Tompfmych

Участвует в разделке парохода

Торговый порт

За работой

Про зеленый забыл совсем, он тоже Симферопольский, значит да - два было.

Хранить запас стрелового каната при неполной башне.

Будем надеяться, вернут. Только надо новую стрелу, новую консоль и еще много нового. Башня вроде хорошая, но лежит с прогибом, который может быть от собственного веса, а может быть деформацией в результате падения. Он сначала консолью в землю воткнулся, она разрушилась, благодаря чему уцелела башня, и главное крановой выжил. В общем посмотрим что с краном будет

Разная конструкция А-образной стойки, соответственно разные краны. Были еще такие кроме 150.1 и 160.1? На видео похоже 150-й.

Он же в Симферополе на демонтаже упавшего Eurogru

Ходовые редукторы с муфтами предельного момента В плане простора для творчества кран очень хорош.

Посетил место падения крана в Симферополе. Демонтирована зависшая вертикально стрела, автокран не освобожден, сегодня выходной был у них.

О, наш кран с мкг-25.01 в паре.

Кстати, один из немногих портов, где для рейдовых перегрузочных работ используются речные плавкраны типа КПЛ.

Как пример, у нас встречается такое, когда на стройке работает башенный кран и к нему в помощь собирают гусеничный (а иногда и пневмоколесный), и этот гусеничный трудится на объекте весь период работы башенного крана, понятно, что автокран был бы не выгоден в таком случае. В то же время помню как краном 25-тонным Ивановцем на Камазе строили 6-этажку, шестой этаж уже с удлинителем с запасом по высоте около 50мм. Т.е. встречаются и отступления от правил. У кого как получается сэкономить, тот так и строит От региона тоже зависит - у нас гусеничники строят в основном 5-этажные дома из ракушки, гусеничники покрупнее строили на Южном СРЗ зерновой комплекс, а автокраны только на разовых работах, или на объектах с малыми объемами работ.

Спасибо всем огромное!

Надо уяснить некоторые моменты: для чего нужен гусеничный кран и для чего автокран, у них и правда, разные функции, выходящие далеко за рамки подъема и перемещения груза с одной стоянки, где можно подходить к вопросу только с точки зрения графика грузоподъемности. А те, кто собираются кран покупать или заказывать, выбирают тот или иной тип в основном исходя из вида работы для крана.

12-тонник скорее всего один, фото в сборе это в Севастополе, потом его перевезли в Симферополь на эту площадку. У них еще много Е63.20, штук 7 по Симферополю. Получается единственный Е 70.30 угробили.

EUROGRU E 70.30 (G.C.s.p.a MK 220)

Как я понимаю, имеет место возможность установки на ДЭК БСО и передвижение с ним без каких-либо дополнительных мероприятий, в то время как на автокране придется как минимум втянуть стрелу и лапы, как максимум вообще снять управляемый гусек. Т.е. возможность работы крана на объекте относительно большой протяженности с частой сменой стоянок. И самый очевидный аргумент - конечно же удельное давление на грунт.

Мостостроители сворачиваются

Только что заметил, что у нее двигатель ЯМЗ

А я там был, когда его только-только завозили туда. Кран EUROGRU. Походу с путей сошел. Хотя больше похоже на обрыв груза.

Нашел видео с таким краном - конечно все скорости бешеные, но ход особенно, как будто это не гусеничный кран а бобкэт какой-нибудь