла, уровне топлива, частоте вращения двигателя, наработке машины и статусе регенерации сажевого фильтра.
      К элементам, обеспечивающим безопасность, относятся камера заднего вида, рычаг отключения управления, ручная/автоматическая настройка холостого хода, ручной регулятор оборотов, ремень безопасности шириной 5 см, молоток для аварийного выхода и замки с ключом, которые используются для зажигания.
      «Мы разработали E42D и E50D так, чтобы они справлялись с любой задачей, которую ставят перед ними клиенты, но мы не останавливаемся на достигнутом», — сказал Какарека.
      «Это первый шаг в эволюции наших мини-экскаваторов серии D. По мере расширения модельного ряда мы будем предлагать больше размеров, функций и мощностей».



    • Инжиниринговая компания «Априорные решения машин» (ООО «АРМ»), резидент Сколково, разработала конструкторскую документацию для четырех модификаций ведущих мостов, предназначенных для российских экскаваторов-погрузчиков ELAZ. Чебоксарский завод силовых агрегатов (ООО «ЧЗСА») изготовит опытную партию этих комплектующих. Ожидается, что в начале 2026 года этой техникой будет оснащена спецтехника, производимая Елабужским автомобильным заводом (АО «ПО ЕлАЗ).

      Как подчеркивают в «АРМ», новые российские мосты – это оригинальные разработки, а не копии зарубежных аналогов. В них учтены ключевые требования к локализации производства дорожно-строительной техники, а также российские условия эксплуатации. Соглашение о сотрудничестве и поставках на сумму 2,5 миллиарда рублей было заключено между «ЧЗСА» и «ЕлАЗ» в 2024 году на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Проект планируется реализовать в течение пяти лет (2026-2030 гг.) с привлечением государственной поддержки и предприятий машиностроительного кластера Чувашии.

      Григорий Болотин, председатель совета Ассоциации Машиностроительного кластера Чувашской Республики, отметил, что в течение года велась планомерная работа между заказчиком («ЕлАЗ»), инжиниринговой компанией («АРМ») и производственным предприятием («ЧЗСА»), что позволило успешно выполнить задачи, намеченные в прошлогоднем соглашении. Конструкция ведущих мостов изначально адаптирована под производственные возможности отечественных предприятий для серийного выпуска.

      До 2030 года «ЧЗСА» планирует поставить «ЕлАЗу» более 4300 ведущих мостов, что значительно повысит уровень локализации производства в Татарстане. В Чебоксарах уже идет подготовка технологической документации и производственных мощностей для выпуска опытной партии. Участники проекта планируют провести приемочные и эксплуатационные испытания, отладить логистику поставок, после чего «ЧЗСА» начнет серийное производство.

      Александр Дмитриев, генеральный директор ООО «ЧЗСА», подчеркнул, что этот проект – пример успешной кооперации российских предприятий, позволяющей создавать конкурентоспособные решения и исключить зависимость от импорта. Он выразил уверенность в успешной реализации проекта и обеспечении российских производителей спецтехники надежными комплектующими. Такое сотрудничество укрепит производственную кооперацию и создаст независимую цепочку поставок для отечественной строительной техники.




    • Новый колёсный погрузчик Develon DX270WMH-7 предназначен для выполнения сложных работ по переработке отходов.
      Благодаря увеличенному примерно на 1 метр вылету стрелы и приподнятой кабине DX270WMH-7 помогает операторам повысить производительность при погрузке грузовиков, контейнеров и железнодорожных вагонов на оживленных объектах. Вылет стрелы машины составляет 9,5 метра, а высота погрузки — 7,1 метра.
      28-тонный погрузчик с двигателем мощностью 171 л. с. предназначен для повышения производительности труда операторов, обеспечения безопасности и оптимизации перемещения материалов на предприятиях по переработке и утилизации твёрдых отходов.
      «Колесный погрузчик должен быть не просто мощным — он должен быть умным, адаптируемым и настоящим помощником оператора», — говорит Брайан Ким, менеджер по продукции для тяжелых экскаваторов в Develon.
      «DX270WMH-7 эффективен во всех отношениях. Его исключительная универсальность позволяет операторам выполнять широкий спектр задач по переработке отходов. Кроме того, он оснащен кабиной серии -7 и технологиями обеспечения безопасности, которые позволяют операторам работать дольше, с большим комфортом и уверенностью».
      Колесный погрузчик DX270WMH-7 легко справляется с тяжелыми грузами, такими как кузова автомобилей и другие крупногабаритные материалы.
      С помощью грейферного или магнитного захвата машина легко перемещает и позиционирует материалы на площадках для переработки и в пунктах сбора твердых отходов. Конструкция шасси машины обеспечивает более эффективный подъем и более прочную ходовую часть, что сводит к минимуму время простоя.
      Операторы могут работать, имея полный обзор рабочей площадки, благодаря стандартной гидравлической системе подъема кабины. Эта функция позволяет оператору безопасно заходить в кабину погрузчика на уровне земли. Зайдя в кабину, оператор может с помощью гидравлики поднять ее на нужную высоту и приступить к работе.
      Настройка функции виртуальной стены

      Погрузчик DX270WMH-7 оснащен новой функцией виртуальной стены. Эта функция предотвращает столкновение стрелы и манипулятора погрузчика с окружающими объектами, помогая оператору уверенно работать в ограниченном пространстве и сводя к минимуму время простоя машины.
      Комфорт в кабине
      Модель n DX270WMH-7 оснащена полностью регулируемым сиденьем с пневматической подвеской и подогревом, а также системой обогрева и кондиционирования, что позволяет операторам настраивать уровень комфорта по своему усмотрению. В дополнение к стандартному рулю машина оснащена джойстиком, что позволяет оператору управлять машиной, не отрывая рук от джойстика.
      Машина оснащена легко читаемым 82-сантиметровым ЖК-монитором, на котором отображается информация о диагностике машины и элементы управления для повышения производительности. Bluetooth-радио с функцией громкой связи и MP3-аудио позволяют операторам слушать любимую музыку, не отвлекаясь от управления.
      Функции безопасности
      Более широкие передние и задние выносные опоры DX270WMH-7 создают более широкое основание, что повышает устойчивость, особенно при работе с большей грузоподъемностью. Выносные опоры машины увеличивают площадь контакта с поверхностью, расширяя зону опоры.
      Кроме того, DX270WMH-7 оснащен системой камер кругового обзора (AVM), которая обеспечивает обзор на 360 градусов, позволяя видеть оборудование и его окружение с высоты птичьего полета. Операторы могут выбрать только камеру заднего вида, чтобы улучшить обзорность.
      Другие важные функции безопасности включают в себя передние и задние светодиодные рабочие фары для улучшения видимости в условиях недостаточной освещенности, сигнализацию о непристегнутом ремне безопасности для защиты оператора и сигнализацию для идентификации машины на объекте.
      Упрощенное техническое обслуживание

      Колесный погрузчик DX270WMH-7 обеспечивает операторам удобный доступ к точкам технического обслуживания и процедурам сервиса. В системе доочистки двигателя отсутствует сажевый фильтр (DPF), что позволяет свести к минимуму техническое обслуживание. Это означает, что машине не требуется регенерация для сжигания скопившейся сажи.
      Машина также оснащена сеткой на входе для подачи свежего воздуха в двигатель и реверсивным вентилятором для охлаждения машины и защиты от попадания мусора, что снижает потребность в техническом обслуживании.
      Система управления автопарком MY DEVELON, цифровая телематическая платформа для управления оборудованием, входит в стандартную комплектацию новой машины. Инструмент для диагностики доступен на всех машинах серии -7 и позволяет отслеживать состояние, местоположение и производительность оборудования Develon с помощью удобного мобильного приложения и веб-сайта.
    • Усовершенствованная модель экскаватора-погрузчика повышает уровень информативности оператора о ситуации на рабочей площадке благодаря первой в отрасли системе камер заднего вида и расширенному обзору
      Компания John Deere модернизировала свои экскаваторы-погрузчики, добавив в них новые технические функции для повышения комфорта оператора и улучшения обзора рабочей площадки.
      Среди новых функций — первая в отрасли система камер заднего вида, обновлённая кабина с увеличенным на 13 см пространством для ног при повороте сиденья и улучшенная система климат-контроля.
      «По мере изменения требований на строительных площадках меняются и наши машины, — говорит Эмили Пагура, менеджер по маркетингу продукции John Deere. — Последние обновления линейки экскаваторов-погрузчиков отражают наше стремление создавать более интеллектуальные решения, которые повышают осведомлённость на стройплощадке, комфорт оператора и управляемость машины, обеспечивая продуктивную работу бригад на стройплощадке».
      Обновления направлены на повышение осведомлённости о рабочих площадках и помогают операторам ориентироваться на загруженных рабочих площадках.
      Компания Deere также объединила две боковые стойки в одну, благодаря чему новая кабина обеспечивает более широкий обзор, особенно при погрузке в самосвал и рытье траншей. Новая система верхних задних окон обеспечивает беспрепятственный обзор траншей и труднодоступных мест, повышая точность при работе под землей.
      Первая в отрасли система камер заднего вида, отображающая изображение на 20-сантиметровом сенсорном экране, расширяет поле зрения оператора и уменьшает помехи от задней части конструкции, улучшая общую видимость на рабочей площадке.
    • В стремлении к укреплению собственной базы комплектующих, крупный российский производитель сельхозтехники Ростсельмаш неуклонно продвигается в разработке автоматических трансмиссий (АТ). В настоящее время компания одновременно ведет два ключевых проекта в этой сфере.
      «Развитие производства трансмиссий напрямую связано с нашей стратегической целью – достижением технологической независимости от зарубежных поставщиков. Освоение автоматических коробок передач для нас – это не просто перспективный проект, а вполне обозримая реальность», – подчеркнул генеральный директор Ростсельмаш Валерий Мальцев.
      Впервые о создании собственной автоматической коробки передач компания сообщила в декабре 2024 года. Был продемонстрирован прототип первой в России автоматической трансмиссии PowerShift, предназначенной для мощных тракторов с диапазоном мощности 440 – 620 л.с. Этот проект имеет высокий приоритет, поскольку до настоящего времени аналогичные разработки в стране не проводились.
      Выбор типа PowerShift для проектируемой АКПП обусловлен его преимуществами: высокой производительностью, повышенным комфортом для оператора, оптимальной реализацией тяговых характеристик трактора, а также более низкой стоимостью производства по сравнению с другими типами коробок передач.
      В настоящее время автоматическая коробка переключения передач (АКПП), предназначенная для тракторов 3000-й серии, находится на стадии завершающей сборки и всесторонних испытаний. Два прототипа, установленные на тракторы, проходят процедуру обкатки, осуществляемую в соответствии с заранее установленными алгоритмами. Параллельно ведется доработка и оптимизация программного обеспечения, управляющего работой АКПП. Следующим этапом станут испытания на полигоне и в полевых условиях, направленные на оценку надежности и функциональности разработанной трансмиссии. Эти испытания запланированы на осенний период.
      Параллельно ведется разработка АКПП RSM PowerShift для тракторов 1000-й серии, охватывающих диапазон мощности от 270 до 370 лошадиных сил. Первый опытный образец АКПП типа PowerShift, разработанный компанией Ростсельмаш, уже собран. Этот проект реализуется конструкторами научно-технического центра с 2021 года. Главной целью проекта является создание локализованного продукта, не зависящего от импортных комплектующих и не уступающего по своим техническим характеристикам лучшим образцам, представленным на рынке.
      Разработанная АКПП для классического трактора позволяет осуществлять переключение передач как в автоматическом, так и в ручном режимах. Она имеет 16 передач переднего хода и 9 передач заднего хода, а также оснащена валом отбора мощности для обеспечения работы гидравлической системы трактора. В перспективе планируется установка ходоуменьшителя на задний мост, что особенно актуально при выполнении полевых работ, требующих движения трактора на сверхнизких скоростях, в диапазоне от 0,3 до 2,5 км/ч.
      Конструкция АКПП для классического трактора предусматривает её интеграцию с задним мостом в единый моноблок, выполняющий функцию несущего элемента сельскохозяйственной машины. Общая масляная ванна обеспечивает одновременную смазку обоих агрегатов, что позволяет избежать использования дополнительных гидромоторов и насосов. АКПП успешно прошла стендовые испытания непосредственно на предприятии. В настоящее время специалисты Института перспективного машиностроения «Ростсельмаш» (ДГТУ) занимаются тонкой настройкой программного обеспечения системы. Параллельно в экспериментальном цехе ведется подготовка к сборке еще двух опытных образцов, которые осенью текущего года будут подвергнуты ресурсным и функциональным испытаниям в составе тракторов. Компания планирует выпуск опытно-промышленной партии коробок передач на заводе трансмиссий. Производственная площадка полностью подготовлена и оснащена всем необходимым оборудованием.
      Проекты по разработке АКПП Ростсельмаш осуществляются при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП) России.



    • Автомобильный завод "Урал" сегодня получил патент на дизайн новой кабины без капота для грядущей генерации своих грузовиков.
      По данным из неофициальных источников, разработка кабины ведется в сотрудничестве с китайской компанией Qixing. При этом предполагается, что некоторые элементы экстерьера будут уникальными, чтобы соответствовать фирменному стилю грузовых автомобилей "Урал".

      В настоящее время на бескапотных моделях "Урал" применяется кабина, лицензированная у итальянской Iveco Turbotech, прототипом которой послужили модели начала 80-х годов. Производство этой кабины полностью локализовано в России с 90-х годов.

      На изображениях, представленных в патентной заявке нового "Урала", привлекают внимание передние фары. По очертаниям можно предположить, что они позаимствованы у КАМАЗа К5. Следует отметить, что на текущих моделях "Уралов" без капота также используются фары от КАМАЗа, но более ранней модели K3.

      Ранее сообщалось, что новое поколение автомобилей "Урал" будет ориентировано на использование в строительстве и коммунальном хозяйстве. Эти машины будут оснащаться новыми ведущими мостами, разработанными и произведенными на миасском автозаводе. Финансирование серийного производства будет осуществляться за счет собственных средств предприятия и привлеченных кредитов. Кредитную поддержку проекту окажет Федеральный фонд развития промышленности, а Сбербанк предоставит банковские гарантии.

    • В рамках коллаборации, направленной на расширение производства и сбыта специализированной техники, компании «СТТ» и «Саранский завод автосамосвалов» (САЗ) совместно представили самосвал с трехсторонней выгрузкой, базирующийся на шасси бескапотного грузовика «Валдай 12». Этот автомобиль разработан для транспортировки сыпучих материалов в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.
      Самосвал оснащен цельнометаллической платформой, способной разгружаться в три стороны, что повышает его универсальность, ускоряет рабочий процесс и исключает лишние маневры. Угол подъема платформы составляет 36° назад и 45° в стороны.

      Объем платформы для груза составляет 6,38 кубических метров, но с использованием дополнительных бортов его можно увеличить более чем вдвое, до 15,3 кубических метров. Грузоподъемность автомобиля – 6590 кг. Платформа приводится в действие гидравлической системой с телескопическим гидроцилиндром от САЗ.

      Бортовые панели изготовлены из катаного профиля с высокой степенью защиты от коррозии, толщиной 1,5 мм. Пол выполнен из стали толщиной 2,5 мм. Передний борт оснащен козырьком для защиты кабины во время погрузки. Резиновые уплотнители внизу бортов предотвращают просыпание мелких сыпучих грузов. Расположение ручек запорного механизма внизу облегчает открывание борта.
      Автомобиль построен на среднеразмерном шасси «Валдай 12» (колесная база 3860 мм). При общей длине 6808 мм радиус разворота составляет всего 6,5 м, что является лучшим показателем в данном классе.
      Пневматическая подвеска сзади гарантирует плавность хода, оберегая груз, и поддерживает дорожный просвет независимо от веса перевозимого. Мягкость хода также обеспечивается передними рессорами с уменьшенным количеством листов.
      "Валдай 12" оснащается мощным дизелем ЯМЗ-534 (максимальная мощность, крутящий момент 662 Н·м). В сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач с широким диапазоном передач двигатель демонстрирует экономичный расход топлива. Пневматическая тормозная система с дисковыми тормозами на всех колесах дополнена моторным тормозом для повышения безопасности и снижения износа тормозов.
      "Валдай 12" превосходит конкурентов в своем классе по комфорту для водителя. Трехместная кабина с удобным входом и хорошим обзором включает подрессоренное водительское сиденье, спальное место, складной столик и мультимедийную систему 2DIN с камерой заднего вида. Теплоизоляция и кондиционер обеспечивают комфортную температуру.
      Компания «СТТ» развивает сотрудничество с Саранским заводом автосамосвалов, крупным российским производителем спецтехники, в рамках расширения продаж. Завод производит самосвалы, эвакуаторы, цистерны для пищевых продуктов и топлива, а также коммунальную технику на базе шасси "Газон NEXT", "Газель NEXT" и различных моделей "Валдай".





    Последние сообщения

×
×
  • Создать...