zerber

Ещё фото этого крана с ремонта, я с него дизель летом снимал и ставил. В крыше машинного отделения люк не вырезан, просто небольшая щель, прикрытая куском металла на болтах. В принципе и вытащил и поставил без проблем, перецепив 2 раза строп в обход сложенного портала на крыше.

Эта стрела за полгода уже 3 крана сменила, сначала на 250-3 на углу Доблести и Казакова, потом на 250-1 и теперь на этом 250-2. Стойка там была, но кому-то сильно мешала и её сняли, обрезав задние уши автогеном, приржавевшие пальцы так и остались в отверстиях. Нет, это мы взяли в аренду сваебойную бригаду с 28-го треста. Серый Юнтанн со Строймехтранса. Бурилки откуда-то из Колпино.

Да, он самый) Третье фото потом добавил? То-то я думал, что на той стройке с теми кранами буровых вроде не было. Контейнеры справа вчера переставлял, будущее свайное поле освобождал. Вот завтра трудный день будет, поеду 200 тонн балластных плит от КБ-503 со свайных испытаний перекидывать.

Смена закончена. Одно из преимуществ работы на сваях для крановщика, что достаточно принять сваи с машин, накидать нужное количество под копер и можно идти домой. Это не вибропогружение шпунта, где крановщики все "в мыле", от рычагов не оторваться всю смену.

Да, там один РДК и чуть в стороне МКГ-25.01, вроде со "Статики". Этот, судя по стойке гуська и гнутым упорам стрелы, с Краснопутиловской. Тоже с буровыми работают, в Ручьях одна глина, сваи плохо идут.

Коллега, вы умеете пользоваться веб-камерами строек, посмотрите на Муринской дороге напротив Юлмарта, где зимой 232-й кран со 102-го работал. Вчера там ехал и судя по стреле он опять там же, из-за забора сам кран не видно было. Работает на 2 копра.

Вот как выглядит, правда с установленными планками видно не очень и сами планки как выглядят. Такие же делают и на МКГ-25БР вместо родных закладных резиновых втулок и такие же стоят на 5363. На 5-м фото вид из кабины на стрелу с небольшим люфтом пяты и стыковых проушин секций, корень наклонен влево и сама стрела выглядит гнутой "яйцом". Хотя в работе этого не чувствуется. В остальном по крану полный сток. Один из 2-х наших кранов, где работает вспомогательная лебёдка. Это тот самый, на котором летом наплавляли звёздочки, меняли катки и дизель.

Завтра сниму поближе. На 2-м фото, если приблизить, виден маховик с ввернутыми в него пальцами. Такие же пальцы на муфте, сидящей на валу генератора, сама муфта в виде звезды и входит между пальцев маховика. И они соединяются надеваемыми на пальцы планками, которые потом шплинтуются. Передача крутящего момента идёт через эти планки, чем больше их надето- тем лучше, но это зависит от длины пальцев и посадки муфты на валу генератора. Там всё элементарно сделано.

Вот кстати насчёт проблемных генераторов, сегодня ездил менять, вытаскивали вручную 2-мя ломами из машинного отделения и с задней подножки на самодельную сварную подставку, потом автокраном сняли горелый генератор и поставили другой, который так же запихивали ломами. Раньше на этом стояла немецкая упругая резиновая муфта, но дело в том, что с ней генератор надо очень чётко центровать, иначе её рвёт моментально, а для её замены надо откручивать генератор, сдвигать его назад, потом воротком и головкой на 36 выкручивать из маховика 6 болтов крепления муфты. Вдобавок эти резиновые "бублики" на разных генераторах немцы ставили разного размера и они не взаимозаменяемы. Поэтому у нас на всех кранах привод генератора переделан на муфту с планками (фото 6), которые меняются элементарно- разогнув шплинты из гвоздей или сварочных электродов и сняв планки с пальцев на маховике и муфте. На последних 2-х фото хочу показать электрощиты РДК модели 250-2 и 250-3 для тех, кому предстоит на них работать и чтобы знать куда лезть, если вдруг пропадёт напряжение или надо будет вручную включать главный контактор- это правый (дальний, ближе к грузовой лебедке) щит, сверху обвёл зелёным 3 главных предохранителя на 3 фазы генератора, на них спереди стоят плавкие вставки (обычно у всех уже намотана медная проволока), так вот обычно они сгорают при повышенной нагрузке на ход, когда в грязи пытаемся крутиться на одной гусенице. Признак что предохранитель сгорел- при развороте или др. на вольтметре к кабине резко падает напряжение в ноль и всё вырубает, идём в машинное отделение открывать щит и смотреть, не сгорела ли на одной из фаз эта проволока. Если сгорела, то глушим дизель, наматываем новую проволоку и заводим. Если сгоревших вставок нет, а напряжение пропало, то дело хуже- скорее всего сгорел диод в генераторе, надо открывать правую боковину, снимать решётку генератора с защитной лентой и прозванивать диоды лампой или тестером. Красным обвёл главный контактор, который мы включаем кнопкой из кабины, если накроется сама кнопка или цепь управления, то вручную включить можно, нажав одновременно на 2 пластиковых выступа (обвёл желтым), которые наполовину уйдут внутрь корпуса и контактор включится. Отключить- нажимаем на них же. Левый щит (ближе к дизелю) это управление операциями, здесь пускатели и реле максимального тока, если пропадёт какая-то одна операция, то открываем левый щит и шевелим нажатием отвёртки ярма реле, которые должны втягиваться при включении. Обычно на корпусе щита уже написано, какая группа реле за что отвечает, чтобы проще было искать.

А второй кран вдали там какой был? Там уже стрела не такой "обрубок" на 12,5 метров.

Видел это фото у Алекса178, вроде 94-й год. Краны "Ленгазтеплостроя" на пр. Энгельса. Хотя лично я на теплотрассах в Питере РДК не помню, вот 5363 и 4361 были. Алекс178 вроде писал, что у этого 239-го крана звук дизеля был другой, не стрёкот как у А-01 и что кран поздних выпусков. Я тогда и предположил, что там дизель был 4-хцилиндровый Д-440.

Да не было там ничего уникального. Тяжеленная "дура" на экскаваторной базе, которая на слабых грунтах без конца застревает и вытащить её можно только такой же. И собирать/разбирать её целая история с этим тяжеленным мостиком. Вдобавок без дополнительного крана она полностью бесполезна. Я в -30 этой зимой не смог на РДК дизель завести из-за летнего масла в поддоне и дохлой АКБ, так эта китайская сама подползла к дороге и сваи разгрузила с машин.

Сегодня поворачивал с Краснопутиловской на Народного Ополчения и вот такой 250-3 стоит на выезде с территории треста. Эмблемы треста на боку нет, но есть тракторный номер на кожухе редуктора поворота (как в 102-м их крепят) и порядковый номер 006. Честно говоря "троек" в 102-м не помню, но по разговорам вроде их там было одна или две- один вроде 236-й, работающий на территории и наверное вот этот. Оголовок ещё с родными заводскими полосками, скорее всего где-то лежал и хорошо сохранился. Зачем там собрали кран с одной вставкой под 17,5 м- без понятия. Стойки гуська на стрелах они оставляют скорее всего из-за закисания толстых задних пальцев, которые часто не выбить без нагрева.

Вот как раз он давилку разбирает, эти "рога" по 4 тонны весят, потом с нее ещё что-то снимается, уже не помню, а потом вот этот целиковый мостик с цилиндрами и зажимом весом 17,5 тонн. Помню что вся она собирается и разбирается за 4 подъёма.

Интересная книга. А про 102-й или 101-й там нет таких статей? Помню вот этот кран со вспомогательным гаком на оголовке, это на нем гусек в бараний рог загнули подьемом с машины 2-х свай сразу, когда машинист забыл, что работает не главным подъёмом. Стойку гуська с него потом сняли, я с этим краном на пару на Парашютной сваи подавал под копер. Кстати впервые вижу краны 28-го, запасованные на 2 нитки, они всегда на 4 пасуют, тем более под давилку, которую РДК собирает и разбирает, там этот гидрозажим с цилиндрами и мостиком весит 17,5 тонн (этим мостиком они сломали раму на своем КС-4562, когда грузили его где-то, потом этот КрАЗ на базе у забора стоял). Копры они тоже возят со снятием молотов, на Юнтаннах там они стоят тяжёлые по 14 тонн. Мне рассказывали что кто-то там в обед положил стрелу и перепасовал на 2, так механик увидел и на него наехал чуть ли не с требованием письменной объяснительной- "на каком основании у крана нарушена паспортная запасовка для стрелы 22,5 м и снижена грузоподъёмность".....В 28-м тресте подобный "совок" присутствует. Хотя вот у нас работают на 2-х нитках, снимают с машины по 2 сваи (8 тонн) и уже за полгода новый фирменный канат из Петергофа становится как мочалка- с выдавленным между прядей сердечником, относительно крупных нагрузок вообще не терпит. У "Севзапканата" качество стало ниже плинтуса. На одном кране ещё родной немецкий канат стоит, вот тому ничего не делается. Желтый копер МКГ-25БР на предпоследнем фото- с дизелем Д-108, год выпуска вроде 1979, тоже списанный стоял на базе. Кстати он украинской сборки, в кабине расположение приборов малость другое, чем у челябинских БР-ок и на нем был такой девайс как гидроподтормаживание поворота, под полом кабины стоял главный тормозной цилиндр от УАЗика, а на полу педаль. У челябинских кранов такой приблуды нет.

Вот нашёл у себя в телефоне фото апреля 2023 г., сделанное через дырку в заборе во дворах на углу Лиговского и Роменской, трестовская бригада Н. Малея там сваи давила. На переднем плане лежит свая с удавкой для подачи в давилку, сама давилка стоит чуть сзади рогами вперёд. Вроде они же давили сваи в 2021-м на Ладожском вокзале под трамвайное кольцо трамвая "Чижик", прямо где выход из метро в сторону маршруток на Янино и Всеволожск. Причём там свай было несколько десятков, я ещё удивлялся, зачем они туда в тесноту РДК приперли, автокрана бы вполне хватило. У треста видимо своя логика.

Так я говорил, что там много контор работает, просто не было желания ходить по чужой стройке без каски и пр., сфоткал ближние краны и все, тем более что кран со 102-го я по стреле узнал. Может и были какие-то краны так покрашены, но точно не все, поскольку на нескольких еще заводская надпись "Такраф" на боку была и это в конце 00-х. Давилки эти самоходные они списали и порезали, в принципе- и слава Богу, под них крановщику не работа, а геморрой сплошной, особенно на такой старой застройке, где свая часто попадает в старые фундаменты и ее из давилки приходится краном доставать. Там крановщику в туалет выскочить некогда, постоянно "в мыле", ещё у них там в 28-м местная "мода"- крутить кран со сваей на 2-й скорости поворота, я их сразу подальше послал и на меня там жалобы пошли, типа "крановщик медленно работает, мы из-за него не успеваем".... Потом меня, слава Богу, под копер работать отправили и я перекрестился. У меня практически на всех РДК 2-я скорость была отключена, мне эта лишняя болтанка и оборванный уши редуктора поворота не нужны. А там как не понимают. Вдобавок уже говорил- там кранов меньше чем машинистов, нас на базе на Якорной сидело человек 7-8 таких "безлошадных" в ожидании 2-й смены под копер, монтажей/демонтажей, перевозок и пр. И платили они за такую работу 650 руб. за смену на руки. В 102-м примерно такая же ситуация, только там ещё и объектов не было и машинисты на Краснопутиловской металлолом и мусор на территории собирали за копейки, которые им ещё и задерживали. Плюс там ещё и полная материальная ответственность за технику- клин дизеля и т. п. на машиниста вешают, потому от них народ и убегал без оглядки.

Так он в мае и на Казакова работал, 2 или 3 бригады 28-го треста (фото 1, на переднем плане РДК из конторы БСК), до этого были в Шушарах на Старорусском пр., в Мурино на ул. Шувалова, в Буграх на Гаражной улице, да и ещё много где. Я и сейчас под их копер PVE (фото 3) сваи в Ручьях подаю, они мне про трест и рассказали. ООО-шкой они стали ещё 8 лет назад. Честно говоря кранов такого красного цвета там не видел, все были жёлтые. Гуськов у них кстати почти не осталось, все позагибали. Вот у этого бетанкуровского моста работал 125-й кран с гуськом, на котором я довольно много поработал, я там был или на 125-м или на 110-м, второй был без гуська. Про шпунт там не слышал, только сваями занимались. Удивительно что кран в таком месте работает на дизеле, сейчас бы на кабель поставили. А из несчастных случаев слышал только что чей-то там рукав вместе с пальцами намотало на вал привода ТНВД. Вот ещё 2-е фото их базы октября прошлого года.

Одинокий РДК-250-2 на базе питерского Строительного треста-28 на Якорной улице (сфоткал через дырку в воротах). База из Красногвардейского района города переезжает в Новосаратовку, этот РДК грузит остатки оборудования и инвентаря. Уже и на месте административного здания треста теперь БЦ "Якорь"... Когда-то я здесь работал, возможно на этом же РДК)

Похоже уже давно отработали)

Спасибо. Вот они оба по городу и мотаются со всего нынешнего ООО "Краснопутиловский", зимой оба работали на Муринской дороге напротив Юлмарта, причём с одним машинистом, который там бегал с крана на кран. В 2016-м на Первомайской ТЭЦ в Автово работали на забивке свай под будущую теплотрассу трестовские СП-49 и вот этот бледно-желтый РДК с Двинской, давил сваи той самой синей давилкой СО-450. Я там на автокране опоры этой теплотрассы монтировал, снимать тогда не на что было. Но из разговоров снова все материли тамошнее руководство. Машинисту СП-49 за месяц на забивке свай где-то в Колпино на руки заплатили 30 тысяч.....

А была же ещё фотка с их 2-мя кранами через забор на этом объекте, на RC помню ее выдел. МКГ-25.01 с конторы "Статика Инжиниринг".

Врастает в землю на территории стройбазы в г. Кировск Ленинградской области. Года 2 уже стоит без движения, если не больше, вроде как принадлежит частнику и раньше мотался по аренде в близлежащие садоводства и т.п. Наверное неискушенным заказчикам позиционировался как 25-ка)

По инструкции- вскрыв крышку подшипника, но чтобы туда залезть из кабины надо полностью разбирать левый пульт. У нас на одном кране тоже шаркает, обычно смазка не помогает, надо сам подшипник менять.

Нет, максимум это 35,3 м- полный комплект промежуточных вставок (одна вставка 10 м, две по 5 м и одна 2,8 м). Здесь одна 10 м, одна 5 м и почему-то две по 2,8 м- итого 33 м. Я один раз автокраном монтировал стрелу 35,3 м на РДК, он её сам с земли поднять не мог, начинает поднимать и на дыбы встаёт, пришлось её по чуть-чуть приподнимать автокраном, а РДК стреловой канат натягивал, так и подняли. Там эта стрела по сути как башня, ей сильно майна-вира не поделаешь.