DIM-ON

Там и в том, что справа тоже 8 секций. Можно, это реконструкция. Скорее всего это КБ-408.04, который дополнили двумя секциями башни, либо КБ-408.20 со вставкой в одну секцию, что не вяжется со временем выпуска крана судя по его внешнему виду, но как ни крути - реконструкция. Три нижние секции крана - усиленные. Вначале 90-х вообще такая рекомендация была красить усиленные секции в другой, отличный от остальной башни крана цвет. Здесь же более вероятно, что это секции от другого крана. Г/п при такой комплектации крана падает до 6т. Но судя по тому, что это монолитное строительство ему хватит.

Кабина не бакровская. Скорее нязепетровский эксперимент. Подобные кабины Бакра ставила на КБ-415, а на КБ-408 они были с равнонаклонным фонарём, но без окна слева.и боковые окна у них имели форму прямоугольника с чуть скруглёнными углами, а здесь передние стороны боковых окон ломаные, окно представляет из себя трапецию. Кресло-пульт на известных мне бакровских 408-х был с гораздо менее громоздкими аппаратными блоками. КБ-408.21 с частотниками бакровского производства это вообще большая редкость! Мне известны два, но их было не меньше трёх. Зав.номера: 1282-1284 При этом 1275 был 100% с обычным российским (скорее всего Новосибирским) кресло-пульт.

Это краны своего времени. В конце 90-х, начале 2000-х краны с ломаным оголовком были столь же популярны, как не столь давно безоголовочные. Над КБ-408.21 и КБ-504А.08 работали одни и те же специалисты. На мой взгляд кран не страшный. Работает он вполне стабильно, колебания на нём гораздо менее заметны, чем на КБ-408.21. Собственно у них и задачи разные. 408-й был создан для монолитного строительства, а 504-й обновлялся под серию домов П-44Т, т.е. для крупнопанельного. Современный аналог КБ-504А.08 кран КБ-503Б.21, но скорее КБСМ-503Б, а КБ-504А.10 - КБСМ-503Б.9. Вертикаль, их и покупает, а 504-е постепенно уходят в историю. Основное отличие от КБ-504 и КБ-504А, для чего и затеяли модернизацию, "восьмёрка" и "девятка" выше, на секцию, а по сравнению с КБ-503Б даже на две. Увеличить высоту башни позволила опускаемая до вертикального положения стрела. Для этого стреловой полиспаст поместили перед оголовком, видимо решение было взято с КБ-404, того же Карачаровского завода. На КБСМ-503Б это решили по-другому, но он был выпущен несколько позже. А КБ-504А.10 ещё выше. Опирается не на трёхколесные, а на 2 сдвоенных двух колёсных тележки, т.е. 4 колёса на флюгер.

Так и есть. Кран БАКРовский. г.в. 1999-2000 это один из последних кранов и вероятнее всего переходная модель (к 415-му) с джойстиками. Очень похож на один из тех трех, что были в Электростали в 2000 году. Есть возможность сфоткать шкафы? Кстати их нумеровали тогда на поворотной платформе и ходовой раме. Узнав зав.№ скажу конкретнее что то))

Да, гидрокантователи применяются для работы "с колёс" при доставке плит перекрытий, лестничных маршей и пр. подобного, ведь перевозится сейчас это всё в вертикальном положении и очень удобно не совершая отдельной крановой операции, за время подъема повернуть элемент в нужное положение. В Железнодорожном (Моск. обл.).сейчас застраивают пару - тройку кварталов и применяется эти гидрокантователи повсеместно. Вопрос, пожалуй в первую очередь к Филиппу, как к главному эксперту на нашем форуме по Питерским кранам. Здесь уже краем затрагивалась тема про 503-и КБСМы с частотниками и джойскиками. Можно ли увидеть фотки этого "чуда техники" оборудования в кабине и в аппаратных шкафах? И второе. Как маркируются "Питерские" кабины старого и нового образца?

Да, в фотошоп ктото хорошо поиграл)))) Только дальний не совсем КБ-504, а КБ-504А. Разница внешне, как раз в расположении кабины. Заменили тип лифта в башне, на "реечный" отсюда и некоторые изменения в конструкции самой башни. Лифт стал доезжать до площадки кабины, а на КБ-504 лифт останавливается на две площадки ниже. Кабина размещена в башне, под кабиной расположено машинное отделение лифта. Впрочем лифт - это теория! Интересно, кто ни будь вообще работал на 504-м с исправным лифтом, или жизнь лифтов заканчивалась заводскими испытаниями?)))

Если шкафы на поворотной платформе слева - значит КБ-403 Нязепетровского завода, ну а "А" или "Б" надо по расположению датчика смотреть.

Кран КБ-405 изначально был выпущен в стандартном для того времени исполнении с 6-ю секциями, ибо задача была создать 10-ти тонник вместо КБ-401 (402) и их модернизаций, как известно, имеющих в своем активе Q=8 т. почти сразу поняли, что эта башенная конструкция вполне тянет и на 7 секций, вот так и появился КБ-405.2 разница в них, лишь на одну секцию башни. Теперь про букву "А". Это модернизация электрической схемы крана. Схему я сейчас на вскидку на вряд ли найду, но чисто внешне краны отличались так: КБ-405 без буквы имел только один аппаратный шкаф, расположенный с одной стороны поворотной платформы, трехстворчатый с раздельными секциями, шкафы наподобие можно видеть на КБк-160.2 Кабина, естественно с вертикальным остеклением и нашими "топорными" командоконтроллерами. После модернизации и приписки буквы "А", (в 80-х г.г.) кабина осталась та же, но поменялась начинка. Кран комплектовался креслом-пультом управления DKU-S1, шкафы на поворотной платформе стали другими и устанавливались уже по обе стороны поворотной платформы. Со временем поменялась и кабина крана на вариант с коробом для ног. В тот период было два варианта крана с двумя 2-х створчатыми шкафами по обеим сторонам и слева 3-х створчатый, а справа 2-х створчатый. В начале 90-х (по сути 1989 г.) кабину снова заменили и сделали ее однотипной с кабиной крана КБМ-401П и КБ-408 того же периода. Кран получил еще одно исполнение по электрической компоновке - "исполнение" с двумя 2-х створчатыми шкафами на одной стороне, наиболее близкое к электросхеме одного из исполнений КБМ-401П того времени. Всё это уже краны КБ-405... с буквой "А". После придумали ставить начинку в аппаратную кабину, но об этих кранах я уже мало знаю))) они современные. Стрелу же делать 30-мертовой стали повально ближе к середине 2000-х, хотя кран и изначально имел такую конструктивную возможность. Большенство кранов не с аппаратной кабиной и 30-метровой стрелой - реконструкции. Что же до окраски крана, естественно на нее нельзя ориентироваться, но в 70-х с завода они выходили преимущественно темно-красные, реже синие или даже зеленые; в 80-х бледно желтые, при чем краска была очень стойкой, хорошей, м.б. и из-за такого цвета; в начале 90-х темно-желтые (ближе к оранжевому), а многие элементы были розовые. Видать беда наступила с красителями))) Конечно же в наше время они уже почти все перекрашены, а некоторые и переплавлены((

Вот и вернулся из поездки в Нижний Новгород. Как и обещал - фотки КБ-476 (TDK 8.180) NTK, с кабиной от "младшего собрата"))) Как я понимаю, увидев вблизи грузовую лебедку, это точно не 477-й.

Что именно нужно из паспорта? Паспортов полно и от разных заводов изготовителей. Если ничего срочного, буду выкладывать по мере возможности.

Вот уж сам запутался в индексации новых кранов TDK и потому размещаю здесь. По показателям это КБ-476, точнее TDK 8-180 NTK, а на монокабине написано TDK 8-155, что соответствует 477-му. В каталоге КБ-477 вообще представлены только с "Бризовской" кабиной, а в исполнении NTK есть предложение только по TDK 8-180 Скорее всего на кабине "опечатка"))))) Кран находится в Нижнем Новгороде у Московского вокзала и пока что прекрасно просматривается. А вот с погодой не повезло. На днях буду там ещё, может и удастся сфотографировать.

Предлагаю вашему вниманию сканы с копии паспорта крана КБ-504А.09 К сожалению несколько листов отсутствовали изначально, уже когда она попала ко мне, да и качество копировального аппарата оставляет желать лучшего. Листы с электросхемами так остались у прежнего владельца. Возможно для кого то и эта информация будет полезной. Есть копии листов, которые изначально должны быть переписаны и заменены новыми. Их выкладываю специально, что бы было наглядное сравнение старого и нового.

Тема посвящается достаточно редкому крану, производства АОЗТ "Бакра", в основном работавшему на реконструкции МКАД и строительстве Третьего транспортного кольца в Москве с 1996 года У меня есть только два буклета. Этот и общий отчет "Бакры", где о нём упоминается. Вживую я его видел, но тогда, в далеком 1999 году не фотографировал. Да и фотика у меня, честно говоря, тогда не было.

Тот, который КБк-160.2 (КБ-403) "без буквы" - "уроженец" Карачаровского механического завода на все 100%! Они очень часто маркировали свои краны именно так: КБ-403 (КБк-160.2) или в обратном порядке. Это есть и на аппаратных шкафах и в документации. КБ-403Б - Нязепетровец... На это 100% дам, но 95 вполне!)) Штатные кабины у них бывают только с коробом для ног. Но, как известно с фонарём может что то произойти, в виду не очень аккуратной эксплуатации, и тогда включается фантазия местных УМовских инженеров и сварщиков.

Раньше метростроевцы повсеместно применяли КБ-404, вот теперь и здесь настал черед КБ-415.07 заменить своего предшественника.

С завода. Это краны начала 2000-х годов выпуска. И их много кстати.

Да у него и башня сборная солянка! Секции с поясом только 3 и 4, а остальные две нижние видимо из усиленного профиля, а верхние обычные. Либо это бакрашкин, либо ранний уралкрановец. Есть вариант до паспорта или до таблички добраться?)))

Я бы назвал его не просто ранним... У него электрошкаф под кабиной (если правильно увидел) и датчик ОГП на задней распорке! Это вообще по идее один из первых или еще даже экспериментальный! Где такой нарыли то!?)))

Последний Бакровский КБ-408.21 Зав.№1284 был по сути переходной моделью. К тому моменту уже во всю были готовы к выпуску КБ-415 и Liebherr 180EC-H10. У этого КБ-408.21 было электрооборудование фирмы Wirtgen, аналогичное тому, что ставили на КБ-415, частотники в шкафах и джойстики в кабине. Для 2000 года - новьё супер! К тому моменту производство курировали немцы и почему то сразу стало всё нормально... Хотя про это "сразу" тоже можно много чего рассказать. Кран просто "летал", и это при том, что вылет был на полную - 40, нареканий к нему не было. Где он сейчас, сказать сложно. Фирма - эксплуататор Электростальский УСМ развалилась, перед распадом попилив на металл половину своих вполне еще неплохих кранов((( Этому, и его собрату с Зав.№ 1282 тогда было от силы года два. Наверное продали куда ни будь. А вот с облегченной версией стрелы, точнее ее головных секций - согласен полностью! Тем более у завода есть опыт изготовления стрел для КБ-403Б, которая, как известно тоньше и легче. В свое время же позаимствовали же Нязепетровцы способ крепления нижних поясов стрелы, как на 403-ем, в то время, как у Московского КБ-408 она крепится по-другому. Но вот что то мне говорит, что изменением стрелы ни кто не заморочится. Её надо перерасчитывать, вместо труб одного профиля, закупать трубы разного профиля.... Гемора много, а экономической пользы не столь, как хотелось бы. Удивлюсь, если пойдут по этому пути, на кране, который морально свое отжил и выпускается сейчас на столько массово в первую очередь из-за цены...((( ... При том, что на заводе есть целый ряд других более интересных моделей.

Может влезу всё же не совсем в свои дела, ибо тут очень интересная, и надеюсь действительно продуктивная дискуссия началась... ...А моя специфика - история. И только! История краностроения, но есть интересные факты и в современности, кстати исходящие от туда же! И так... КБ-408.21 появился в середине 90-х (1994-95). В тот момент стране и особенно в Москве был ЭКСТРЕННО необходим кран для монолитного строительства, и отдать должное его создателям, он появился вовремя и с учетом специфики рынка. "Бакра" к тому времени очень прочно завязалась с турками и истинное ТТЗ на краны выдавали они, а на самом дел им (как и множеству других фирм) не нужно было совмещать 40 вылета с 54 высоты подъёма. Как правило было, либо высотная версия с мах вылетом 30-35, либо полноценные 40 по вылету, но высота в 4-5 промежуточных секции! Вдумайтесь в цифры! Крану уже 20 лет! Краны работали и оправдывали себя в свое время. Инженер, разрабатывавший КБ-408.21 опирался в первую очередь на рынок 90-х. Что же до функций крана, то это были очень "неинтересные", не сказать больше, конструкции. Как минимум без оглядки на комфорт! Другие проекты "Бакры" того периода были так же пересмотрены в будущем. На КБ-507 пересмотрели противовес и нагрузку, на КБ-408.23 базу и колею сделали снова 6х6. Кран созданный уже потом Нязепетровким заводом, тогда еще в группе "Урал-кран" имеет ряд серьёзных отличий от КБ-408, производства ЗАО "Бакра". Они просто не сравнимы! Документация на кран КБ-408.21 ЗАО "Бакра" пропала в 2001 году и этого крана больше нет! Восстановлен он был ближе к 2003-му. Но по сути конструктивные решения были уже другими. Усиление конструкций нового крана было решено по средствам дополнительной поперечной перекладины. Она, как можно понять из комментариев - слабо помогает! Отсюда вопрос! На сколько продуктивно на этом кране снова вернуться к увеличению толщины стенок трубы из которой сварены нижние секции башни? Классические КБ-408 полной высоты комплектовались двумя усиленными секциями.

Замечательный кран! Только это TDK-8.180 (он же КБ-476), а не TDK-8.155 (КБ-477) и на посте №64 и на №65. Просьба к админам перенести в соответствующую тему. Тем более стрела 60 метров. У 477-го она бывает только 55 максимум.

Кран после модернизации в исполнении КБ-507РКС. Со снятой одной плитой противовеса.

Вот в этом и закрались главные сомнения. По тому и написал про гибридную версию. Ну, если кран пересматривали и переделывали, тогда вполне понятно, что он не распознаваем((((

А на первом и втором фото точно КБ-309ХЛ, а не КБ-100.0 ?? Какая ни будь гибридная версия для склада. На мой взгляд, так это именно КБ-100.0 1) стрела у него на 20-й мах вылет рассчитана - 4 секции, а КБ-309ХЛ видел только в 5 и 6 секций на 25 и 30 метров соответственно. 2) стрела, если правильно углядел, складная. 3) Кран на вид явно старый, как раз годов 70-х и "напарник" его КБ-100.1 того же периода. В наших краях тоже раньше любили ставить сотки для работы на складах.

А разве это "Б"??? Блок оттяжки грузового кната, установленный даже не на задней распорке, а прикрерленный к башне, перед ней в непосредственной близости скорее указывает на "А". В 1989 году "Б" уже 100% появились! Их количество к тому году перевалило за 250-350 штук, а может и более! Уже даже и 408-й во всю существовал и КБМ-401П Что же до цвета. В СССР башенные краны любили красить в зеленый звет. Это относится к КБ-403, КБ-306 (С-981) и даже есть КБ-405))) Не редкий цвет для 80-х.