Камеранщик

Вопрос, конечно, интересный... Был заказ от МПС на разработку 80-тонника на шасси гусеничного транспортера, для аварийно-восстановительных работ. Питерский Подъемтрансмаш предложил вариант с крановой установкой немецкого производства, было построено где-то полтора десятка таких кранов с 1994 по начало 2000-х. В связи с высокой ценой крана была принята программа, как сказали бы сейчас, импортозамещения, результатом которой было появление в 1998 году варианта с отечественной крановой установкой (на фото видны отличия, в частности, в конструкции стрелы). Согласно официальным источникам, Подъемтрансмаш изготовил образец своего крана в кооперации с "Соколом", по итогу предпочтение в качестве завола-изготовителя было отдано последнему. Стрела крана СГК-80Р конструкционно напоминает самарские СКАТ-25 (развитие Тадано) без одной выдвижной секции, поворотная платформа оригинальная. Кран Сокол-80, в дальнейшем модернизированный (модификация "м" внешне отличается левым расположением кабины). Выпускался параллельно с железнодорожными кранами Сокол-80.01 / 80.01м, но в гораздо меньших объёмах: если железнодорожный вариант в лучшие годы отправляли заказчику по крану в месяц, то гусеничный от 1 до 3 в год. Железнодорожный кран имел трехсекционную стрелу, гусеничный - двухсекционную. Если честно, не очень понимаю, почему установки не унифицировали. Таким образом, краны СГК-80 и Сокол-80 имели очень узкую нишу это аварийно-восстановительные работы на жд транспорте в условиях отсутствия возможности подъезда железнодорожного рельсового крана. При этом конструкция кранов, имевших значительный грузовой момент, позволяла теоретически создать на их базе и самоходный кран на спецшасси г/п 100 тонн, с добавлением дополнительной секции стрелы. Тоже странно, что имея опыт серийного выпуска крана МКТТ-100 на шасси К-701 в кооперации с Тадано, такой вариант не рассмотрели.

Зав.номер 1, с основной стрелой

Да, который за кока-колой. Насчёт пару десятков лет это конечно... Может, немного в стороне стоял, перегнали? Приметил его с электрички недавно, потом уже на машине заехал, сфоткал. Это случаем не тот, который в районе ст. Средневолжская стоял? Кстати, к своему стыду до сих пор не могу найти сколь-либо явные внешние отличия МКТ-40 от МКТ-6-45, может кто подскажет?

Был там на днях, не мог пройти мимо, хотя ряды кранов за это время поредели. Небесно-голубая 405-ка шикарна.

Давненько не видел в Самаре этот чудо-агрегат, и - вот...

Из группы Вк "Наш Тольятти" МСК-5-20А, на заднем плане БК-1425 и БК-1000 Ранние ДЭК-и Жилая застройка, краны преимущественно МСК Отгрузка продукции АвтоВАЗ водным транспортом

Мороз и солнце, день чудесный... + пару вечерних фоток с ЖК "Олимп"

Спасибо. Не сразу понял, как устанавливаются задние опоры - оказалось, раздвигаются под 45 градусов вместе с двумя по каждому борту задними колёсами. Остаётся гадать, каким образом это делается - ведь для того надо, как минимум, снять нагрузку с этих колёс.

В 2018 году на 3 очереди синий КБ-160 был.

О, сегодня тоже заезжал в Южный, и рандом привёл меня на эту же самую стройплощадку. Добавился один КБ-405, КрАЗ не застал. Вообще, смотрю, в этом районе собралась целая толпа старых добрых КБ-шек.

У 63-го оголовок прямой в плане, у 40 сужается кверху

Через Киркомбинат буду проезжать, надо глянуть будет. Тот, который жёлтый, стоит на Олимпийской, на металлобазе. А синий, кажется, на ЖБИ, если память не изменяет.

Самара, 406-1

Карьер Яблоневый овраг, Самарская область. На предприятии в количестве одна штука. Стоит без дела, в настоящее время добыча щебня ведётся обычными ЭКГ-5А, которых 7 единиц, из них 2-3 в работе.

Да уж, прямо Кин-Дза-Дза какая-то ) Интересно, если уж эти машины массово переделывали под гусеничный ход, что мешало с завода выпускать подобный мини-карьерник на гусеницах? Наверняка, много где такое было бы практичнее, нежели каждый раз передвигать путь.

На том же фото на стр. 1 хорошо видно, что вместо подкрановых путей - два ряда ж/б плит (как под МКГ-100, что на переднем плане). Интересный кран, чисто внешне что-то прослеживается одновременно от СКР-3500 и от СКГ-160. Сходство с первым дают поворотная платформа с верхним расположением противовеса, схема стреловых канатов и двойные полиспасты маневрового клюва, конфигурация консоли и стойки. А на второй похож стрелой, правда сужающаяся секция примерно посередине. По поводу количества никакой информации нигде найти не удалось. Помимо Южно-Украинской, работал также на площадке Щёлкинской АЭС в Крыму (фото ниже). сорри за оффтоп https://sudakcrimeanews.wordpress.com/2016/02/06/история-щёлкино-старые-фото-строител/

Мать родная, да это самый что ни на есть СКГ-1000ЭМ! Большое спасибо Вам за фото.

Используются для обслуживания площадки тягодутьевых машин и регенеративных воздухоподогревателей. Кран №2 (на 1-ом фото) долгое время простоял по причине разрушения подшипника ходового колеса и был введён в работу в конце апреля. +старое "кирпичефото" кабины

Как этот шестисотый разбирать будут, я просто не представляю. Он и так прибыл на площадку далеко не конфеткой, а после омертвения объекта, лет 12 стоял без внимания, потихоньку ржавея и помаленьку растаскиваемый.

Да не за что, можно сказать. Беда в том, что какую-либо информацию о редких моделях гражданской тяжёлой техники разыскать практически невозможно. Особенно когда идёт речь об изделиях 50-70х. Я бы даже сказал, тут вопрос некоторого везения.

МКП-25А зав. № 1000 покидает сборочный цех КМЗ

Ваш вопрос навёл меня на мысль попытаться на досуге разыскать в областной библиотеке книгу Эдуарда Кондратова "Сокол набирает высоту". Дело в том, что кран МКП-50 действительно существовал в металле, правда в единственном экземпляре, и свидетельством тому было фото в том самом вышеуказанном заводском музее. А в газете предприятия была выдержка из данной книги про обсуждаемый кран. Если среди иллюстраций отыщется то самое архивное фото, будет очень здорово. Кран имел весьма оригинальную конструкцию ходовой части, по углам её рамы были четыре одноосные ходовые тележки, похожие на подкатные для башенных кранов. Тележки поворотные. После испытаний, этот крупнейший из представителей линейки под обозначением МКП, работал где-то в управлениях Минмонтажспецстроя, где и закончилась его тёмная история.

Примерно в конце 90-х- начале нулевых, мой батя работал на данном заводе, тогда последний уже назывался ОАО "Сокол", и занимался преимущественно заказами РЖД в части реконструкции железнодорожных кранов ЕДК. В те годы я, ещё будучи школьником, несколько раз посещал завод, различные мероприятия, во время которых на центральной площадке выставлялись производимые предприятием изделия. Запомнился заводской музей, где были выставлены интереснейшие масштабные модели, начиная от башенного МСК (не помню индекс) или пневмоколёсного МКП-25А, и заканчивая МКТТ-100, занимавшего целый стол. Тогда ещё издавалась заводская газета, в которой периодически проскакивали исторические заметки о таких вкусностях, как МКП-50-6, МКШ-25. Очень жаль, что завод давно канул в лету после закрытия заказа от железнодорожников, мелкосерийное производство автомобильных и пневмоколёсных короткобазовых (серии СТ) кранов по финансовым соображениям не смогло конкурировать ни с известными гигантами отечественного сегмента рынка, ни с нахлынувшими "китайцами".