Чёрно Белый архив...

[BOBR]

У нас был такой, разбирался, и собирался-разбирался как настоящий, с выниманием сейций и уладкой башни..

А рядом на стене электропанель настоящая бала, правда слаботочная ..да и много всякой всячины, типа разрезанный редакторов у3515, пк6,3, да и от  автокранов всякие были название уже и не помню.

Потом когда здание налоговая забрала, большая часть на улице во дворе валялась.Мы как раз выпускались так чем это все закончилось не скажу.

Кстати , у экскаваторщиков маленький экскаватор был, по-моему тоже работал..

 

[Пашкин]

Кран тренажёр, его заводской номер 441 вроде. 

[SURFIHDG35]

https://pastvu.com/p/1171929  ЮГРА СУРГУТ

1Административное здание «Сургуттрансгаз»на ул. Островского

2Дома на улицах Профсоюзов и Пушкина

[SURFIHDG35]

МОДЕЛИ КРАНОВ  ПОДСКАЖИТЕ

[b0b3r]

3 часа назад, SURFIHDG35 сказал:

МОДЕЛИ КРАНОВ  ПОДСКАЖИТЕ

КБ-401

[SURFIHDG35]

В 02.08.2026 в 16:10, b0b3r сказал:

КБ-401

огромное спасибо

[SURFIHDG35]

 пропала фото с  синими вагончиками найдите

[SURFIHDG35]

вот что удалось найти

[SURFIHDG35]

https://pastvu.com/p/2667498

строительство корпуса кузовного производства

[SURFIHDG35]

https://pastvu.com/p/2667496

территория ЗИЛа

[Камеранщик]

@SURFIHDG35 

С ходом обсуждений проекта организации строительства этих ЗиЛовских корпусов, довелось довелось ознакомиться, добравшись до "самарской" (то бишь, размещённой у нас в городе в филиале РГА) части архива ПИ "Промстальконструкция". Стройка была масштабная и скажем так неординарная. Расширение производства велось в черте огромного города, в условиях стесненной застройки. Отсюда решение сделать производственные корпуса многоэтажными. Из текста протокола заседания НТС ПИ ПСК, объемы работ по проекту были такими: на монтаже корпуса кузовного производства - 22 тысячи тонн металлоконструкций и 16 тысяч м3 сборного железобетона, сроки - 2 года 9 месяцев. По корпусу прессо-сварочного производства - 10 тысяч тонн металлоконструкций, 13 тысяч м3 сборного железобетона, сроки 2 года 1 месяц. Вес укрупненных металлических конструкций, массивных плит перекрытия был весьма существенен. По кузовному, были рассмотрены в общей сложности 6 вариантов монтажа, подразумевавшие использование кранов КБ-674 либо СКР-1500. Варианты с расположением кранов снаружи здания были отвергнуты по соображениям сложности нормального размещения площадок складирования под краном в условиях окружающей застройки. Согласно протоколу заседания по выбору схемы монтажа, первоначально остановились на схеме с работой 6 кранов "на себя". Отмечалось, что это потребовало бы чёткой организации снабжения стройплощадки, поскольку монтаж велся отдельными захватками. В результате, в жизни, как мы видим на фото, часть кранов все равно пришлось расположить снаружи здания. Да и состав кранов менялся. Что же касается выбора кранов, то при сопоставлении вариантов применения кранов КБ-674 и СКР-1500, выбор всё же пал на краны типа КБ-674. Поскольку укрупнение некоторых отдельных элементов свыше 25 тонн мало что давало бы на фоне общего числа подъемов. Которое включало также подъемы неукрупняемых железобетонных конструкций и тому подобное. Таким образом, практически не давая выигрыша в числе подъемов, краны СКР-1500 грузоподъемностью 50 тонн оказывались дороже, требовали четырехниточного рельсового пути и уступали кранам КБ-674 в рабочих скоростях при подъеме легковесных грузов. Особенно учитывая возможность работы последнего с перепасовкой в процессе работы на 2 нитки. Так что, шансы москвичей увидеть в центре города "лес" из необычного вида башенно-стреловых кранов типа СКР, не претворились в жизнь.

По поводу же прессово-сварочного корпуса, наиболее приемлемым оказался вариант с установкой двух кранов КБ-674.2 (так в документе) с наружных сторон этажерки. Что, в общем-то и было реализовано, с той разницей что краны были установлены с одной стороны. В проекте организации строительства корпуса по количеству подъемов явно преобладали железобетонные конструкциии. Потому, один из кранов работал с кареткой на 12,5 тонн. Максимальный объем на 1 монтажный кран в месяц достигал 330 м3 железобетона и 230 тонн металлоконструкций в месяц. Кстати, по аналогии с кузовным производством, был также рассмотрен вариант с СКР-1500.

 

Фото с pastvu

[Камеранщик]

Рубрика "Энергетическое строительство за рубежом" 😀и сегодня у нас - кадры со строительства тепловой электростанции Белхатув в ПНР - одной из крупнейших электостанций на планете, мощностью 5472 МВт.

Решение о строительстве крупной ТЭС, использующей в качестве топлива местные бурые угли, было принято в 1975 году. В то время, как в советских проектах для сжигания такого вида топлива применялась Т-образная компоновка котла, наши коллеги из ближнего зарубежья решили пойти другим путем: с точки зрения повышения надежности при работе на высокозольном топливе, котёл ВВ-1150 был спроектирован в башенной компоновке. Это наложило свой отпечаток на схему механизации монтажных работ.  

Основная часть оборудования станции была введена в 1981-88 годах в составе двенадцати однотипных блоков с котлами BB-1150 производства энергомашиностроительного завода Rafako (ПНР) и турбинами мощностью 360 МВт каждая. Таким образом, на данном этапе строительства, мощность станции составила 4320 МВт. Большой объем топки, необходимый для качественного сжигания низкореакционного топлива, и башенная компоновка стали причиной значительной высоты котла, его верхняя отметка достигала 108 метров, а высота котельного отделения 118 метров. 

Выбор кранов, способных монтировать конструкции на такой высоте, был невелик. В 1978 году шведская компания Linden (тогда ещё самостоятельная, объединение с испанской Comansa произошло несколькими годами позже) изготавливает три сверхвысотных башенных крана серии 8000. Данные краны, имея грузоподъемность 50 тонн, обладали при балочной горизонтальной стреле высотой подъема в свободностоящем исполнении 139 метров. Что делало их на тот момент наиболее высокими башенными свободностоящими кранами в мире. Секция башни имела сечение 5,8х5,8 м. При своих исполинских размерах (полная высота 148 метров) кран был безоголовочным, и это 1970-е годы. Краны Linden 8952 для Белхатувской ТЭС были изготовлены в стационарном исполнении, хотя, конечно, ничто не мешало установить их при необходимости на рельсовый ход, как, например, немногим позднее выпущенный Liebherr 450/750C с высотой подъема 122 метра, или Potain MD1400 на рельсовом ходу с башней 137 метров. Три крана модели 8952 работали бок о бок с не менее заслуженными "рядовыми" тружениками энергетических строек, как например кран БК-1000А. Также данные краны оказались весьма удобны для сооружения крупных градирен. Примечательно, что опыт сооружения Белхатувской ТЭС был знаковым не только для Польши, но и для соцлагеря в целом, войдя даже в советские учебные пособия по строительству электрических станций.

Следующий эпизод применения тяжелых высотных башенных кранов на данном объекте имел место в 2000-х годах, когда на площадке станции велось сооружение нового, 858-мегаваттного угольного блока сверхкритических параметров пара. На строительстве были задействованы в том числе и те самые "Линдены" с первой очереди, на момент начала новой стройки уже принадлежавшие Sarens. В буклетах компании краны данного типа прсутствовали и существенно позднее, в 2010-х годах.

[coles]

Из фотоархива "нашего городка" (тогда - пгт Белоярский, Тюменской обл.-ныне - г. Белоярский, ХМАО-Югра).

Да, вот , и такие - 5 - осные Ураганы у нас были... Помню в школу (4-7 класс) ходил мимо автобазы, где они базировались..Постоянно - рев, шум, дым))

 

[BOBR]

Пять осей? Это какая-то модификация 543?

[coles]

3 часа назад, BOBR сказал:

Пять осей? Это какая-то модификация 543?

На RC-форуме сказали - что гаражная переделка...

[AmuseSBor]

В 20.10.2026 в 09:16, coles сказал:

Из фотоархива "нашего городка" (тогда - пгт Белоярский, Тюменской обл.-ныне - г. Белоярский, ХМАО-Югра).

Да, вот , и такие - 5 - осные Ураганы у нас были... Помню в школу (4-7 класс) ходил мимо автобазы, где они базировались..Постоянно - рев, шум, дым))

 

Обратили внимание на кабину машины позади? 

Liebherr? прикол от водителей или совместная разработка?

[coles]

10 часов назад, AmuseSBor сказал:

Обратили внимание на кабину машины позади? 

Liebherr? прикол от водителей или совместная разработка?

Один из водителей, что на фото, работал еще и автокрановщиком! Вот и спер на память, видимо!)) табличку... В то время как раз первые Либхерры (3)  к нам пришли, батя ночью меня водил в УМС69, показывал)), потом отучился в Челябинске, и какое-то время на одном из них работал...

[Камеранщик]

@coles ну это как с трёхосным Кировцем... Завод сказал "нельзя" (подразумевалось "нам нах...не надо"😁) А умельцы сказали - можно и нужно... И сделали. И работает. И востребованно! А потом завод по такой схеме начинал делать уже серийные изделия... Смотрим МЗКТ-790915😃

Ну, и вот у северокорейцев что-то похожее

[coles]

@Камеранщик! А мужики-то - не знают!?))(с) - на RC?
Этот точно - серийный? А то там категорически написали "канешна самоделка!"?) 

ЗЫ: Посмотрел описание, да, вроде заводские, НО седельники, и , видимо, это уже МЗКТ, не МАЗ....и, посовременнее, видимо уже...

[BOBR]

Я в свое время на них в Острогожске учился, там каких только не было диковинок, трехосные шишиги и с двумя КАМАЗовскими дрыгателями Базы четырехосные так вообще использовали для повседневной жизни, нас на них с лисок забирали. Тягачи седельные на базе 543 были, у них на задних осях заместо торсионов - рессоры типо как на 537., а вот таких в глаза не видел.Почему и удивился..