Trucker Max

КрАЗ-256Б1 выпускавшийся с 1988 по 1993 год (фары установлены не в короба на крыльях а на бампере)

На КрАЗах встречаются 4 типа бамперов: без отвестий под подфарники и отверстия для выхода троса лебёдки (редко встречается на дорожных 6х4 КрАЗах), с отверстиями для подфарников но без отверстия для выхода троса лебёдки (ещё реже встречается на дорожных 6х4 КрАЗах), с отверстием для выхода троса лебёдки но без отверстий для подфариников (встречается на старых внедорожных 6х6 КрАЗах), с отверстиями для подфарников и выхода троса лебёдки (наиболее распространённый вариант). Выяснить хронологию когда каие бампера устанавливались мне пока не удалось, но есть подозрение что унификация бамперов дорожных и внедорожных машин, то есть бампер для подфарников и выхода троса лебёдки, была произведена в период 77-79 годов когад производилась модернизация машин. В подтверждение того что такая унификация была выложил в теме "КрАЗ" фото самосвала КрАЗ-256Б1, выпускавшегося в период с 1989 до 1993 года.

Я знаю что передняя буксирная вилка крутится Тут разговор шёл о заднем буксирном приборе (передним то мало кто по бездорожъю таскает прицепы на даляняк), а вот у КрАЗ-255В там как раз жёсткая вилка. Ну а радиально-упорный подшипник это лишь один из вариантов сделать буксирный прибор вращающимся...

Пожалуйста Если ещё что-то интерсует - обращайся, попробую помочь

Что спереди, что сзади эти устройства носят название передний и задний буксирный приборы. У КрАЗ-255Б спереди стоит буксирная вилка, а сзади - буксирный крюк; у КрАЗ-255В спереди и сзади установлены буксирные вилки. Если бы всё было так просто как описал Алексей, то никто бы не городил огород с буксирным крюком и его демпферами, если поставить буксирную вилку на радиально-упорном подшипнике, то она также будет вращаться вокруг оси; но нельзя забывать о такой вещи как динамические удары передающиеся от прицепа к тягачу. Когда тягач тянет прицеп то прицеп постоянно либо отстаёт от тягача, либо накатывается на него, из-за наличия зазоров в сцепке дышло прицепа постоянно бьёт по крюку. В случае с жёсткой буксирной виклой эти удары гасятся только за счёт упругости металла балки рамы на которой закреплена вилка, со временем эти бесконечные удары могут приводить к усталостным трещинам вокруг крепления вилки, обрывам болтов / заклёпок и тому подобным ненужным вещам. Буксирный крюк крепится к поперечине рамы на жёстко, а через демпфирующее устройство (пружины, резиновые амортизаторы и т.п.) которое смягчает и поглощает удары. Ещё одно преимущество крюка над вилкой состоит в том что гораздо легче разорвать отверстия буксирной вилки в которые вставляется палец чем переломить тело кованного крюка

Стандартная резина "лаптёжников" 1300 х 530 х 533 - внеший диаметр 1300 мм, ширина 530 мм, посадочный диаметр 533 мм. Из-за таких "лаптей" КрАЗы и невлезают в дорожный габарит 2500 мм; их ширина 2750 мм, но зато проходимость отменная...

Возможно именно из-за этого у крана на шасси КрАЗ-255Б бак и стоит на месте инструментального ящика - водителю просто надоело откидывать аутригер...

Лучше один раз увидеть чем сто раз прочитать...

Вот схема держателя запасного колеса из книги "Полноприводные автомобили КрАЗ"

Всё зависит от того модель КрАЗа какого года выпуска ты делаешь. Если ты делаешь КрАЗ-255Б выпускавшийся с 67 по 77 год база будет 5300 + 1400 и на правой подножке установлен аккумуляторный ящик; если КрАЗ-255Б выпуска 77-79 годов то база уже 4600 + 1400; а если КрАЗ-255Б1, то база 4600 + 1400, аккумуляторный ящик стоит на левой подножке, а на правой подножке под кабиной должны стоять два ресивера пневмоситсемы (вот для чего я и просил фотку крана справа)

Так кто-же против нового логотипа; тем более Кирилл ещё 17 октября 2008 просил: С тех пор никто так ничего и на придумал... Если у кого есть идеи насчёт логотипа - рисуйте, выкладывайте, рассмотрим, проголосуем и поменяем. Я не мастер фотошопа так что в этом вопросе помочь ничем не могу...

Подождём, может и появится...

У КрАЗ-260 база составляет 4600, с этим не спорю. Но КрАЗ-255Б1/В1/Л1 появились в результате работы над моделью 260 и поэтому имеют унифицированную колёсную базу. А КрАЗ-255Б/В/Л является результатом модернизации КрАЗ-214Б с установкой более мощного двигателя, более широких шин, системы централизованной подкачки и т.д., но колёсная база осталась 5300 мм как и у КрАЗ-214. Я склонен верить более старым спаровочникам поскольку они издавались во время производства автомобиля, а не после его окончания. Вот если-бы глянуть конструкторские чертежи-синьки, то я бы согласился что база была именно 4600 + 1400, но поскольку таких документов у нас нет, то приходится довольствоваться тем что есть... Информация о том что колёсная база КрАЗ-255Б составляет 4600 мм появляется в Кратком автомобильном справочнике начиная с 8-го издания, которое было издано только в 1978 году, а в 1977 году начался переход с "Б" на "Б1" для серии 255 он был осуществлён в 1979

Книга "Полноприводные автомобили КрАЗ" 1975 года издания и "Краткий автомобильный справочник" до 1979 года издания А ваши сведения откуда?

запасное колесо за кабиной устанавливалось на все машины серии 255; держатель запаного колеса крепился на раме справа за кабиной, а слева устанавливался инструментальный ящик. У экскаваторов тоже было запасное колесо; у Э-305 держатель запаски крепился на раме машины, а у ЭОВ-4421 из-за наличия рамы экскаваторной установки с аутригерами держатель запасного колеса был перенесён на раму экскаваторной установки и пришлось убрать инструментальный ящик. У крана КС-3576, который ты вчера выкладывал передние аутринеры поворачиваются назад как раз для того чтобы можно было оставить на раме держатель запсаного колеса. Если на шасси КрАЗ-255 переставляют крановую установку от КС-3575, то запасное колесо приходится просто укладывать на опорную раму крановой установки из-за того что передние аутригеры поворачиваются к кабине и места для держателя запасного колеса уже не остаётся. Так что у твоего крана запасное колесо должно находится справа за кабиной как ему и положено, а слева должен быть инструментальный ящик.

эта установка смонтированна на шасси КрАЗ-260, наследнике серии 255. А так как по требованиям военных всё оборудование, которое раньше монтировалось на 255-х теперь должно было без проблем монтироваться на новых машинах, то и колёсную базу пришлось оставить неизменной 4600 + 1400 мм

По этой фотографии невозможно точно определить модификацию (если бы было фото правой стороны смог бы сказать точно). КрАЗ-255В / 255В1 это седельный тягач с укороченным задним свесом и под кран использовать такое шасси совершенно бессмысленно - всёравно позади задних колёс необходимо размещать поворотные аутригеры; так что это шасси КрАЗ-255Б / 255Б1. А вот экскаваторы Э-305 строились именно на шасси КрАЗ-255 / 255В Между собой модификации Б / Б1 (также как В / В1 и Л / Л1) различались уже описанной величиной колёсной базы и тем что на модификация "Б1" была установлена двухконтурная пневмосистема привода тормозов вместо одноконтурной у модификации "Б" Модели под литерой "Б" выпускались с 1967 по 1979 год, а в 1979 серия 255 была модернизирована (установлена двухконтурная тормозная система и т.д.) и получила литеру "Б1"

На всех КрАЗах стояли унифицированные бампера, так что эти окошечки есть и у дорожных КрАЗов с колёсной формулой 6х4, а вот у них лебёдки отродясь небыло...

видимо ты имеешь в виду колёсную базу колёсная база КрАЗ-255Б составляет 5300 + 1400 мм; а КрАЗ-255Б1 - 4600 + 1400 мм А вот с лебёдкой уже сложнее. На заводе она устанавливалась на бортовые 255Б / 255Б1 и лесовозы 255Л / 255Л1; на седельный тягач 255В / 255В1 лебёдка не устанавливалась. На тросовых экскаваторах Э-305 лебёдка стояла (можно найти фотографии где видны тросовыдающие ролики лебёдки в задней части рамы машины); а вот на гидравлических экскаваторах ЭОВ-4421 лебёдка не монтировалась, вся задняя часть рамы автомобиля закрыта опорной рамой эскаваторной установки, так что трос там вытаскивать просто некуда...