КБ-674

[Пашкин]

Из сети.

[Камеранщик]

КБ-674 - это когда дом под стрелой не поперёк, а вдоль😁

Красноярск. Тот самый гигант, который ваш покорный слуга упустил снять в 2024-ом.

[Камеранщик]

Последняя крупная гидротехническая стройплощадка на территории СНГ - Рогунская ГЭС в Таджикистане, сооружаемая при участии РФ (проектная мощность станции 3760 МВт).

И - целое ассорти 600-х. Со стрелой 35, 42,5 метра, и даже стационарные коротыши с 27,5-метровой стрелой🙄

Upd: упс...КБГС-450 затесался. Но, оставлю, пожалуй. Красив. 

[Пашкин]

Из сети.

[Vkr07]

21.02.2026

[b0b3r]

скоро демонтаж

[RadioactiveMeat]

И мне попались фото КБ-674 из конца 90х из родного города)

[Камеранщик]

Мимо самарского проезжаю регулярно, всё думал разбирать начнут, ан нет. Что-то достраивают, шевелится потихонечку. В прямом смысле, так как очень неторопливо работает и грузом и поворотом. Лет 20 назад наблюдал работу 674 рядом с домом. Гак (а кран был с трёхблочкой без среднего блока) просто летал, рюмку бетона поднимал на высоту 20 этажа где-то за минуту. И, глядя на кран, всё же жаль, что демонтаж близок, ведь это последний подобный кран в регионе.

[Камеранщик]

1 час назад, RadioactiveMeat сказал:

И мне попались фото КБ-674 из конца 90х из родного города)

Видно дополнительную площадку на верхнем поясе стрелы (в месте крепления стреловой тяги), которой нет на подавляющем большинстве 674.  Обычно тягу приходится вместе со стрелой ставить, и после автокраном к оголовку подводить.

З.ы. всё-таки, насколько красиво, пропорционально и статно смотрятся краны КБ-674 с тележкой и гаком 20Б на 25 тонн, настолько же странно такая конструкция выглядит с 12,5-тоннкой типа 17А-1. Увидев впервые в детстве 674 с маленькой, подумал что от другого крана позаимствовали😁

[Vkr07]

3 часа назад, b0b3r сказал:

скоро демонтаж

Сдачу дома уже на 4 квартал этого года перенесли.

[b0b3r]

5 часов назад, Камеранщик сказал:

очень неторопливо работает и грузом и поворотом. 

возможно в таком режиме стройки нет возможности нанять кранового. поэтому его функцию выполняет какой то смелый но неопытный персонаж

[Камеранщик]

21 час назад, b0b3r сказал:

возможно в таком режиме стройки нет возможности нанять кранового. поэтому его функцию выполняет какой то смелый но неопытный персонаж

А что, так можно было? 🫣 Думаю, всё же, что этот 674 просто давно не видел умелых рук электрика-наладчика. Кран на постоянном токе с тиристорным регулированием, двигатели коллекторные, на грузовой лебёдке на 97 кВт как у троллейбуса. Не крановщик, но не секрет что на электрическом транспорте к примеру, работа на высоких оборотах для старого двигателя с коллекторно-щёточным узлом без должного ремонта заканчивается разными нехорошими последствиями вроде переброса дуги и даже кругового огня. По этой причине, например, старые и "повидавшие виды" электровозы ЧС2 имели ограничения по скорости в эксплуатации, да и параллельное соединение с его номинальным напряжением 1500 В старались не давать. Так же как и тиристорный преобразователь ТПЕ-400, со слов знакомого крановщика, штука тонкая ) А ведь его работа напрямую влияет на реализацию скоростей в принципе. Вообще что интересно, на момент проектирования 674 тиристорное регулирование постояннотоковых двигателей не было ещё особо распространено даже на транспорте. Так что кран в этом смысле можно было бы называть передовым. Со слов того же крановщика, очень удобен на монтаже, большой диапазон скоростей и малые посадочные скорости. Всё это по существу не нужно там где данный экземпляр 674 применяется, но работа на "пожалейных" скоростях позволяет продлить ему жизнь и без того уже весьма продолжительную.

[Sabaka]

5 часов назад, Камеранщик сказал:

А что, так можно было? 🫣 Думаю, всё же, что этот 674 просто давно не видел умелых рук электрика-наладчика. Кран на постоянном токе с тиристорным регулированием, двигатели коллекторные, на грузовой лебёдке на 97 кВт как у троллейбуса. Не крановщик, но не секрет что на электрическом транспорте к примеру, работа на высоких оборотах для старого двигателя с коллекторно-щёточным узлом без должного ремонта заканчивается разными нехорошими последствиями вроде переброса дуги и даже кругового огня. По этой причине, например, старые и "повидавшие виды" электровозы ЧС2 имели ограничения по скорости в эксплуатации, да и параллельное соединение с его номинальным напряжением 1500 В старались не давать. Так же как и тиристорный преобразователь ТПЕ-400, со слов знакомого крановщика, штука тонкая ) А ведь его работа напрямую влияет на реализацию скоростей в принципе. Вообще что интересно, на момент проектирования 674 тиристорное регулирование постояннотоковых двигателей не было ещё особо распространено даже на транспорте. Так что кран в этом смысле можно было бы называть передовым. Со слов того же крановщика, очень удобен на монтаже, большой диапазон скоростей и малые посадочные скорости. Всё это по существу не нужно там где данный экземпляр 674 применяется, но работа на "пожалейных" скоростях позволяет продлить ему жизнь и без того уже весьма продолжительную.

Я вот вспоминаю, этот тоже работал на черепашьей скорости, очень долго он поднимал грузы и потом опускал крюк. Вот это корыто с пенополистиролом он наверно минут 5 поднимал, я даже успел сменить локацию. Он так весь этот дом и строил, медленно, но уверенно. Монолит всё же, не его стихия. 

[Камеранщик]

@Sabaka тут на форуме был крановщик, вроде бы из Киева, заставший 674 новыми (вообще, людей, кто имел дело с НОВЫМ 674-м, сейчас встретить уже не так просто) - сообщал что налегке и 100 м/минуту давали, на двух нитках конечно. Охотно верю, поскольку, как писал выше, наблюдал за работой не нового, но исправного крана.  А в целом согласен. Монолитное строительство это совсем не то для чего 674 создавался. Можно, конечно, за неимением дров и гитару в костёр, но...

Кстати, в 80-е, видимо, осознав пробел в типаже кранов унифицированной серии КБ, спроектировали такой вот аппарат. Как раз по ТТХ "половинка" 674, для нужд общестроя. 

[Vkr07]

Демонтаж начался 

[Камеранщик]

По просьбе Дениса 😃

Может быть будет кому ещё интересно.

Монтажную стойку ("мачту") на данном кране поднимали не грузом, а с помощью монтажной лебёдки и специального приспособления (перекатной балки, выполнена в виде трубы с подвешенной к ней блочком). Балка располагается на направляющих поверх "вилки" в корневой части противовесной консоли. По завершению операции, откатывается назад освобождая проём для мачты. Как известно, базовое (с индексом -0) исполнение кранов КБ-674 и КБ-674А оснащается трехблочной крюковой подвеской г/п 25 тонн, установить которой мачту не представляется возможным, средний блок в каретку упрётся. Потому на кране конструктивно предусмотрели эту балку с блочком (см фото и видео). Способ более муторный нежели подъём грузом. Подъём стойки крюком крана, в свою очередь, практикуется на кранах с крюковой подвеской без среднего блочка а также с комплектом облегченным на г/п 12,5 тонн ("маленькая" каретка и крюковая подвеска). Почему применили здесь схему с перекладиной, не знаю. Но выше высказывал предположение что грузовая лебёдка в плачевном состоянии, а мачта тем временем весит 9,2 тонны. 

Коллеги из Самары, большая просьба, по возможности снимать демонтаж данного крана... Кран скорее всего последний в регионе (если только Тольяттинцы из Химэнергостроя не сохранили свой 674), а у мну в ближайшие полторы недели без выходных😵‍💫

[Vkr07]

До 31 марта будет перекрыто движение на Садовой.

 

[Sabaka]

@Камеранщик @Vkr07 Мужики!, спасибо за фото!  Наконец то стало понятно, как тягают стойку с помощью балки. 

Я добавлю ещё такую фоточку, где видно монтажную балку с блоком на корне консоли.

[RadioactiveMeat]

Спасибо! Очень интересно!

[Иван002]

17 часов назад, Камеранщик сказал:

По просьбе Дениса 😃

Может быть будет кому ещё интересно.

Монтажную стойку ("мачту") на данном кране поднимали не грузом, а с помощью монтажной лебёдки и специального приспособления (перекатной балки, выполнена в виде трубы с подвешенной к ней блочком). Балка располагается на направляющих поверх "вилки" в корневой части противовесной консоли. По завершению операции, откатывается назад освобождая проём для мачты. Как известно, базовое (с индексом -0) исполнение кранов КБ-674 и КБ-674А оснащается трехблочной крюковой подвеской г/п 25 тонн, установить которой мачту не представляется возможным, средний блок в каретку упрётся. Потому на кране конструктивно предусмотрели эту балку с блочком (см фото и видео). Способ более муторный нежели подъём грузом. Подъём стойки крюком крана, в свою очередь, практикуется на кранах с крюковой подвеской без среднего блочка а также с комплектом облегченным на г/п 12,5 тонн ("маленькая" каретка и крюковая подвеска). Почему применили здесь схему с перекладиной, не знаю. Но выше высказывал предположение что грузовая лебёдка в плачевном состоянии, а мачта тем временем весит 9,2 тонны. 

Коллеги из Самары, большая просьба, по возможности снимать демонтаж данного крана... Кран скорее всего последний в регионе (если только Тольяттинцы из Химэнергостроя не сохранили свой 674), а у мну в ближайшие полторы недели без выходных😵‍💫