zerber

Да, там на Пахомовской только один РДК, стоит на будущем свайном поле. Пока ждёт сваи.

Уже уходил и оглянувшись назад увидел за постороенной школой вдали стрелу РДК и три свечки копров Юнтанн, решил сходить "на разведку". И подходя ближе уже по стреле со стойкой гуська, тракторному номеру на кожухе редуктора поворота и инвертарному номеру на боку понял, что порадую коллегу Alex178 краном с Краснопутиловской ул., 67. Свежекрашенный 250-2 ранних выпусков (противовес от 250-1, такие выпускались с 1980 по 1981 г., там и электрощиты в машинном отделении от 250-1) бывшего Треста-102 с номером 007, работает в ЖК Ручьи на Радловской улице сразу на 3 сваебойные бригады (вообще принимать и подавать сваи под 3 бригады одним краном- тяжкая работа для крановщика) , причём первый Юнтанн с красной кабиной похоже тоже с Краснопутиловской. Фото заводской шильды крана прилагаю, заводской номер 330 и 1980 год выпуска, явно одна из первых приехавших в Ленинград из ГДР "двоек". Вот этот 007 и кран с номером 232 вроде как единственные краны ООО "Краснопутиловский", которые ещё работают на строительных площадках С-Пб, остальные стоят на базе. Машиниста не было, поговорить с коллегой не смог, но если буду там по соседству работать, то всё обязательно выясню. На последнем скрине показал стрелкой этот кран минувшей осенью на базе бывшего Треста-102, я его там видел через забор, но стоял он неудобно для фото. Логотипов Треста-102 на технику они уже не наносят, поскольку юридически этой организации больше не существует.

Заехали на неделе на объект, фото с вечерней перевозки 250-3 и вскользь с монтажа, руки были заняты и было не до фото, в принципе монтаж РДК я подробно снимал и описывал по осени. На последнем фото смонтированный кран на фоне ЛСР-овских КБСМов. На этой площадке заезжая задним ходом начал проваливаться в неутрабмованный щебень, в итоге пришлось развернуть башню задом наперёд. Вообще хочу сказать- если РДК начинает тонуть, то сразу разворачиваем башню, потому что он тонет обычно противовесом, особенно 250-3, если противовес не утонул и не сел на грунт, позволяя крутится башне, то самостоятельно выехать ещё можно.

Этому уже замену нашли в тот же день, с нижегородского ремзавода за 300 руб. с годовой гарантией. Здесь если масляную магистраль к последнему коренному подшипнику не пробило, то блок заварить можно.

В пятницу попросили соседи съездить глянуть их РДК по причине стука дизеля, по их словам застучал после замены масла, приехал- масло на щупе чистое, без металлических опилок и солярки, завели- стук в 6-м цилиндре, буквально 3 минуты- удар, полетели осколки чугуна со стенок блока, силумин от юбки поршня и фонтан масла, пробило в блоке 2 дыры, шатун с поршневым пальцем вылетел на улицу через открытую заднюю створку, крышку шатуна нашёл в машинном отделении. Честно сказать, первый раз увидел, чтобы шатун обрывал бобышки поршня и полностью вылетал наружу, обычно при "руке дружбы" вылетает крышка. Короче говоря, похоже откапиталенный дизель плохо собрали и шатуны плохо протянули, банальный срез шатунных болтов. В машинном отделении от удара свернуло набок пускач с редуктором и сорвало патрубки охлаждения пускача- лопнул силуминовый картер маховика дизеля. Фото делал мимоходом и быстро, поэтому сам кран запечатлел вскользь.

Да, пока ехать некуда. В принципе и без объектов мне на базе скучать не приходится, старые краны не дают.

Похоже этот кабельный барабан для работы с электрическим вибропогружателем шпунта.

Похоже ранний японский мини-кран "Маеда".

Хочу показать процесс замены РДК-овского ленивца гусеницы по причине разбитых подшипников и изношенных бобышек под сухари натяжных винтов. Признак этого- невозможно натянуть гусянку, ленивец при вращении винтов клинит и сухари перекашивает и выворачивает наружу из пазов (как на фото 3). Расшил гусянку, под провисающие места наложил брусков, открутил гайки болтов торцевых бугелей на подгусеничной балке и при помощи лома и крана вытащили ленивец с сухарями. Один из признаков износа бобышек- сухари легко с них снимаются и надеваются от руки, когда должны напрессовываться при помощи кувалды. Поставил другие сухари на новый ленивец, вкатил его, застегнул гусянку и уже нормально натянул винтами. Стопорные П-образные планки разной толщины переставляются спереди или сзади от сухаря после натяжения гусеницы (на последнем фото для наглядности показал на снятой гусянке) , после чего натяжные винты крутят в обратную сторону до свободного вращения от руки, чтобы не нагружать их при езде крана. Иногда приходится эту работу делать на объекте по колено в грязи, тут на базе ещё чисто.

Если тяги не хватило, то либо тормоза хода не до конца растормаживались, либо генератор дохлый был, хотя на 250-1 с Д-108 генератор стоит 100-ка и сам кран легче последующих моделей, обычно 250-1 в грязи едут лучше "двоек" и "троек". Вот на моём кране так наездник- временщик спалил ходовой двигатель, ездя на приторможенной гусянке из-за отсутствия масла в гидротолкателе тормоза. Это же проверять надо и пачкаться, снять сверху крышку отсека привода хода, залезть между гусянкой и рамой, ключом на 17 выкрутить пробку на толкателе и глянуть, есть ли там масло. Проще же жечь двигатель, который потом другие приедут ремонтировать и менять....Общий вид отсеков ходовых электродвигателей, спереди в люке виден кардан привода хода, стоит удлинённый от ЗИЛ-157.

Какая-то "хрень" метровая, я поначалу со слепу подумал что короткая 2,8 м стоит. А это какой-то самопал, похоже под длинную копровую свечу вставку сделали. Значит 13,5 м у него стрела. Это бывший копер, у него и уши на раму приварены для раскосов копровой свечи. Потому и гака у него РДК-овского нет, он раньше сваи бил, а не краном работал. Наверное потому и оголовок стоит неродной, на родном под свечку передняя ось без блочков. Да и мне кажется он на учёте как кран нигде не стоит.

Рыдван конечно полный- распасованный грузовой канат (видимо на промежуточном блочке ограждение сломано или так запасовали при монтаже), гак от автокрана 32 тонны с блочками под канат 16 мм и снятая нижняя плита противовеса. Видимо потому и работает со стрелой 15 метров. Оголовок стрелы, судя по блочкам, лет на 10-12 моложе самого крана.

Петрозаводск, Пограничная улица. 3574 "в дерзком розовом цвете", работающий на одном месте без выездов за ворота, там вроде цех по переработке гранита и изготовлению гранитных плит, как я понял, он гранит выгружает.

Они шли на шасси сельхоз. самосвала 5557, а там оранжевый это стандартный цвет кабины.

Вот фото того, о чем вчера говорил, работа с расторможенными тормозами грузовой лебёдки из-за замёрзших гидроразмыкателей тормозов. Тут правда и кожуха тормоза нет, но у меня и с кожухом размыкатели мёрзли на "ура". Происходит это при перепадах температуры от плюса к минусу, при попытке с утра дать майна-вира грузом глохнет двигатель. Или если примёрзнет один размыкатель, то лебёдка медленно работает и заторможенная лента горит. Берём монтажку, лезем в башню, приподнимаем рычаги тормозных лент и подкладываем кусок доски или фанеры, на фото я подложил дверной замок от двери скворечника, который валялся на полу, больше было нечего. Обычно полдня работы без тормозов и от тёплого масла размыкатели отогреваются и начинают работать.

Нет, не так, на низкопольный трал, как на последнем фото, часто заезжают вообще как по ровному, выложив аппарели брусьями и подсыпав земли на объекте. Да и там нагрузки максимум на середину балки, когда в эксплуатации рассыпаются всё катки, даже под ходовыми редукторами, где у МКГ катков 2 пары. У рдк-овских катков от езды раскатываются реборды, а тут они сами разваливаются. Конкретно в Питере работающих на объектах РДК на кабеле я не видел уже тысячу лет, все на дизелях, хоть шпунт, хоть сваи, хоть монтаж с гуськом. На кабель от привозной ДЭС ставят, если генератор или дизель накрывается. На получение электроэнергии от заказчика надо договор и кучу согласований, кабели воруют по-чёрному, с дизелем в этом плане проще. Солярка только дорогая нынче. Вот в Пскове и Великом Новгороде почти все РДК на объектах на кабеле, но у них в основном монтаж и работы ходом почти нет.

Я с СКГ дел не имел, но если напряжение в сети только 380, то на ход не хватит, ходу обычно надо не ниже 400. На трал заехать и съехать это одна минута, тем более заезжают на сведённых гусянках. Здесь проблема именно в слабой несущей способности таких катков, которых тут на 2 больше чем на РДК и при меньшем на 6 тонн весе крана. И катки при этом спаренные.

Она дешевле и практичнее, зимой или в дождь при неработающей печке или дворнике открыл лобовуху вверх и всё прекрасно видно. Самый удобный в работе скворечник это старый ивановский. У него и лебёдка старая с цилиндрическим редуктором, проще в ремонте, хоть и есть проблема замерзающих зимой размыкателей тормозов, хотя это больше беда Клинцов. Бывает всю зиму без тормозов работаешь с подложенным куском доски, если запасовка не на 4 нитки.

Один рычаг на стрелу и поворот, влево-вправо 3 положения это поворот, а вперёд-назад по одному это майна-вира стрелы. Зачем на повороте 3-е положение я не знаю, никогда оно нигде не работало. В левом пульте выключатель 2-й скорости поворота, выключается ключом. У нас она в электрощитах отключена выключением пускателя.

Такие устроят? Немецкий термометр воды на правом пульте в оригинале должен быть такой же, как и нерабочий термометр масла с закшкаливающей стрелкой.

Это блоки предохранителей цепи 12 вольт- приборы, внутреннее освещение и пр. Фото кабины 250-2/3 завтра постараюсь сделать. 250-1 у нас, увы, не осталось.

Аварийное подключение генератора в обход диодов, жёлтый провод кидается на плюс АКБ. Генератор перестал выдавать больше 250 вольт на максимальных оборотах дизеля. Думали один или два диода пробило, но похоже межвитковое в роторе..... В итоге 2 бедолаги без генераторов, у одного приводная муфта сварки ждёт, у второго генератор в перемотку отправили.

Они как раз и продумали со шлангом, сливаешь масло и остаёшься с чистыми руками. Для конца 80-х и ГДР вакуумные насосы это слишком сложно и излишне дорого.

Наша "тройка" вернулась, кабина тоже ожидаемо загажена, причём судя по валяющимся пустым пачкам сигарет той же марки, что и в моём кране, одним и тем же человеком... Это тот самый кран, который там был с гуськом, который "благополучно" загнули буквой "Г" через несколько дней работы. Есть машинисты, которые не умеют работать с 2-мя гаками, есть машинисты которые боятся и не умеют загонять кран на трал, есть машинисты, которые не умеют заводить дизель и работать ходом, поскольку работали только на кабеле, стоя на одном месте. Я за свою практику всяких встречал. На последнем фото высунутый наружу заглушенный шланг слива масла из поддона дизеля, на 250-3 из-за большего по массе и размеру противовеса в нём отсутствует отверстие под слив масла и в поддоне дизеля вместо сливной пробки ввернут штуцер со шлангом, который имеет заглушку на другом конце. Или же на снятом дизеле вворачивают в поддон водопроводный краник со шлангом и так же потом меняют масло. Для замены масла открывают заднюю левую створку задка или снимают левую боковину, куда выводят шланг. Или же прорезают болгаркой лючок, как здесь. На 250-2 масло сливается через отверстие в противовеса стандартно с отворачиванием пробки поддона, но там тоже частично проливается на пол и приходится потом всё вытирать. Через шланг менять одно удовольствие- быстро и чисто.

Питер, пр. Стачек прямо напротив Кировского завода (въезд со стороны ул. Возрождения). Вчера подходя к этому объекту уже предвкушал, что порадую коллегу Alex178rus фотками кранов его любимого треста-102, что было очень похоже по "безгуськовым" стрелам со стойками гуська, но увы- пара 250-3 оказалась с АСК "Нева-Холдинг" (та же контора, что владеет и 5363, которые я недавно выкладывал). Один кран работал под давилку, а другой стоял, видимо только собрали и ждёт привоза давилки. Честно говоря, непривычно краны этой конторы видеть без гуськов, я выкладывал их фото весной с объектов на Казакова и Полюстровском, тоже работали со сваями под давилку и копер и были с гуськами. Для сравнения скан 2-хлетней давности с краном "Нева-Холдинга" с объекта возле Московских Ворот.