Камеранщик

В 2018 году на 3 очереди синий КБ-160 был.

О, сегодня тоже заезжал в Южный, и рандом привёл меня на эту же самую стройплощадку. Добавился один КБ-405, КрАЗ не застал. Вообще, смотрю, в этом районе собралась целая толпа старых добрых КБ-шек.

У 63-го оголовок прямой в плане, у 40 сужается кверху

Через Киркомбинат буду проезжать, надо глянуть будет. Тот, который жёлтый, стоит на Олимпийской, на металлобазе. А синий, кажется, на ЖБИ, если память не изменяет.

Самара, 406-1

Карьер Яблоневый овраг, Самарская область. На предприятии в количестве одна штука. Стоит без дела, в настоящее время добыча щебня ведётся обычными ЭКГ-5А, которых 7 единиц, из них 2-3 в работе.

Да уж, прямо Кин-Дза-Дза какая-то ) Интересно, если уж эти машины массово переделывали под гусеничный ход, что мешало с завода выпускать подобный мини-карьерник на гусеницах? Наверняка, много где такое было бы практичнее, нежели каждый раз передвигать путь.

На том же фото на стр. 1 хорошо видно, что вместо подкрановых путей - два ряда ж/б плит (как под МКГ-100, что на переднем плане). Интересный кран, чисто внешне что-то прослеживается одновременно от СКР-3500 и от СКГ-160. Сходство с первым дают поворотная платформа с верхним расположением противовеса, схема стреловых канатов и двойные полиспасты маневрового клюва, конфигурация консоли и стойки. А на второй похож стрелой, правда сужающаяся секция примерно посередине. По поводу количества никакой информации нигде найти не удалось. Помимо Южно-Украинской, работал также на площадке Щёлкинской АЭС в Крыму (фото ниже). сорри за оффтоп https://sudakcrimeanews.wordpress.com/2016/02/06/история-щёлкино-старые-фото-строител/

Мать родная, да это самый что ни на есть СКГ-1000ЭМ! Большое спасибо Вам за фото.

Используются для обслуживания площадки тягодутьевых машин и регенеративных воздухоподогревателей. Кран №2 (на 1-ом фото) долгое время простоял по причине разрушения подшипника ходового колеса и был введён в работу в конце апреля. +старое "кирпичефото" кабины

Как этот шестисотый разбирать будут, я просто не представляю. Он и так прибыл на площадку далеко не конфеткой, а после омертвения объекта, лет 12 стоял без внимания, потихоньку ржавея и помаленьку растаскиваемый.

Да не за что, можно сказать. Беда в том, что какую-либо информацию о редких моделях гражданской тяжёлой техники разыскать практически невозможно. Особенно когда идёт речь об изделиях 50-70х. Я бы даже сказал, тут вопрос некоторого везения.

МКП-25А зав. № 1000 покидает сборочный цех КМЗ

Ваш вопрос навёл меня на мысль попытаться на досуге разыскать в областной библиотеке книгу Эдуарда Кондратова "Сокол набирает высоту". Дело в том, что кран МКП-50 действительно существовал в металле, правда в единственном экземпляре, и свидетельством тому было фото в том самом вышеуказанном заводском музее. А в газете предприятия была выдержка из данной книги про обсуждаемый кран. Если среди иллюстраций отыщется то самое архивное фото, будет очень здорово. Кран имел весьма оригинальную конструкцию ходовой части, по углам её рамы были четыре одноосные ходовые тележки, похожие на подкатные для башенных кранов. Тележки поворотные. После испытаний, этот крупнейший из представителей линейки под обозначением МКП, работал где-то в управлениях Минмонтажспецстроя, где и закончилась его тёмная история.

Примерно в конце 90-х- начале нулевых, мой батя работал на данном заводе, тогда последний уже назывался ОАО "Сокол", и занимался преимущественно заказами РЖД в части реконструкции железнодорожных кранов ЕДК. В те годы я, ещё будучи школьником, несколько раз посещал завод, различные мероприятия, во время которых на центральной площадке выставлялись производимые предприятием изделия. Запомнился заводской музей, где были выставлены интереснейшие масштабные модели, начиная от башенного МСК (не помню индекс) или пневмоколёсного МКП-25А, и заканчивая МКТТ-100, занимавшего целый стол. Тогда ещё издавалась заводская газета, в которой периодически проскакивали исторические заметки о таких вкусностях, как МКП-50-6, МКШ-25. Очень жаль, что завод давно канул в лету после закрытия заказа от железнодорожников, мелкосерийное производство автомобильных и пневмоколёсных короткобазовых (серии СТ) кранов по финансовым соображениям не смогло конкурировать ни с известными гигантами отечественного сегмента рынка, ни с нахлынувшими "китайцами".

Ух ты. Первый раз вижу опытный МКАТ с крупповской крановой установкой. В самом начале программы освоения на КМЗ тяжёлых мобильных кранов с телескопической стрелой, было выпущено по два образца машин на основе KRUPP (40-тонный автомобильный и 125-тонный полуприцепной к К-701), и на основе Tadano (также 40-тонник на шасси КрАЗ и 100-тонный в агрегате с "кировцем", который впоследствие стал МКТТ-100). В силу ряда причин технологического характера, с точки зрения возможности замены импортных узлов и деталей собственными, было отдано предпочтение технике из страны восходящего солнца. Кстати, обратите внимание на ещё квадратную (а не шестигранную, как впоследствии) стрелу у японского варианта.

г. Самара.стройплощадка ЖК "Олимп". На заднем плане РДК и сваевдавливающая установка СВУ-В-6.