zerber

По мануалам на 406 и должна быть трехколесная тележка. Цит. из литературы-"учитывая высокие нагрузки на опоры и более тяжелый режим (А5) эксплуатации крана на складах и полигонах ходовые тележки выполнены трехколесными,унифицированными с тележками кранов КБ-503 и КБ-504".

Компоновка бр-овских кабин,насколько я знаю, зависит от завода-изготовителя и года выпуска крана.У нас в конторе было 2 бр-ки- одна чебаркульская 1979 г.в.,а другая вроде днепропетровская,год не помню,ориентировочно 1980-82.Так вот у второй на управление ходом стоял нормальный контроллер вместо пакетника и указатель грузоподъемности с указателем вылета гуська был не на приборном щитке,а на правой стенке кабины.

Разница просто в том.что за монолит возводится-в высоту или в глубину Я не очень понял.кто у вас хозяин вашего РДК? Если контора.сдающая краны в аренду.то у них практически всегда есть автокран или бортовая машина с манипулятором и проблемы монтажа-демонтажа никогда не возникает..Другое дело.если вы работаете на частника.который считает каждую копейку. Я сейчас работаю на автокране и меня недавно заказывали шпунтовики на полсмены на демонтаж их собственного РДК-скинул стрелу и погрузил в шаланду.а на новом объекте.расположенном неподалеку положил ее на 2 козелка.чтобы потом РДК сам зацепил ее ходом.Приходилось мне заезжать на наш трал с отцепляющимся хоботом и видел.как заезжают другие на тралы по стапелям.однако буксования при этом не наблюдалось.По поводу зп и пр.дискутировать не стану.-не та тема.скажу только что за 150 руб. в час на объекте лично я даже к крану бы не подошел. 2 года назад нам платили (причем официально ''по-белому'') 125 руб.в час.стоя на базе на ремонте.а так 225 руб. в час. плюс 10 руб. за метр погруженной сваи (трест. где я работал на РДК. занимался только свайными работами).Со 100-рублевой почасовкой при непосредственной работе я бы наверное просто сменил сферу деятельности.До сих пор не понимаю.почему несущий меньшую ответственность машинист экскаватора.бульдозера или катка в час получает больше машиниста башенного крана.у которого практически каждый подъем-лотерея.

Никогда не думал.что заказ 14-тиметровой шаланды и автокрана г/п 10-14 тонн для заказчика с подрядом на миллионы рублей являются большой затратой.а с вашей технологией демонтажа и перевозки только стрелы целая смена уйдет. (у нас один РДК.демонтаж которого начался в 8-00 в 15-00 того же дня уже стоял собранный на другом объекте в 5 км от прежнего и до 17-00 успел принять 3 машины со сваями-это к вопросу о выгоде и прибыли) Ну да ладно.не буду спорить насчет экономий.по своему опыту скажу. что РДК со стрелой 17.5 м и гуськом собирается часа за 2-2.5.что там можно делать 10 часов автокраном даже не представляю.Видел как монтировали-демонтировали манипулятором ''Сусан'' на КамАЗе и им же перевозили стрелу посекционно.но это все была техника одной конторы.По поводу трала-у нас гусеничную технику перевозят на низкопольных тралах с регулируемой пневмоподвеской и у кранов.и у экскаваторов проблем с заездом на них нет.во всяком случае я ни разу не видел и не слышал.чтобы кто-то долго мучился.карабкаясь по стапелям.В моей прошлой конторе трал был расцепляющийся в районе хобота-сам трал опускался на землю.тягач с хоботом выезжал.потом на трал заезжал кран и подъехавший тягач цеплял хобот к тралу. Делов на 15 минут. Интересно было бы посмотреть на монолит.где работает РДК с 32-хметровой стрелой.учитывая ее вес.по-моему тогда уж логичнее было бы БСО-дальше дотянется и с опалубкой и с бетоном.

Не совсем.у них и запасовка разная-у 4572 под 16 тонн основная запасовка шестикратная (по 3 блочка на оголовке и гаке).а у 55713 под 25 тонн-восьмикратная.на 6 нитках он берет точно так же 16 тонн.

В 1998 г. в поселке.куда я ездил на школьные каникулы.такой кран строил котельную и крановщик.с которым я разговорился.сказал.что кран жутко неустойчивый-маленький опорный контур от решетчатого 4561 при более тяжелой и длинной телескопической стреле приводит к тому.что при малейшем перегрузе кран начинает валиться набок.Хоть это и был первый отечественный 16-титонный автокран с телескопической стрелой 21.7 метров.но судя по всему ввиду своих реальных неважных показателей особого распространения не получил.

И в каком исполнении он работал? У нас увидеть РДК на монолите-огромная редкость.в основном они на сваях и на шпунте.пневмоколесники с гуськами на монолите еще встречаются.но все реже и реже.Я видел как РДК возят с оголовками.но очень нечасто.автокран в принципе и не нужен-14-тиметровая рдк-овская стрела весит чуть больше 2-х тонн.ее и погрузчик или экскаватор в шаланду закинет. Честно говоря.о проблемах зимнего заезда на трал без оголовка слышу впервые. Насчет удобства и экономии конкретно сил в вашем случае-сомнительно.по-моему проще за один подъем (речь о стреле 17.5 м.-самые ходовые у нас.иногда 22.5 м бывает) скинуть стрелу с привязанными к ней вантами и сразу увезти.чем вручную делить ее на секции и грузить их по очереди.А по деньгам-возможно.если вы работаете по аренде.

А какую он делал работу на этом объекте? Оголовок стрелы на перевозку у вас не снимают?

Понял.благодарю.А какие переделки требуются по крану для переоборудования под копер.в частности куда запасовываются грузовые канаты обеих лебедок и как подключается гидравлика цилиндров поворота мачты? Оращал внимание.что клюв крановой стрелы на копрах часто наглухо заваривают снаружи стальными листами..это нужно для усиления оголовка или еще для чего-то?

Коллеги.подскажите.кто в теме-для работы на таких копрах нужна квалификация ''машинист копра'' или достаточно машниста крана? Просто слышал.что отметка ''машинист копра'' в правах нужна только для работы именно на копрах типа СП или Юнтанна.а для сваебоек.навешиваемых на краны и экскаваторы она не требуется.Хочется уточнить.

Это панелька на Энергетиков? 515-й тоже с УМ-260?

я бы сказал-время конкретно этих кранов на постоянном токе уходит.т.к. довольно сложно стало искать запчасти по электрике.нужно переделывать и упрощать схему.а это стоит денег и не всегда есть люди.могущие сделать такую работу.В Питере есть пара контор.активно эксплуатирующих 5363 с гуськами.которые обычно ставят на кабель.Аренда их на монтаже и на опалубке стоит дешевле аренды РДК.

Есть профессия ''машинист гусеничного/пневмоколесного крана''.для которой помимо удостоверения крановщика нужно удостоверение тракториста с открытыми категориями ДЕ и отметкой ''машинист крана''.Когда я учился на монтажные краны.то в отличие от остальных крановщиков.мы сдавали 2 экзамена-крановый и гостехнадзоровский.

А разве КБСМ джойстиками рулится как Либхер? Мне один человек говорил.что у первого джойстиками надо щелкать.как контроллерами по фиксированным положениям.у 515-го вроде как аналогичная картина (в Кудрово я на него тогда так и не попал).

насколько я помню он полноповоротный и впереди кабины 5 тонн может брать.как раз благодаря расположению лап.

А что там можно переделать под кабель.если у него все завязано на пневмосистеме и гидротрансформаторе?

У него не электропривод.работать он может только от дизеля.

В УМ-2 основной парк кранов как раз 515-е.несколько 503.один 504 и немножко Потайнов.Когда я туда устраивался тамошние 503-и присутствовали только на 2-х объектах-Янино и Шушары.Да и речь в общем-то о другом-тенденция отказа от них уже наметилась и молодежь с комбината на них уже не сажают.в УМ-260 как мне сказали аналогичная ситуация.Лично меня отправили стажироваться на 515-й в Кудрово.чтобы как сказал начальник.я привыкал к джойстикам и при необходимости потом мог спокойно сесть на иномарку..до этого мне приходилось иметь дело только с контроллерным управлением.Насколько мне известно.в Питере наиболее массово 503-и использует УМ-1.поскольку тамошний директор в свое время выкупил акции Механического завода.где 503 и собирали.И кстати говоря за пределами Питера по Северо-Западу мне не особо приходилось видеть 503-и. видимо по причине отсутствия строительства высокоэтажных домов и нерентабельности установки 500-х.один кран видел только во Пскове.а так по Пскову и Новгороду в местных организациях основной парк кранов 400-й серии. И разве 515-й не может заменить 503-й по каким-то критериям?

Да честно говоря в Питере любой кран с подъемной стрелой.а уж тем более регулярно работающий-музейный раритет. К сожалению близок момент.когда и с 503-ми будет аналогичная ситуация.Меня когда в УМ-2 отправляли на стажировку я просился на 503-й.на что начальник участка мне сказал.что молодежь на них они уже не сажают и от 503-х собираются потихоньку избавляться-у них слишком большой расход электроэнергии даже по сравнению с 515-ми и многие застройщики в Питере их уже не берут.

Во всяком случае один 405 с недавнего времени работает в Кудрово рядом с кольцевой и еще два вполне бодрых на вид 405-х работают на металлобазе на Волго-донском проспекте недалеко от станции Пискаревка возле гипермаркета ''Руока''.Причем летом я хотел попасть на них на практику.но директор базы сказал.что эти краны у них в аренде.а не в собственности.Чьи они не знаю.

Это скорее всего сборная солянка.Судя по задней увеличенной стенке кабины это был манипуляторный ТБ-1.с которого убрали манипулятор и коник.поставили лебедку от обычной 55-ки и копровое оборудование.Либо это была 55-ка.родная кабина заменена на ТБ-шную.а вместо щита копровая установка.

Это ТЛТ-100.последующая модификация 55-ки.

Доброго времени суток,коллеги Прошу подсказать работавших на 5363 пару моментов,т.к. в ближайшем будущем возможно придется сесть на такой кран,а я в нем был всего 3 раза на учебной практике и уже толком не помню,основной упор был на гусеничные краны 1.Какое напряжение по вольтметру ставим ручкой газа для работы? (если правильно помню,то там не 380-400, как на РДК). 2.При работе от внешней сети куда подключается кабель? (работа предстоит на складе и там скорее всего недешевую нынче солярку жечь не будут). Управлять таким краном (5363В 1991 г.в). довелось один раз на практике,понравилась плавность работы,смутила только жуткая теснота машинного отделения. Заранее спасибо за ответы.

Доброго времени суток,коллеги.Прошу подсказать знающих,как у кранов этого типа устроен ручной механизм растормаживания поворотки,чтобы кран в нерабочее время крутился по ветру Во многих книгах читал об этом механизме,но даже его схемы нигде не видел.Заодно прошу подсказать,какие еще краны по инструкции в нерабочее время должны стоять с расторможенным поворотным редуктором.Заранее спасибо.

Мне почему то кажется.что это не ЗИЛ,а КрАЗ-250 или 260 (хотя с такого расстояния разобрать трудно).Если там действительно КрАЗ,то это 14-титонный 3575А-1,выпускался серийно.