Trucker Max

Это тебе нужно: http://artsklad.ru/shop/UID_13950.html?

Я работал помощником машиниста на Э-10011Е и ЭО-5111Б; подойдёт?

У нас на ЭО-4225 за кабиной поставили дизельную печку ОВ-65,такую как на армейских кунгах стоят,и металлорукав вывели в салон под ноги.С утра приходишь,запускаешь печку,а пока переодеваешься в кабине уже теплынь У меня на 5126 и 4224 стояли штатные печки; часа два помёрзнешь, но потом тепло. А вот у 3323 я даже не предстваляю как выглядит штатная печка - у всех экскаваторов которые я встречал около задней стенки был приделан масляный радиатор, подключаемый к системе смазки двигателя. Вот только толку от него небыло практически никакого - если на улице ниже -10 то он только к обеду тёплым становился, обед простоял и он опять холодный; так что в нём приходилось работать в валенках и фуфайке.

Скорее уж "Мы его слепили из того что было..."

Интересует такой момент: как у ЭО-4121 обстоят дела с разворотом гусеницами? Легко поворачивает? У меня на 4224 поворота абсолютно небыло (не то что в раздай, а даже одной гусеницей не поворачивал) приходилось отжиматься на ковше и удерживая равновесие (если отпустить рычаг подъёма экскаватор падал) поворачивать одновременным включением поворота платформы и соответсвующей гусеницы (из за такого способа поворта постоянно лопалась стрела в месте соединения; варить приходилось раз в две недели). Притирка сферы к бронзе в качающем узле в гидромоторах недала ничего, так что похоже там всё дело в гидрораспределителях, но старые машинисты, работавшие ещё на 4121 говорили что у этих экскаваторов всю жизнь такая ерунда творилась.

Про втягивание штоков в цилиндры абсолютны согласен, я лично всегда стараюсь вытянуть стрелу; но иногда так просто нет возможно положить стрелу (например при стоянке во дворе на базе), тогда если предстоит стоянка больше пары дней я консервирую штока солидолом (геморно конечно, но зато манжеты потом целее будут)

Для защиты ковшевого пальца у нас вешают фартук из транспортёрной ленты (у нас есть два крупных предприятия где валяются горы этой отработанной ленты, так что если туда едут обязательно привозят). Себе я такое не ставил из-за того что мне приходилось постоянно менять ковш на гидромолот и обратно (иной раз утром подцепишь ковш, день отработаешь, а на другое утро уже надо цеплять молот и ехать долбить), это итак геморная работа, а с фартуком ещё и хрен попадёшь рукоятью в проушины. Мне просто точили комплект пальцев и работай столько насколько их хватит.

Ну так и экскаваторщиков тут "ты да я, да мы с тобой" На всех экскаваторах на которых я работал (ЭО-3323, ЭО-4224, ЭО-5126) стояли штатные системы охлаждения гидравлики, но проблем с охлаждением масла не было только у 5126; на 3323 и 4224 масло перегревалось часа через полтора-два после начала работы с утра, днём вообще приходилось полчаса работать и глушить чтобы остывало масло. Вот только простыми методами решить эту проблему было невозможно, перегрев масла происходил не из-за недостаточной эффективности системы охлаждения, а из за сильной изношенности гидрораспределителей дросселировавших масло куда угодно только не на выполнение рабочих операций (на 3323 вообще ужас творился - как только масло нагревалось в распределителе появлялось встречное давление на золотник подъёма стрелы и стрела не поднималась совершенно; насосы глушили двигатель, но толку небыло). На 4224 я проблеу с распределителем решать не стал (там был свой машинист, я его просто подменял когда он ушёл в отпуск, а потом на 4 месяца на больничный), а вот на 3323 я менял распределитель - когда у старого 3323 лопнула пополам рама под поворотным кругом и пришлось пересобирать его из двух мне всё таки удалось выбить из руководства новый распределитель (у них была политика - раз хоть как то работает, то ничего не надо менять); чтобы выбить распределитель два экскаваторщика способных работать на этом ЭО-3323 написали заявления на увольнение: или покупаете, или мы уходим, а больше сажать было некого

Стоять ему там ещё очень долго - должны ещё строить 5-ю секцию фабрики обогащени, фабрику окомкования и брикетный завод (хотя для строительства брикетного завода мож и МКГС-250 притащат, на соеднем Лебединском ГОКе именно МКГС-250 строил). А вот с фотками пока есть проблема: чтобы по территории гулять безпрепятственно нужен пропуск (иначе повяжет служба собственной безопасности), чтобы этот пропуск получить надо работать на комбинате (вот над этим я сейчас и работаю - пытаюсь туда устроиться ) Эти фотки я снимал с такого места где охрана при всём желаннии до меня быстро не доберётся и я успею свалить , но из за этого их получилось так мало, к тому же времени было мало

Вчера ездил по делам на фабричную площадку Стойленского ГОКа; пока ждал автобус в город решил сходить посмотреть чего там делает СКР-1500, так что вот ещё пара его фоток. Четвёртую секцию фабрики обогащения достроили, но кран снимать пока не собираются; если бы не кризис, то уже начали-бы строительство пятой сеции фабрики, но видимо дешевле держать этот кран здесь на объекте в ожидании продолжения строительства чем разбирать и потом монтировать вновь.

Я так понимаю это ПК-1,6/12.5. Основное назначение данного агрегата - передвижка и рихтовка забойных и отвальных конвейеров в составе роторных комплексов непрерывного действия на открытых горных разработках полезных ископаемых. Кроме основных работ передвижчик может быть использован для других подъемно-транспортных и вспомогательных работ. http://www.techstory.ru/fin/005_prom_trr_04.htm

БелАЗ-7514 грузоподъёмностью 120 тонн

-->

Хотя и мало похоже на автотехнику, но это тоже выпускается на заводе БелАЗ Тяжеловоз БелАЗ-7921

На последних фотографиях шнекороторный снегоочиститель РС-1 на шасси ЗиС-150 с деревометаллической кабиной; этот вариант ЗиС-150 выпускался с 1947 по 1950 год.

Выглядело это всё вот так. Тот экскаватор что стоит справа простоял во дворе базы 3 года и за это время с него сняли абсолютно всё. Чтобы его восстановить я снимал часть деталей с левого экскаватора (двигатель, гидронасосы, цилиндры). После того как я снял всё что мне было нужно всё что осталось от левого экскаватора отволокли на дальний двор и порезали на металлолом (ковш тоже - его я протёр до дыр когда грузил разбитый бетон).

Ещё один, на котором я работал; через несколько дней от него не останестя ничего...

Как вам такой "летний" вариант экскаватора?

А чего это испытание под самыми стенами здания, да и контгруз практически под окнами, а вдруг? Недолжно... Груз там небольшой - тон 5 кажется. А испытывают под окнами потому что в этом здании у них лаборатория метрологии и всё такое, им видать лениво ходить далеко по территории С другой сторны от крана ещё более весёлое здание - подстанция на 110 кВ с четырьмя трансформаторами от которой питается вся обогатительная фабрика. Так что и правда - недолжно...

И у нас до кризиса такой работал

КС-45719-8К «Клинцы» на шасси КамАЗ-53605

Этот же кран перед контрольным испытанием

КС-45719-7К «Клинцы» на шасси КамАЗ-43118

На шасси МАЗ у нас ещё не было; значит будет КС-53713-6К «Клинцы» на шасси МАЗ-6303

Небольшая поправка: кран монтировался на шасси КамАЗ-6540, а не КамАЗ-65201 и судя по информации на официальном сайте завода http://www.gakz.ru больше не производится (его грузвые характеристики на средних и дальних вылетах стрелы перекрываются более новыми 32-тонными моделями)...