Antcranes

мода на разноцветные краны у нас похоже прижилась ))) ну и парочка на 16-этажке

фигасе!!! оочень редкое фото!!!

какой культурный прораб... _))))))))

плюсом к вышесказанному хотелось бы увидеть облегченную стрелу, т.е. дальние секции, включая оголовок, должны иметь в своей конструкции трубы тоньше, чем в основных секциях. Тем самым кран будет меньше подвержен инерции при повороте и соответственно скручиванию башни. Так поступили на РКЗ с КБМ-401П и кран этим, кстати, очень много приобрел в плане плавности и точности работы

нет, вы не правы. Электроника там не только на повороте.... Да это и не важно. Я вот чего не понял-как по Вашему на качество работы крана может влиять прибор безопасности? Я чего-то не очень улавливаю.... Прибор безопасности к цепи управления имеет всего одно отношение-ограничивает работу крана при достижении критических параметров. Ну еще скорость сбавляет при приближении к крайним значениям параметров... Доп математика для меня тоже вопрос. Сразу говорю-я не думаю что это хорошо или плохо и не спорю нужно это всё или нет. Просто не пойму принципа работы этих устройств. Единственный привязанный к ним механизм-это механизм поворота верно? Т.е. двигатель. Вот с него устройство может считывать и анализировать параметры. То, что оно не позволит крану резко разогнаться или затормозить это понятно. А вот как оно помогает ловить раскачку металлоконструкций не понимаю. Ну предположим пошел кран в раскачку. Соответственно при определенных отклонениях МК на двигатель поворота действуют различные нагрузки (в какой-то момент он тащит кран внатяг, а в какой-то инерция крана обгоняет его обороты и кран начинает протаскивать двигателя). Ну предположим для снижения этих нагрузок и для соответственно сокращения этой "качки" крана система варьирует мощность двигателя и его обороты в соответствии с ситуацией. Но дело то всё в том, что за поведением груза следит только крановщик и ловит его тоже он. Т.е. получается кран совершенно непередвиденно для крановщика начинает сам производить какие-то манипуляции в процессе поворота крана. Отсюда раскачка груза. Ведь система то ловит инерцию крана, а инерция груза не всегда совпадает с инерцией МК крана.... Т.е. тут два варианта. Либо работаем быстро, но болтаем груз, либо ничего не болтаем (в теории), но зато всё делаем очень плавно и соответственно очень медленно. Плюс крановщику при работе такой системы необходимо заранее и очень точно знать куда ему предстоит установить груз, который он перемещает, т.к. система, как уже писал ранее, не позволит крановщику заниматься той самой так называемой "подбивкой" маленькими щелчками поворота. Т.е. получается не успел вовремя снизить скорость поворота и уже при всем желании на нужном месте не остановишься. проще тогда дать ему самому остановиться и начинать все манипуляции с поворотом по новой в противоположном направлении. Уже мягко говоря неудобно и время соответственно теряется... Ну а тот, кто имеет отношение к строительству не понаслышке (особенно крановщики) не даст соврать, что у нас не только крановой не знает чего куда, но и в большинстве случаев даже сами работники (монтажники, каменщики и т.п.) до последнего момента сами не знают что куда.

ОГМ

я как раз прошел в качестве крановщика все этапы эволюции этого крана. Начинал знакомство с этой серией с КБ-408.21 полностью релейно-контакторного и с советским редуктором поворота типа У-3515. Потом был новый с завода КБ-408.21 под №813 с новыми пультами и тиристорным регулятором скорости поворота типа РСТ-1. Ну и теперь появился у нас в городе совсем новый КБ-408.21 полностью на электронике и с новой кабиной (как у у нашего форумчанина EXSaratov). Опробовал я их уже всех короче. На первых двух построил по шестнадцатиэтажке. На последнем работаю непостоянно в течении 2,5 месяцев. Радости и удовольствия ноль. Ничего нового не появилось, только поворот стал из за электроники запаздывать, что стало еще больше мешать. А о том, что болтанка не мешает в работе не рассказывайте мне, пожалуйста. Как кран при работе качается я знаю. Много их у меня было. Но когда от ветра в 10 метров стрела крана начинает гулять туда-сюда на 2-3 метра это мягко говоря не нормально. И амплитуда колебаний башни по 2 метра при работе это тоже не нормально. Этот кран выстроен на пределе возможностей металлоконструкций и ничего хорошего нет в этом и это его главная проблема. Хоть ты обвешай его этой электроникой, пока не решатся вопросы по усилению конструкций башни крана и облегчению веса стрелы, ничего хорошего с него не выйдет.

а чего меняет система управления, если металлоконструкции жидкие? Как его кидало и болтало во все стороны, так и кидает. Кстати, с удивлением для себя недавно выяснил, что у этого крана болтанка и инерция стрелы совершенно не зависит ни от высоты подъема, ни от длины стрелы. Недавно побывал на 408.21 с 30-метровой стрелой и шестью вставками в башне. Разница совсем не велика от максимума... А вот на днях в 10001 раз съездил на это чудо с электроникой и "суперкабиной". То же самое, только кабина пошире стала. По управлению раньше тупил на поворот он из за того, что сначала скручивало башню, а потом уже стрела ехать начинала, а теперь к этой "радости" добавилась еще и задумчивость системы управления. Короче, постороили QTZ с нижним поворотом в результате. Конечно, возможно, найдется что-то и хуже него среди ныне выпускаемых кранов, но он даааалеко не идеал, каким его маркетинговые службы завода изображают.

Что-то как-то с ограждениями там похоже беда... почти вообще не заметны...

А куда он, интересно, потерялся? Как всегда когда нужны их нет...

С крановщиками общаются??? Уж для кого кого, а для крановщика там вообще нет ничего. Ладно, поторяться не буду, писал уже все ранее...

наши барнаульские скайскрэперцы отсняли таки демонтаж нашего КБ-573 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=759974&page=130

Толь, а тут закралась такая интересная мыслишка. А если перед тем, как его чинить, сначала собрать прям так, в сломанном виде хотя бы небольшой высоты, создать вокруг обстановку стройплощадки после аварии крана, скажем, при монтаже, и забацать фотоотчет аварии и устранения ее последствий, т.е. демонтаж разрушенных конструкций другими кранами.... По моему выйдет очень интересно. По крайней мере такой диорамки у нас точно еще не было...

Поздравляю!!! В нашем полку прибыло!!! )))) Только одно уточнение: по пятому разряду можно работать на кранах до 25 тонн, а по шестому свыше 25 тонн. Правда, эта система была в советское время и сейчас не очень актуальна (сейчас могут хоть на что посадить, лишь бы работал хорошо).

Ну так я и пишу о преимуществах наших кранов...

ДЭК-401, МКГС, ДЭК-1001... это из новых, мы же сейчас про них говорим....

... там вообще отлично справляется и отвертка с клинышком в линейник... ))))

Электропривод в России более распространен, к тому же в обслуге проще. Гидравлика хуже в зимних условиях, она пошумнее в работе, нет возможности запитаться от внешней сети, т.е. кран полность привязан к дизелю. По скоростям современные электрические краны не уступают нисколько гидравлике. Потом, чтобы совмещать действия на гидравлическом кране надо ставить несколько отдельных насосов на каждое практически действие, что, во первых, усложняет саму гидросхему в разы, а во вторых, требует установки более мощных ДВС.

К тому же, что то я не очень понимаю чем кокретно хороша эта штука. Чего то экономит? Кроме 43 метров кабеля ничего в голову не приходит... Ну не думаю, что эта вещь дешевле кабеля выходит... и потом на ОНК или ОГМ так и так тянуть шнуры, а на 403 так вообще еще и фазы на каретку поднимать надо снизу... а электроэнергию крановому в кабину на печи, а свет на стрелу, а кабеля на конечники груза, стрелы (каретки)... Уже немаленький пучок выходит... не, чет я не пойму вообще смысл радиоуправления на кранах с кабиной машиниста наверху, тем более кранов с нижним поворотом... ну только в качестве монтажного пульта... но чет по моему довольно дорогое удовольствие ради того, чтобы раз в год-полтора ей поиграться в течении двух дней... может я не прав или чего-то не понимаю...

Интересно, конечно, но по мне это лишнее... чем проще, тем обслуживать и чинить проще, соответственно и времени на это меньше и финансов. К тому же, в плане эргономики ничего хорошего. Чтобы полноценно рулить обеими руками ( ну или если хотите пальцами обеих рук) нужно чтобы ручки командоаппаратов были разведены на ширину туловища человека. А иначе руки отвалятся за этот пультик все время держаться. С ремня стоя да, можно порулить, хотя тоже не ахти, а так сидя, да еще и с этим маленьким пультиком на коленках... (ну или в районе коленей). Скажу Вам как крановщик с десятилетним опытом-абсолютно будет крановому не удобно. Гарантирую.

Новый ракурс. Такого вроде еще не было... )))

БРИЗ-овский AF1 выглядит вот так. (прическа правда у меня тут не айс ) или подробнее на сайте http://www.ensolves.ru/galery/pultskr/ ПыСы: А на Ваших фото ничего, кроме монтажного пульта не увидел чет... А где сами пульты в кабину управления?

да ну, мне он на вид как раз наоборот нравится. И оголовок башни у него как раз под стать длине стрелы...

мы поставили на КБ-405.1А новые пульты БРИЗ-овские тип AF1. Всё отлично подошло, крановые в восторге

кстати, на последней фотке у него крюк висит от КБ-100.3А